Vervanging van het achterste zwevende silent block BMW e39
Auto BMW F30 320i N20.
Diagnose uitgevoerd, over het algemeen niets misdadigs gevonden, de kilometerstand is klein en de F30 is een vrij sterke auto.
Het enige dat nog duidelijk was, door het gepiep van de achterwielen, vonden we een flinke speling in de stille blokken, de achterste onderarmen.
We verwijderen de achterwielen, gaan verder met demontage.
Verwijder het decoratieve plastic van de achterste onderarmen.
En hier is onze onaangename geluidsbron.
Drijvende stille blokken, zoals vele andere in de ophanging van de auto, worden ingedrukt en kunnen niet worden vervangen zonder speciaal gereedschap.
We draaien de bout los die de vuist met de hendel verbindt, ontkoppelen de structuur.
Speciaal gereedschap in actie.
Knijp in het stille oogblok.
Voor de helft af.
Alleen kwaliteitsonderdelen.
Installatie van een nieuw silent block.
Nu moet u de hendel op de handgreep aansluiten zonder het nieuwe vervangende onderdeel te beschadigen.
De rubberen beschermende helmknoppen van het stille blok kunnen breken, het belangrijkste is om niet te haasten en alles goed te doen!
We bevestigen de plastic helmknoppen op de onderarmen, zetten de wielen.
Met vreemde geluiden gedetecteerd, kun je verder gaan!
PS: Als je auto pech heeft, wachten we op je in ons BMW M52 Technical Center!
Het verhaal van de eigenaar van de BMW 5 Serie (E39) — zelfreparatie. Om het zwevende stille blok te vervangen, moest ik eerst naar een keerder. Het is alleen dat bij mijn auto de achterste knokkels van aluminium zijn (en sommige zijn van gietijzer), dus je kunt niet echt schudden met een voorhamer. Dit maakte van mij een schutter.Het moeilijkste is om de lange bout los te draaien en te pakken. Hij zit daar gewoon vast. Hen…
Om het zwevende stille blok te vervangen, moest ik eerst naar een keerder. Het is alleen dat bij mijn auto de achterste knokkels van aluminium zijn (en sommige zijn van gietijzer), dus je kunt niet echt schudden met een voorhamer. Hij heeft zo'n extractor voor me gesneden
Het moeilijkste is het losdraaien en uittrekken van de lange bout. Hij zit daar gewoon vast. Het is heel gemakkelijk om het te doorbreken. Zachtjes tikkend en overgietend met een fles water, slaagde ik erin om het eruit te trekken, maar het duurde ongeveer drie uur.
Schroef vervolgens de demper los. Dit is nodig om de vuist op te heffen.
Schroef vervolgens de verticale hendel los. Ik moest het beschadigen toen ik de lange bout losdraaide. Het zal veranderd moeten worden.
Hoe vervang ik stille blokken van achterwielhendels BMW E39-E46
Hoe vervang ik de achterste arm bussen BMW E39-E46.
Om de vlotter te duwen, moet u de plug verwijderen.
Monteer vervolgens de afzuigkap en verwijder de vlotter. Het komt er gewoon niet uit. Controleren en vervangen van de viskeuze koppeling op de BMW E39. Je moet dus met een hamer slaan.
Voordat een nieuw drijfoppervlak wordt ingeperst, moet dit grondig worden gereinigd. Vergeet niet een dop op te zetten. Het komt voor dat het landingsgat kapot is en de vlotter zijn hand erin steekt. Maar de minste van dergelijke scholen werden gezien bij de drijvende bedrijven Lemförder en MUG. Een viskeuze koppeling op een BMW E39 vervangen (hoe te verwijderen, controleren) Nou, als ze blijven hangen, dan kun je ofwel de pasvorm vastschroeven (dit is zeer ongewenst), of het lassen met argon, en dan boren. Nou, of verander de vuist in een andere.
Na een halve dag bezig te zijn geweest met het vervangen van de zwevende, leek het vervangen van de twee trekstangen en twee voorste draagarmen helemaal niet moeilijk. Ik deed het in drie uur.
Na het vervangen van al deze onderdelen ben ik begonnen met de 3D wieluitlijning. De auto was wederom aangenaam verrast: alle roestige en onopvallende bouten van de achterverstellingen werden losgedraaid en alles mocht binnen de toleranties worden afgesteld. Ondanks de kilometerstand van 384000 is alles in orde. De speling van de voorwielen is een beetje verloren. Maar dit is niet gereguleerd. Maar het maakt niet uit. Maak je geen zorgen, volgens de dealer. Alles is binnen aanvaardbare grenzen. Ze zeggen, misschien zelfs een beetje bungelen en ondersteuning bij het afdrukken ... Nou, ik weet het niet, we zullen oefenen, we zullen zien. In principe rolt de auto soepel, rent niemand tegen het lijf, het stuur houdt zonder problemen vast.
Dus. Het blijft om de voorste marters, voorwiellager, warmwaterpomp, achterste verticale arm en achterste stabilisatorsteunen te vervangen. En voor nu kun je de schorsing vergeten.
