Oplaadpunt

Rijden op elektriciteit betekent dat u zelf moet zorgen voor het opladen van de auto. Onderweg, op het werk, maar natuurlijk ook thuis. Waar moet je op letten bij het kopen van een laadstation?

Dit kan de eerste keer zijn dat u een elektrische auto of een plug-in hybride auto bestuurt. Dan ben je waarschijnlijk nog nooit in het fenomeen laadstation terecht gekomen. U bent waarschijnlijk gewend aan een auto die rijdt op benzine, diesel of gas. De zogenaamde "fossiele brandstof" waarmee je naar een tankstation reed toen de tank bijna leeg was. Dit tankstation vervangt u nu door een laadstation. Binnenkort is het jouw tankstation aan huis.

Denk er eens over na: wanneer heb je voor het laatst leuk getankt? Vaak is dit een noodzakelijk kwaad. Ga onder alle weersomstandigheden vijf minuten naast de auto staan ​​en wacht tot de tank vol is. Soms moet je een omweg maken. Altijd nogmaals bedankt bij het afrekenen voor het profiteren van de aanbieding van deze week. Tanken is niet iets waar de meeste mensen van genieten.

Maar nu ga je elektrisch of plug-in hybride rijden. Dit betekent dat je met een beetje geluk nooit meer naar het tankstation hoeft. Het enige dat terugkomt is dat je bij thuiskomst snel de auto aan moet zetten. Het is een beetje alsof je je telefoon 's avonds aan de oplader legt: je begint de volgende dag weer met een volgeladen batterij.

Uw elektrische auto opladen

Het enige wat je nodig hebt om een ​​elektrische auto te "tanken" is een oplader. Net als uw mobiele telefoon wordt uw plug-in hybride of elektrische auto meestal geleverd met een oplader. De oplader die je bij de auto krijgt is in de meeste gevallen enkelfasig. Deze laders zijn geschikt om de auto op te laden via een conventioneel stopcontact.

Dat klinkt handig, want iedereen heeft een stopcontact in huis. De laadsnelheid van deze laders is echter beperkt. Voor een hybride of elektrisch voertuig met een kleine batterij (en dus beperkte actieradius) kan dit voldoende zijn. En zelfs mensen die korte afstanden afleggen zullen genoeg hebben van deze standaard oplader. Immers, als je dertig kilometer per dag rijdt (wat ongeveer het Nederlandse gemiddelde is), hoef je niet 's nachts je hele batterij op te laden. Je hoeft alleen maar de energie aan te vullen waarmee je deze dertig kilometer aflegt.

Al met al heb je echter een oplossing nodig waarmee je wat sneller kunt laden. Dit is waar het laadstation binnenkomt. Opladen via een stopcontact gaat in veel gevallen niet snel genoeg.

Beste oplossing: laadstation

Je kunt natuurlijk een standaard oplader gebruiken, maar de kans is groot dat dit een rommelige oplossing is. U gebruikt waarschijnlijk een stopcontact in de lobby bij uw voordeur en hangt een snoer door de brievenbus. Het snoer gaat dan via de oprit of stoep naar de auto. Met een laadpaal of wallbox creëer je een verbinding met de gevel van je woning of kantoor. Of misschien kunt u een apart laadstation op uw oprit plaatsen. In ieder geval kunt u een verbinding dichter bij uw machine realiseren. Hierdoor is hij overzichtelijker en struikel je minder over je eigen laadkabel.

Maar een groter en voor veel belangrijker voordeel: opladen met de laadpaal gaat in veel gevallen sneller dan met een standaard oplader. Om uit te leggen hoe dit werkt, moeten we je eerst vertellen over verschillende soorten stroomvoorziening, verschillende soorten stekkers en meerfasig laden.

WISSELSTROOM

Nee, we hebben het niet over een stel oude rockers. AC en DC zijn twee verschillende soorten stroom. Of eigenlijk: twee verschillende manieren waarop elektriciteit werkt. Je hebt vast wel eens gehoord van meneer Edison, de uitvinder van de gloeilamp. En Nikola Tesla zal je ook niet helemaal onbekend voorkomen. Al was het maar omdat één van de grootste merken op het gebied van elektrische voertuigen vernoemd is naar meneer Tesla. Beide heren waren bezig met elektriciteit, meneer Edison met gelijkstroom en meneer Tesla met wisselstroom.

Laten we beginnen met DC of gelijkstroom. We noemen dit in het Nederlands ook wel gelijkstroom omdat het altijd van punt A naar punt B gaat. Je raadt het al: het gaat van positief naar negatief. Gelijkstroom is de meest efficiënte vorm van energie. Volgens de heer Edison is dit de beste manier om je gloeilamp te gebruiken. Zo werd het de standaard voor de werking van elektrische apparaten. Veel elektrische apparaten, zoals je laptop en telefoon, maken daarom gebruik van gelijkstroom.

Distributie naar laadstation: geen DC, maar AC

Maar een andere vorm van stroomvoorziening was beter geschikt voor distributie: wisselstroom. Dit is de stroom die uit ons stopcontact komt. Dit betekent "wisselstroom", in het Nederlands ook wel "wisselstroom" genoemd. Deze vorm van stroom werd door Tesla als de beste optie gezien omdat het makkelijker was om stroom over lange afstanden te verdelen. Vrijwel alle elektriciteit voor particulieren wordt nu geleverd via wisselstroom. De reden is dat het makkelijker te vervoeren is over lange afstanden. De fase van deze stroom verandert continu van plus naar min. In Europa is deze frequentie 50 hertz, dat wil zeggen 50 veranderingen per seconde. Dit resulteert echter in een verlies van energie. Bovendien worden veel apparaten gevoed door een gelijkstroombron omdat deze efficiënter is en een aantal andere technische voordelen heeft.

CCS-verbinding met Renault ZOE 2019

Инвертор

Er is een omvormer nodig om wisselstroom van het distributienetwerk om te zetten in gelijkstroom voor gebruik in uw huishoudelijke apparaten. Deze converter wordt ook wel een adapter genoemd. Om de apparaten te laten werken, zet een omvormer of adapter wisselstroom (AC) om in gelijkstroom (DC). Op deze manier kunt u uw DC-gevoede apparaat nog steeds op netstroom aansluiten en laten werken of opladen.

Hetzelfde geldt voor elektrische voertuigen: afhankelijk van de keuze van de fabrikant werkt het elektrische voertuig op gelijkstroom (DC) of wisselstroom (AC). In veel gevallen is een omvormer nodig om wisselstroom om te zetten naar het lichtnet. Veel moderne elektrische voertuigen hebben gelijkstroommotoren. Deze voertuigen hebben een omvormer ingebouwd tussen het laadpunt (waar de stekker op aansluit) en de accu.

Laad je je auto dus op bij een laadpaal thuis, maar ook bij veel openbare laadpalen, dan gebruik je deze omvormer. Het voordeel is dat deze oplaadmethode bijna overal kan, het nadeel is dat de snelheid niet optimaal is. De omvormer in de auto heeft enkele technische beperkingen, waardoor de laadsnelheid niet erg snel kan zijn. Er is echter een andere manier om de auto op te laden.

Snel laadstation

Sommige laadstations hebben een ingebouwde omvormer. Het is vaak veel groter en krachtiger dan een omvormer die geschikt is voor een elektrisch voertuig. Door wisselstroom (AC) om te zetten in gelijkstroom (DC) buiten het voertuig, kan het opladen veel sneller plaatsvinden. Dit is natuurlijk alleen van toepassing als het voertuig een ingebouwde mogelijkheid heeft om de converter van het voertuig daarbij over te slaan.

Door gelijkstroom (DC) rechtstreeks naar de accu te sturen, kun je deze veel sneller opladen dan wisselstroom (AC), die in een auto moet worden omgezet in gelijkstroom (DC). Deze laadpalen zijn echter groot, duur en daardoor veel minder gebruikelijk. Het snellaadstation is momenteel niet bijzonder interessant voor thuisgebruik. Dit kan echter relevant zijn voor zakelijke toepassingen. Maar voorlopig richten we ons op de meest voorkomende versie van laadpalen: een laadpaal voor thuis.

Oplaadstation thuis: wat moet ik weten?

Als je een laadstation voor thuis kiest, zijn er een aantal dingen die je moet weten over het aansluiten ervan:

• Hoe snel kan mijn laadstation stroom leveren?
• Hoe snel laadt mijn elektrische auto op?
• Welke aansluiting/stekker heb ik nodig?
• Wil ik mijn laadkosten volgen? Dit is vooral van belang als uw werkgever uw loonkosten betaalt.

Hoeveel stroom kan mijn laadstation leveren?

Als je in je meterkast kijkt, zie je meestal meerdere groepen. Voor het laadstation wordt meestal een aparte groep toegevoegd. Dit is sowieso aan te raden, zeker als je de machine zakelijk gebruikt. In dit geval is het ook handig om in deze groep een aparte kilowattuurmeter te plaatsen, zodat je kunt zien hoeveel energie er wordt verbruikt om elektrische voertuigen in huis op te laden. Op deze manier kan de werkgever op de hoogte worden gehouden van het exacte gebruik. Of een bedrijf regelen als u als ondernemer uw auto thuis oplaadt. In principe vereist de Belastingdienst een aparte meter voor het opladen van een elektrische auto thuis. Er zijn ook slimme laadpalen die het verbruik bijhouden, bijvoorbeeld met een laadpas of een app, maar de Belastingdienst accepteert dit officieel niet als registratiemiddel.

Volt, ampère in watt

De meeste moderne woningen in Nederland hebben een groepenkast met drie fasen, of de groepenkast is hier sowieso op voorbereid. Elke groep heeft typisch een vermogen van 25 ampère, waarvan 16 ampère kan worden gebruikt. Sommige woningen hebben zelfs triple 35 ampère, waarvan 25 ampère kan worden gebruikt.

In Nederland hebben we een elektriciteitsnet van 230 volt. Om het maximale vermogen voor de laadpaal thuis te berekenen, vermenigvuldigen we deze 230 volt met het aantal bruikbare stromen en het aantal fasen. In Nederland moeten meestal één of drie fasen worden afgehandeld, twee fasen zijn zeldzaam. De berekening ziet er dus als volgt uit:

Volt x ampère x aantal fasen = vermogen

230 x 16 x 1 = 3680 = afgerond 3,7 kWh

230 x 16 x 3 = 11040 = afgerond 11 kWh

Dus met een enkele fase gecombineerd met een 25 ampère aansluiting is het maximale laadvermogen per uur 3,7 kW.

Als er drie fasen van 16 ampère beschikbaar zijn (zoals in de meeste moderne huizen in Nederland), worden dezelfde belastingen verdeeld over de drie kanalen. Met deze aansluiting kan de auto worden opgeladen met een maximaal vermogen van 11 kW (3 fasen vermenigvuldigd met 3,7 kW), mits de auto en het laadstation daar ook geschikt voor zijn.

Mogelijk moet de groepsbox zwaarder gemaakt worden om een ​​laadstation of wandoplader (wallbox) te kunnen plaatsen. Het hangt af van het vermogen van het laadstation.

Hoe snel laadt mijn elektrische auto op?

Dit is het moment waarop het het gemakkelijkst is om een ​​fout te maken. Het is verleidelijk om de beste, zwaarste verbinding te kiezen, omdat deze je auto het snelst kan opladen, nietwaar? Nou, niet altijd. Veel elektrische voertuigen kunnen helemaal niet opladen vanuit meerdere fasen.

Auto's die dit kunnen zijn vaak auto's met grotere accu's. Maar dat kunnen ze ook niet, zo kan de Jaguar i-Pace maar uit één fase opladen. De downloadsnelheid is dus afhankelijk van de volgende factoren:

• laadstation snelheid
• de snelheid waarmee de auto kan opladen
• batterij grootte

berekening

Om de tijd tot een volledig opgeladen batterij te berekenen, maken we een berekening. Laten we zeggen dat we een elektrische auto hebben met een batterij van 50 kWh. Dit elektrische voertuig heeft de mogelijkheid om drie fasen op te laden, maar het laadstation is enkelfasig. De berekening ziet er dus als volgt uit:

50 kWh / 3,7 = 13,5 uur om de batterij volledig op te laden.

Het driefasige laadstation kan 11 kW laden. Aangezien de auto dit ook ondersteunt, is de berekening als volgt:

50 kWh / 11 = 4,5 uur om de batterij volledig op te laden.

Maar laten we het nu omdraaien: de auto kan één fase opladen. Het laadstation kan drie fasen leveren, maar aangezien de auto dit niet aankan, geldt weer de eerste berekening:

50 kWh / 3,7 = 13,5 uur om de batterij volledig op te laden.

Driefasig laden wordt steeds gebruikelijker

Er komen steeds meer elektrische voertuigen op de markt (zie Overzicht elektrische voertuigen op komst in 2020). Naarmate batterijen groter worden, zal driefasenladen ook gebruikelijker worden. Om dus met drie fasen te kunnen laden, heb je aan beide kanten drie fasen nodig: de auto moet dit ondersteunen, maar ook het laadstation!

Als een elektrische auto uit maximaal één fase kan worden opgeladen, kan het interessant zijn om een ​​35 ampère aangesloten fase in huis te hebben. Dit brengt extra kosten met zich mee, maar die zijn goed te overzien. Met een 35 amp enkelfasige aansluiting laad je sneller op. Dit is echter niet een heel gebruikelijk scenario, de standaard in Nederland is drie fasen van 25 ampère. Het probleem met een enkelfasige aansluiting is dat deze gemakkelijker te overbelasten is. Als u bijvoorbeeld uw wasmachine, droger en vaatwasser aanzet terwijl uw auto aan het laden is, kan deze overbelast raken en een stroomstoring veroorzaken.

In principe kan uw auto over één of meerdere stopcontacten beschikken. Dit zijn de meest voorkomende verbindingen:

Welke stekkers/aansluitingen zijn er?

• Laten we beginnen met een stopcontact (Schuko): dit is een stopcontact voor een gewone stekker. Uiteraard is deze geschikt voor het aansluiten van de oplader die bij de auto wordt geleverd. Zoals eerder vermeld, is dit de gemakkelijkste oplaadmethode. En ook de langzaamste. De laadsnelheid is maximaal 3,7 kW (230 V, 16 A).

Oude aansluitingen voor elektrische voertuigen

• CEE: Zwaardere vork verkrijgbaar in meerdere uitvoeringen. Het is een soort 230V stekker, maar dan wat zwaarder. De driepolige blauwe variant ken je misschien wel per kamp. Er is ook een vijfpolige versie, meestal in het rood. Hij kan hogere spanningen aan, maar is daarom alleen geschikt voor locaties waar driefasige stroom aanwezig is, zoals bedrijven. Deze stubs zijn niet erg gebruikelijk.
• Type 1: XNUMX-polige stekker, die vooral op Aziatische auto's werd gebruikt. Zo delen de eerste generaties van de Leaf en een aantal plug-in hybrides zoals de Outlander PHEV en Prius plug-in hybride deze link. Deze pluggen worden niet meer gebruikt, ze verdwijnen langzaam van de markt.
• CHAdeMo: Japanse snellaadstandaard. Deze aansluiting zit bijvoorbeeld op de Nissan Leaf. Echter, voertuigen met een CHAdeMo aansluiting hebben meestal ook een Type 1 of Type 2 aansluiting.

De belangrijkste connecties tot nu toe

• Type 2 (Mennekes): Dit is de standaard in Europa. Vrijwel alle moderne elektrische en hybride voertuigen van Europese fabrikanten hebben deze aansluiting. Laadsnelheden variëren van 3,7 kW per fase tot 44 kW per drie fasen via wisselstroom (AC). Tesla heeft deze stekker ook geschikt gemaakt voor gelijkstroom (DC) opladen. Hierdoor zijn veel hogere laadsnelheden mogelijk. Met Tesla's dedicated snellader (Supercharger) is het momenteel mogelijk om met dit type stekker tot 250 kW op te laden.
• CCS: gecombineerd laadsysteem. Dit is een Type 1 of Type 2 AC-stekker gecombineerd met twee extra dikke polen voor snel DC-laden. Deze stekker ondersteunt dus beide oplaadmogelijkheden. Dit wordt snel de nieuwe standaard voor grote Europese merken.

Mennekes Type 2 Aansluiting op Opel Grandland X Plug-in Hybrid

Voordat u een laadstation aanschaft, moet u daarom bepalen welk type stekker u nodig heeft. Dit hangt natuurlijk af van de elektrische auto die je kiest. Koop je een nieuwe elektrische auto, dan is de kans groot dat deze een Type 2 / CCS aansluiting heeft. Er zijn echter ook andere connectoren te koop, dus controleer goed welke connector uw voertuig heeft.

Kosten laadstation thuis

De prijzen voor laadpalen aan huis lopen sterk uiteen. De kostprijs wordt bepaald door de leverancier, het type aansluiting en de capaciteit van de laadpaal. Een driefasig laadstation is natuurlijk veel duurder dan een geaard stopcontact. Het hangt er ook van af of je een slim laadstation hebt geïnstalleerd. Een slimme laadpaal maakt gebruik van een laadpas en betaalt automatisch de energierekening van je werkgever.

De kosten van een laadstation aan huis variëren enorm. Voor 200 euro koop je een eenvoudig laadstation zonder er zelf aan te schroeven. Een driefasige slimme laadpaal met dubbele aansluiting, waarmee je twee auto's kunt opladen, kost al snel € 2500,- of meer. Bovendien bieden veel fabrikanten van elektrische voertuigen nu opladers aan. Deze laders zijn uiteraard geschikt voor uw voertuig.

Bijkomende kosten voor het plaatsen van een laadstation en thuis opzetten

Laadstations en hun installatie zijn er in alle soorten en maten. Naast bovengenoemde laadpaalkosten zijn er ook installatiekosten. Maar, zoals we eerder hebben uitgelegd, hangt het echt af van de situatie thuis. Het installeren van het laadstation kan net zo eenvoudig zijn als gewoon een wandcontact maken met uw bestaande 230 V-thuisnetwerk.

Maar dit kan ook betekenen dat de paal op 15 meter van je huis moet worden geïnstalleerd, dat je een kabel van je meter ernaartoe moet spannen. Er kunnen extra groepen, verbruiksmeters of extra fasen nodig zijn. Kortom: de kosten kunnen sterk variëren. Laat u goed informeren en maak duidelijke afspraken met de leverancier en/of installateur over de uit te voeren werkzaamheden. Zo komt u achteraf niet voor onaangename verrassingen te staan.