Het starten van de motor tijdens het slepen of duwen is een laatste redmiddel. Waarom?

Veel chauffeurs van een dozijn jaar geleden oefenden regelmatig een dergelijke situatie - het starten van de motor op de zogenaamde. trekken of duwen. Nu worden dergelijke methoden om de energiecentrale te ontsteken liever niet gebruikt. Niet alleen omdat moderne auto's minder onbetrouwbaar zijn.

Het starten van een automotor op een trekkende of duwende manier, d.w.z. door te worden gesleept door een ander voertuig of door te worden geduwd door een groep mensen. We kunnen zo'n foto op straat zien, vooral in de winter. Volgens veel monteurs is dit een slechte methode en moet het als laatste redmiddel worden behandeld. Waarom? Omdat het aandrijfsysteem wordt belast, vooral de timing.

Zie ook: Wielgeometrie - instellingen van de ophanging controleren na bandenwissel 

Bij voertuigen met riemaandrijving kan de afstelling van de timing of zelfs de riem zelf breken.

"Dat klopt, maar deze situatie kan zich voordoen wanneer de distributieriem versleten of niet strak zit", zegt Mariusz Staniuk, eigenaar van de AMS Toyota-dealer en -service in Słupsk.

De meeste autofabrikanten verbieden het starten van de motor op een andere manier dan met behulp van een starter. Ze rechtvaardigen dat de riem kan breken of dat de timingfasen kunnen veranderen, wat zal leiden tot verbuiging van de kleppen, schade aan de motorkop en zuigers. Dit probleem doet zich echter vooral voor bij dieselmotoren.

Zie ook: Gloeibougies in dieselmotoren - werk, vervanging, prijzen. Gids 

Er zijn ook meningen dat een dergelijke motorwerking schadelijk is voor het uitlaatsysteem. Zo worden bijvoorbeeld problemen met katalysatoren aangegeven. Bij voertuigen met trek- of duwaandrijving kan brandstof in het uitlaatsysteem van het voertuig en dus in de katalysator terechtkomen voordat de motor is gestart. Dit betekent op zijn beurt dat het onderdeel beschadigd is. 

Hoe kan er brandstof in de katalysator komen? Als het hele systeem werkt, is dit onmogelijk, zegt Mariusz Staniuk.

Maar, voegt hij eraan toe, als we op het traject rennen of een auto met een turbocompressor voortduwen, lopen we het risico deze te beschadigen. Het wordt niet gesmeerd als de motor niet draait.

Hoewel een auto met handgeschakelde versnellingsbak kan worden geduwd (hoewel u de hierboven beschreven storingen riskeert), is dit niet mogelijk met auto's met automatische transmissie. Het blijft alleen om naar de site te slepen. Maar wees voorzichtig, er zijn een paar regels die u moet volgen.

De schakelhendel van het getrokken voertuig moet in de N (neutrale) stand staan. Bovendien moet u een dergelijke auto met een maximale snelheid van 50 km / u slepen en regelmatig pauzeren tijdens het rijden. Ze zijn nodig omdat de oliepomp van de versnellingsbak niet werkt als de motor is uitgeschakeld, d.w.z. versnellingsbakelementen zijn niet voldoende gesmeerd.

Zie ook: Vergelijk automaat: sequentiële, dubbele koppeling, CVT

Ongeacht het type versnellingsbak zijn de monteurs het erover eens dat als u problemen heeft met het starten van de motor, u de auto het beste kunt slepen of vervoeren op een aanhanger. U kunt ook proberen de motor te starten met startkabels met een accu van een ander rijdend voertuig.

Volgens de deskundige

Mariusz Staniuk, eigenaar van de AMS Toyota-dealer en service in Słupsk

– Het starten van de automotor voor het zogenaamde slepen of duwen moet altijd het laatste redmiddel zijn. Bijvoorbeeld als we onderweg zijn en de dichtstbijzijnde stad ver weg is. Als u dit moet doen, volg dan een paar regels die het starten van de motor vergemakkelijken. Veel chauffeurs denken ten onrechte dat de motor van een getrokken auto moet worden gestart door naar de tweede versnelling te schakelen (er zijn er zelfs die eerst kiezen). Het is veel beter en veiliger voor de motor om naar de vierde versnelling te schakelen. Dan zal de belasting van de mechanismen lager zijn. Wat betreft het zogenaamde timingconflict wanneer de motor op de trek draait, dit is alleen gevaarlijk voor dieselmotoren, maar niet in alle gevallen. De meeste benzinemotoren hebben een conflictvrije distributieriem. Aan de andere kant is er een bedreiging voor turbomotoren - benzine- en dieselmotoren. Dit is een turbocompressor die overbelast raakt door gebrek aan smering bij het starten van de motor op de trek. Omdat olie dit mechanisme binnen enkele tientallen seconden bereikt. Gedurende deze tijd loopt de compressor droog.

Wojciech Frölichowski