Zal de auto ons beschermen tegen smog? Controle op het voorbeeld van Toyota C-HR

Het valt niet te ontkennen dat de airconditioning in veel regio's van Polen verschrikkelijk is. In de winter kunnen de concentraties zwevend stof met enkele honderden procenten de norm overschrijden. Hoe slagen auto's met een conventioneel interieurfilter erin om vervuilende stoffen eruit te filteren? Dit hebben we getest met de Toyota C-HR.

Steeds meer fabrikanten introduceren geavanceerde auto-interieurreinigingssystemen. Van koolstoffilters tot luchtionisatie of het spuiten van nanodeeltjes. Hoe is het zinvol? Beschermen auto's met een normaal interieurfilter ons niet tegen vervuiling?

We hebben dit getest onder nogal extreme omstandigheden, in Krakau, waar smog zijn tol eist van bewoners. Hiervoor hebben we ons uitgerust met een PM2,5 stofconcentratiemeter.

Waarom PM2,5? Omdat deze deeltjes zeer gevaarlijk zijn voor de mens. Hoe kleiner de diameter van het stof (en PM2,5 betekent niet meer dan 2,5 micrometer), hoe moeilijker het is om te filteren, wat een hoger risico op luchtweg- of hart- en vaatziekten betekent.

De meeste meetstations meten PM10-stof, maar ons ademhalingssysteem doet het nog steeds redelijk goed, hoewel langdurige blootstelling aan stof ons natuurlijk ook schaadt.

Zoals we al vermeldden, is PM2,5 veel gevaarlijker voor onze gezondheid, dat gemakkelijk in de luchtwegen terechtkomt en door zijn kleine structuur snel in de bloedbaan doordringt. Deze "stille moordenaar" is verantwoordelijk voor ziekten van de luchtwegen en de bloedsomloop. Geschat wordt dat mensen die eraan worden blootgesteld gemiddeld 8 maanden korter leven (in de EU) - in Polen duurt het nog eens 1-2 maanden.

Het is dus belangrijk dat we er zo min mogelijk mee te maken hebben. Dus kan de Toyota C-HR, een auto met een klassiek interieurfilter, ons isoleren van PM2,5?

Pomiar

Laten we de meting op de volgende manier uitvoeren. We parkeren de C-HR in het centrum van Krakau. We plaatsen een PM2,5-meter in een auto die via Bluetooth verbinding maakt met een smartphone. Laten we alle ramen een tiental of twee minuten openzetten om te zien hoe lokaal - op een bepaald punt in de machine - het stofniveau vóór filtratie wordt gepresenteerd.

Vervolgens zetten we de airco aan in een gesloten circuit, sluiten de ramen, stellen de maximale luchtstroom in en verlaten de auto. Het menselijke ademhalingssysteem fungeert als een extra filter - en we willen de filtermogelijkheden van de C-HR meten, niet de redactie.

We controleren de PM2,5-metingen over een paar minuten. Als het resultaat nog steeds niet bevredigend is, wachten we nog een paar minuten om te kijken of we de meeste verontreinigingen eruit kunnen filteren.

Nou, we weten het!

Airconditioning - zeer boos

De eerste lezing bevestigt onze vrees - de toestand van de lucht is echt slecht. Een concentratie van 194 µm/m3 wordt als zeer slecht geclassificeerd en langdurige blootstelling aan dergelijke luchtverontreiniging zal onze gezondheid zeker aantasten. We weten dus op welk niveau we beginnen. Tijd om te kijken of het te voorkomen is.

In slechts zeven minuten waren de PM2,5-niveaus met ongeveer 67% gedaald. De teller meet ook PM10-deeltjes - hier werkt de auto veel efficiënter. We stellen een daling vast van 147 naar 49 micron/m3. Aangemoedigd door de resultaten wachten we nog vier minuten.

Het testresultaat is optimistisch - van de oorspronkelijke 194 micron / m3 bleef er slechts 32 micron / m3 PM2,5 en 25 micron / m3 PM10 in de cabine. Wij zijn veilig!

Laten we de regelmatige uitwisselingen niet vergeten!

Hoewel de filtratiecapaciteit van de C-HR bevredigend is bevonden, moet er rekening mee worden gehouden dat deze toestand niet lang zal duren. Bij dagelijks gebruik van de auto, vooral in steden, kan het filter snel zijn oorspronkelijke eigenschappen verliezen. We vergeten dit element vaak helemaal, omdat het de werking van de auto niet beïnvloedt, maar zoals je kunt zien, kan het ons beschermen tegen schadelijk stof in de lucht.

Het wordt aanbevolen om het interieurfilter zelfs om de zes maanden te vervangen. Misschien zal de komende winter ons aanmoedigen om dit filter, dat nu zo belangrijk is, eens nader te bekijken. Gelukkig zijn de vervangingskosten niet hoog en kunnen we de meeste auto's aan zonder de hulp van monteurs. 

Er is nog een vraag om op te lossen. Is het beter om alleen te rijden in een auto die smogvrij is maar die, als hij in de file staat, bijdraagt ​​aan de vorming ervan, of voor het openbaar vervoer en een smogmasker kiest, in de hoop dat we handelen in het belang van de samenleving?

Ik denk dat we een oplossing hebben die zowel ons als de mensen om ons heen tevreden zal stellen. Het is voldoende om een ​​hybride of, meer nog, een elektrische auto te rijden. Was alles maar zo simpel...