Maak een proefrit met de Toyota Fortuner
In het tijdperk van universele mode voor cross-overs bracht Toyota nog een eerlijke SUV met frame naar Rusland. Het lot beleven of opnieuw het doelwit raken?
Dun ijs knerpte onder de tandwielen, waaruit modderig water begon te stijgen. Even was er een verlangen om "R" in en terug te steken. Wie weet hoe diep het hier is en wat er onderaan is? De nieuwsgierigheid had echter de overhand. Ik voegde gas toe, waarbij ik de "automatische" hendel in de "Drive" liet staan, en begon de vijver te bestormen. Uiteindelijk had ik geluk moeten hebben, want ik reed in een SUV met de voor zichzelf sprekende naam Fortuner. Bovendien stak hij zelfs een half uur geleden gemakkelijk de kanalen van kleine steppe-rivieren over. Het belangrijkste is dat de diepte van deze vijver, verloren in een klein Bashkir-bos, niet groter is dan 70 cm.
Overigens is de aanzienlijke waarde van de maximale ford-diepte niet de enige indicator van de serieuze offroad-capaciteiten van de Fortuner. Toyota heeft een goed geometrisch langlaufvermogen. De speling hier bedraagt dus 225 mm, de instaphoek is 29 graden en de uitstroomhoek 25 graden.
Maar op serieuze offroad-terreinen is geometrie alleen niet voldoende. Wat biedt Fortuner nog meer? In feite zijn er veel dingen. Feit is dat deze Toyota op het IMW-platform is gebouwd. Degene die ten grondslag ligt aan de Hilux-pick-up. Dit betekent dat de Fortuner het sterkste en meest duurzame frame uit het Toyota-assortiment heeft, dat de Japanners zelf Heavy duty noemen, en ongelooflijk energie-intensieve ophangingen. De SUV deelt met "Haylax" niet alleen de chassisarchitectuur, maar ook de reeks motoren en de transmissie.
De Fortuner heeft een 2,8-liter turbodiesel met een rendement van 177 pk, die uitsluitend wordt gecombineerd met een "automaat". Na de jaarwisseling beloven de Japanners ons een auto met een benzine "vier" (2,7 liter, 163 pk) te brengen, die naast een zestraps automaat gecombineerd kan worden met "mechanica". Nadat u zich echter vertrouwd heeft gemaakt met de huidige versie, begint u te twijfelen aan de wenselijkheid om een dergelijke wijziging in te trekken.
En laat u niet misleiden door het niet erg hoge vermogen van de dieselmotor - dit is hier niet het belangrijkste. Allereerst moet je kijken naar het kenmerk van het moment, waarvan de piekwaarde 450 Nm bereikt. Hij is het die speels de zware SUV oppakt en gemakkelijk naar voren duwt.
Maar het enthousiasme voor de motor duurt niet lang en het begint te verzuren zodra de krukas meer dan 2500 tpm draait. Maar hier komt een geschikte "automaat" te hulp, die door zijn doordachte omschakeling de naald van de toerenteller bijna constant in het actieve werkgebied laat blijven.
Als u in een van de lagere versnellingen moet schakelen, kunt u met de stuurwielpeddel overschakelen naar de handmatige modus. Trouwens, hij is hier eerlijk - er is bescherming tegen de dwaas, waardoor het niet mogelijk is om van de zesde naar de eerste op volle snelheid te dumpen, maar in een vaste versnelling kun je de motor bijna tot aan de uitschakeling laten draaien.
Naast deze zeker nuttige offroad-vaardigheden van de krachtbron, is het de moeite waard eraan toe te voegen dat de Fortuner ook een transmissie heeft die vergelijkbaar is met de Hilux. Standaard heeft de auto achterwielaandrijving, maar hier - parttime vierwielaandrijving. Het interessante is dat de vooras tijdens het rijden kan worden aangekoppeld met snelheden tot 100 km / u. Het is gebaseerd op de Fortuner en een verlaagde rij, en zelfs een achterste differentieelblokkering.
Met zo'n arsenaal reden we gemakkelijk door een ondiepe bosvijver, zonder zelfs maar vast te zitten. Maar ook hier is het de moeite waard om te zeggen dankzij de speciale offroad-banden. Ze vertrouwen overigens alleen op de jongere versie. En de oudere versie wordt geleverd met racewielen.
Het interieur van Fortuner is naar verwachting ongecompliceerd - zowel qua decoratie als qua decoratie. De derde rij is meer een fictie dan een echte plaats. Zelfs kinderen passen er nauwelijks, om nog maar te zwijgen van volwassenen. Touch multimedia zonder een enkele analoge toets is traag en vereist behoorlijk wat wennen, zowel aan de gevoeligheid van het scherm als aan het specifieke menu.
Ook bij scherpe asfaltoneffenheden merk je de niet erg comfortabele bediening van de achterwielophanging. De energie-intensieve dempers lijken zwak in het filteren van kleine longitudinale trillingen. Maar de nieuwe Toyota is zo goed voorbereid op offroad-rijden dat je zigzaggend de steppe in kunt rijden zonder de weg te kiezen.
| Type | SUV |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4795/1855/1835 |
| Wielbasis, mm | 2745 |
| Volume kofferbak, l | 480 |
| Leeggewicht, kg | 2215 |
| Motortype | Diesel, aangejaagd |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2755 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 177 bij 2300 - 3400 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 450 bij 1600 - 2400 |
| Type aandrijving, transmissie | Volledige plug-in, AKP6 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 180 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | ND |
| Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km | 8,6 |
| Prijs vanaf, USD | 33 600 |
