ZD D2S - Lezersrecensie [video]

De vestiging van Traficara in Krakau presenteerde een goed uitgeruste Chinese vierwieler Zhidou / ZD D2S. Aangezien ik meestal een Nissan Leaf van de 2e generatie rijd, besloot ik hem te testen en mijn indrukken te delen met de lezers van www.elektrowoz.pl. Hier is mijn recensie / test ZD DXNUMXS.

Twee verduidelijkingen: ik verwijs soms naar ZD D2S met de term "auto" of "auto". Dit is echter een L7e ATV, een brommobiel.

Sommatie

Voors:

• goed vakmanschap,
• dynamiek en rijplezier,
• relatief goed bereik,
• maten.

nadelen:

• Look,
• prijs en gebrek aan aankoop van onroerend goed,
• standaard geen ABS en airbags,
• baan onzekerheid.

Eerste indruk

De auto springt in het oog. Bijna elke voorbijganger let op de ongebruikelijke verhoudingen en uitstraling. Na een vluchtige blik is het gemakkelijk te raden dat de auto in China is gemaakt, wat automatisch de associatie oproept van slechte kwaliteit met 'slecht Chinees eten'. Daarom was ik zeer verrast toen ik, in plaats van afval, werd begroet door een aangenaam interieur.

De stoelhoezen zijn van kunstleerachtig materiaal en de cockpit is gemaakt van hard plastic, maar over het algemeen is het niet verwerpelijk.

Het zicht en de rijpositie zijn erg goed: er was geen gevoel van dwang en bewegingsbeperkingen. Net achter de stoelen bevindt zich een kleine koffer waarin gemakkelijk aankopen of een grote koffer passen. Voor mij is dit een ander pluspunt, ervan uitgaande dat de auto als stadsvoertuig zal worden gebruikt.

Laten we gaan naar!

De lay-out van de knoppen en de manier waarop de auto wordt ingeschakeld, is erg intuïtief. De parkeerrem bevindt zich, net als in de lagere uitrustingsniveaus van de Nissan Leaf, onder de linkervoet. In mijn auto wordt de bewegingsrichting geselecteerd met een kogelhendel, hier - met een knop. Na het indrukken van de startknop, ZD D2S komt tot leven met een vreemd gegromdie stopt na een tijdje. Ik had zo'n buzz niet verwacht van een elektrische auto en, ik moet bekennen, verpestte de eerste indruk een beetje.

Ik verander de rijrichting naar achteruit en het middendisplay toont het zicht van de achteruitrijcamera met het geluid van de parkeersensoren. Een zeer aangename verrassing: in een auto in deze klasse was het beeld helder, helder en qua kwaliteit vergelijkbaar met een Nissan.. Knoppen en knoppen veroorzaken ook geen beperkingen. Geen gevoel van doorzakken of slechte kwaliteit.

Reis

Ik merkte al snel dat de auto een stijve structuur en vering heeft. Je voelt elk gat en elke oneffenheid, wat me vooral raakte in de straten van Krakau. Dit heeft echter zijn voordelen: Zhidou D2S reageert snel en nauwkeurig op elke richtingsverandering, wat in combinatie met een laag zwaartepunt de indruk wekt in een kart te rijden.

Hoe lang gaat zo'n kit mee op onze lekkende wegen? Moeilijk te zeggen.

Een andere aangename verrassing is de motor, die ondanks vermogen 15 kW (20,4 pk) i koppel 90 Nm geeft een duidelijk gevoel tegen de stoel gedrukt te worden. Het volstaat om bij een stoplicht te starten en verschillende verbrandingsvoertuigen in te halen die populair zijn op onze wegen!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek-recensie

Ik kreeg niet de kans om het te controleren maximale snelheid 85 km / h, maar ik weet uit ervaring dat er niks aan te spannen is: zo'n rit trekt snel de accu leeg. Natuurlijk moet u de door de fabrikant opgegeven actieradius van 200 km (Traficar geeft 100-170 km aan afhankelijk van het weer), Maar Batterij 17 kWh zou voldoende moeten zijn om meer dan 100 kilometer te rijden, wat een uitstekend resultaat geeft. Bovendien zal ZD D2S alleen door de stad bewegen.

Naast de prettige rijervaring bevielen mij ook de precisie van de elektrische stuurbekrachtiging en de draaicirkel, waardoor ik bijna ter plekke kan draaien. Niet slecht!

De remmen zijn niet erg sterk, maar ze werken en geven het gevoel van een duidelijk effect op de snelheid van de auto - en dit is het belangrijkste. Hij verraste me een beetje. standaard zonder ABSmaar het lijkt mij dat het ergens zou moeten zijn als we ons verplaatsen in een land dat deel uitmaakt van de Europese Unie. Hetzelfde geldt voor de airbag. Ik hield ook niet van het regeneratieve remmen: het is niet zo krachtig als de Nissan, het wordt gebruikt om te vertragen, niet om te remmen. Voor mij is dit een duidelijk minpuntje.

Ideaal voor in de stad?

Na enkele tientallen minuten met de auto te hebben doorgebracht, kreeg ik de indruk dat dit een goede auto is voor in de stad. Het interieur maakt een goede indruk, de auto is prachtig gemaakt, hij heeft lichtmetalen velgen, LED-koplampen, hij rijdt goed en de straten van Krakau zijn niet veel slechter dan de Leaf. De keerzijde - voor sommigen: aanzienlijk - kan het controversiële uiterlijk van de auto zijn en het feit dat hij, net als een vierwieler, niet is getest op crashes. Maar is dit echt een probleem voor de op een na drukste stad van Polen, waar de gemiddelde snelheid 24 km/u is? In vergelijking met een fiets of motor biedt de ZD D2S een onvergelijkbaar betere bescherming.

> Warschau, Krakau – de drukste steden in Polen [Inrix Global Traffic]

Wat mij een beetje zorgen baart is het gebrek aan informatie over de betrouwbaarheid (duurzaamheid) van de auto. Persoonlijk zou ik bang zijn dat als ik zou besluiten de ZD D2S te gebruiken, deze snel kapot zou gaan. Net als de goedkoopste verbrandingsauto's, waar het belangrijkste is om de productiekosten te verlagen en extra winst op onderdelen na de verkoop van de auto.

In Polen kan de ZD D2S in Krakau worden bestuurd door Traficar (vanaf februari 2019) of kan hij worden gekocht voor een erfpacht van vier jaar. De eerste termijn is PLN 5, gevolgd door 47 termijnen van PLN 1 elk, wat in totaal minder is dan PLN 476. Mits we maximaal 74,4 kilometer per maand rijden.

Een dergelijke overeenkomst geeft ons geen eigendom van de auto, maar garandeert tegelijkertijd dat alles, zelfs bandenwissels, wordt uitgevoerd als onderdeel van een maandelijks abonnementsgeld.

Dit kan je interesseren: