Doe-het-zelf uitlaatpijp vervangen - Harde geluiden vereisen onmiddellijke actie!

Als de auto herrie maakt en de rijervaring hetzelfde blijft, is het vaak de uitlaat die het probleem is. Dankzij het eenvoudige ontwerp, de veelal goedkope materialen en de eenvoudige installatie is vervanging zelfs voor niet-specialisten geen probleem. Lees hier waar je op moet letten bij het vervangen van een uitlaat.

De uitlaat is een van de drukste onderdelen van een auto en is ontworpen als slijtageonderdeel om de auto niet te duur te maken. Dit betekent dat de uitlaat een beperkte levensduur heeft.

Uitlaatgasstroomleiding

Op weg naar de open lucht passeren de uitlaatgassen de volgende stations:

• een uitlaatspruitstuk
• Y-pijp
• flexibele pijp
• katalysator
• centrale pijp
• middelste uitlaat
• einddemper
• staart gedeelte

Elke verbranding in de motor produceert uitlaatgassen die door de uitlaatklep langs de spruitstukpakking in het spruitstuk gaan. De collector is een gebogen buis die de hete stroom langs de onderkant van de auto leidt. Het spruitstuk zit vast aan de motor en is daardoor zeer gevoelig voor trillingen.Het is een bijzonder zwaar en massief gietstalen onderdeel. . Het spruitstuk gaat meestal de levensduur van het voertuig mee. Bij een ernstige onbalans in de motor kan deze barsten. Dit is een van de duurste componenten van het uitlaatsysteem, hoewel het als een gebruikt onderdeel kan worden geïnstalleerd. Er is echter geen regel zonder uitzondering: bij sommige voertuigen is de katalysator ingebouwd in het spruitstuk .

• Een op een spruitstuk aangesloten Y-pijp combineert de uitlaatgasstroom van de afzonderlijke verbrandingskamers in een enkel kanaal . Dit onderdeel is ook behoorlijk massief. De lambdasonde is ingebouwd in het spruitstuk. Zijn taak is om de resterende zuurstof in de uitlaatgasstroom te meten en deze gegevens door te geven aan de regeleenheid. De Y-pijp kan ook als gebruikt onderdeel worden geïnstalleerd.

• Y-buis wordt gevolgd door een korte flexibele buis . Met een afmeting van slechts enkele centimeters is dit onderdeel qua constructie precies het tegenovergestelde van de zware en massieve gietstalen kop en Y-pijp. Bestaande uit roestvrij staal, is het zeer flexibel en kan het gemakkelijk in alle richtingen bewegen. Daar is een goede reden voor: de flexibele buis absorbeert sterke trillingen van de motor, waardoor wordt voorkomen dat ze stroomafwaartse componenten aantasten.

• De flexibele leiding wordt gevolgd door een katalysator . Dit onderdeel reinigt de uitlaat. Het is erg belangrijk dat dit onderdeel niet wordt beïnvloed door motortrillingen. Anders zal het keramische interne onderdeel breken.

• Na de katalysator komt de echte uitlaat , die vaak is uitgerust met een middendemper. Sinds 2014 zit er standaard nog een sensor in de centrale leiding om de prestatie van de katalysator te meten. Deze sensor wordt een diagnostische sensor genoemd.

• Einddemper aangesloten op middenpijp . Dit is waar de echte ruisonderdrukking om de hoek komt kijken. De einddemper eindigt met het staartstuk. De gehele uitlaat is met eenvoudige maar zeer massieve elastieken aan de onderkant van de auto bevestigd. Ze houden de pijpleiding op gelijke afstand van de onderkant van de auto. Tegelijkertijd laten ze slingeren toe, waardoor buigen van de stijve buis wordt voorkomen.

Zwakke plekken in de uitlaat

• De meest belaste uitlaatcomponent is de flexibele pijp . Het moet bestand zijn tegen plotselinge temperatuurschommelingen en constant krimpen. Dit onderdeel van € 15 (± £ 13) is echter verrassend duurzaam. Als er scheuren op verschijnen, wordt dit meteen opgemerkt, omdat de motor een oorverdovend geluid maakt. Met een gescheurde flexibele leiding klinkt zelfs een auto van 45 pk al snel als een Formule 1-racewagen .
• De einddemper is het meest vatbaar voor defecten . Dit onderdeel bestaat uit een dunne gegalvaniseerde staalplaat. Het is niet alleen onderhevig aan plotselinge temperatuurschommelingen. Tijdens de afkoelfase trekt de uitlaat condensaat aan .In de einddemper vermengt vocht zich met uitlaatroet, waardoor een lichtzure vloeistof ontstaat die de uitlaatpijp van binnenuit aantast. Aan de andere kant vreet de door strooizout veroorzaakte roest aan de voering van de einddemper, waardoor de einddemper maar een paar jaar meegaat. Een defecte einddemper herkent u aan een geleidelijke toename van het motorgeluid. Bij visuele inspectie van het onderdeel kunnen zwarte vegen worden gevonden. Dit zijn de plaatsen waar de uitlaatgassen naar buiten komen en een spoor van roet achterlaten.
• De katalysator meldt zijn storing met ratelend en kloppend, wat duidt op een defect van de keramische kern . Stukken rollen rond de romp . Vroeg of laat zullen de geluiden stoppen - de koffer is leeg. De hele kern brokkelde af tot stof en werd uitgeblazen door de stroom uitlaatgassen.Uiteindelijk zal de volgende keuring dit uitwijzen: een auto zonder katalysator zal de emissietest niet doorstaan . Met behulp van nieuw geïnstalleerde standaard diagnostische sensoren wordt dit defect veel eerder opgemerkt.

Wees niet bang voor een defecte uitlaat

De uitlaat is een van de gemakkelijkst te repareren onderdelen. . De prijzen voor afzonderlijke componenten lopen echter sterk uiteen. Het duurste onderdeel is de katalysator, die kan kosten meer dan 1000 euro (± 900 pond) .

U kunt proberen deze te vervangen door een gebruikt onderdeel, maar u weet nooit of een gebruikte katalysator goed werkt.

Flexibele pijp, middendemper en einddemper zijn veel goedkoper en apart verkrijgbaar. Met name de einddemper kan, afhankelijk van de kwaliteit en rijstijl, na enkele jaren “barsten”. In de meeste gevallen is dit helemaal geen probleem.

Nieuwe einddemper voor de meeste autoserie kosten minder dan 100 euro (± 90 pond) . Hetzelfde geldt voor de middelste uitlaatdemper. De middelste buis is verrassend sterk in de meeste voertuigen. Hoewel het niet zo lang meegaat als een spruitstuk of Y-buis, is het geen slijtageonderdeel.

Uitlaatsysteem reparatie

In technische zin bestaat de uitlaat uit een stel met elkaar verbonden pijpen die met klemmen bij elkaar worden gehouden. . Theoretisch kunnen ze gemakkelijk worden gescheiden. In de praktijk zorgen roest en vuil er vaak voor dat leidingen aan elkaar gaan kleven. Voordat u bloed uit uw vingers trekt, kunt u het beste een haakse slijper gebruiken. Zorg er altijd voor dat er geen vonken uit het voertuig vliegen. Idealiter wordt de bodem afgedekt bij het slijpen van de oude uitlaat. Wees echter zeer voorzichtig: vonken zijn een groot brandgevaar!

Als schuren niet te vermijden is, ga dan altijd slim te werk: verwijder alleen het defecte onderdeel. Het hele onderdeel moet intact blijven. Het heeft geen zin om de katalysator door te snijden om de flexibele buis te verwijderen. In plaats daarvan kan het resterende stuk met een schroevendraaier en een paar hamerslagen uit het oude onderdeel worden verwijderd.

Lassen is zinloos

Het heeft geen zin om de uitlaatpijp te lassen . Zelfs in nieuwstaat is het metaal zo dun dat het moeilijk te lassen is. Als de einddemper vol gaten zit, is er praktisch geen voldoende sterke huid meer over. Volledige vervanging van de geluiddemper is sneller, schoner en duurzamer dan lassen.

Volledige vervanging is de gemakkelijkste manier

Als alternatief voor het vervangen van afzonderlijke defecte onderdelen ligt het vervangen van de gehele uitlaat voor de hand. "Alles" betekent alles behalve de katalysator, inclusief de flexibele leiding.
Het demonteren en verwijderen van de oude leiding is veel eenvoudiger. Bovendien zorgt een volledig nieuwe uitlaat voor maximale veiligheid en levensduur. Een gelijke belasting van alle componenten leidt tot gelijktijdige slijtage.

Als de flexibele leiding breekt, volgt snel corrosie van de einddemper. Lage prijzen voor complete uitlaatsystemen (zonder katalysator) maken de volledige vervanging van alle aan slijtage onderhevige onderdelen bijzonder eenvoudig. Bij het vervangen van een uitlaat hoort altijd het vervangen van elastiekjes. Uitlaatschuimrubber krijgt kritiek tijdens de technische keuring.
Dit kan tegen een kleine vergoeding worden voorkomen. Complete uitlaatsystemen zonder katalysator leverbaar minder dan 100 euro afhankelijk van het automodel.