De koppeling vervangen VAZ 2107

De VAZ 2107-koppeling is het belangrijkste onderdeel van de transmissie dat betrokken is bij de overdracht van koppel op de wielen. Het bevindt zich tussen de versnellingsbak en de aandrijfeenheid en brengt rotatie van de motor naar de doos over. Kennis van de ontwerpkenmerken van het gehele samenstel en de samenstellende elementen zal het gemakkelijk maken om de koppeling indien nodig met uw eigen handen te vervangen.

Koppelingsapparaat VAZ 2107

De koppeling wordt bediend met een pedaal in de cabine. Wanneer ingedrukt, wordt de koppeling ontkoppeld van de versnellingsbak, wanneer deze wordt losgelaten, wordt deze ingeschakeld. Dit zorgt voor een soepele start van de machine vanuit stilstand en geruisloos schakelen. Het knooppunt zelf bestaat uit een groot aantal elementen die met elkaar in wisselwerking staan. VAZ 2107 is uitgerust met een enkelvoudige plaatkoppeling met een centrale veer.

Koppelingsmand

De koppeling bestaat uit twee schijven en een druklager. De koppeling die op de VAZ 2107 wordt gebruikt, is eenvoudig en betrouwbaar. De druk (aandrijfschijf) is op het vliegwiel gemonteerd. In de mand bevindt zich een aangedreven schijf die met speciale groeven is verbonden met de ingaande as van de versnellingsbak.

Schijfstation in de mand

De koppeling kan met één schijf en met meerdere schijven zijn. De eerste wordt als betrouwbaarder beschouwd. De koppeling werkt als volgt. Wanneer u het pedaal indrukt, trekt het op de ingaande as gemonteerde druklager de mandblaadjes tegen het cilinderblok. Hierdoor zijn de mand en de aangedreven schijf gescheiden en kunt u de snelheid wijzigen.

Voor VAZ 2107 zijn schijven van VAZ 2103 (voor motoren tot 1,5 liter) en VAZ 2121 (voor motoren tot 1,7 liter) geschikt. Uiterlijk lijken ze erg op elkaar en hebben ze een diameter van 200 mm. Deze schijven kunnen worden onderscheiden door de breedte van de pads (respectievelijk 29 en 35 mm) en de aanwezigheid van een markering van 6 mm in een van de groeven van de VAZ 2121-schokdemper.

Lees over de diagnose van een elastische koppeling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Koppelingsplaat

De aangedreven schijf wordt soms een trommel genoemd. Aan beide zijden zijn de pads gelijmd. Om de elasticiteit te vergroten, worden tijdens het fabricageproces speciale groeven op de schijf gemaakt. Bovendien is de trommel uitgerust met acht veren die zich in het vlak van de schijf bevinden. Deze veren verminderen de frequentie van torsietrillingen en verminderen dynamische belastingen.

De trommel is verbonden met de versnellingsbak en de mand is verbonden met de motor. Tijdens beweging worden ze sterk tegen elkaar gedrukt en draaien ze in één richting.

De trommel is uitgerust met acht veren in het vlak van de schijf

Het schema met één schijf dat op de VAZ 2107 wordt gebruikt, is betrouwbaar, relatief goedkoop en gemakkelijk te onderhouden. Deze koppeling is eenvoudig te verwijderen en te repareren.

De aangedreven schijf voor een 1,5 liter motor heeft afmetingen van 200x140 mm. Het kan ook worden geïnstalleerd op VAZ 2103, 2106. Soms wordt op de VAZ 2107 een trommel van Niva (VAZ 2121) geïnstalleerd, die verschilt in grootte (200x130 mm), een versterkt dempingssysteem en een groot aantal klinknagels.

Laat het lager los

Het druklager, het meest kwetsbare element van de koppeling, zet de rotatietransmissie aan en uit. Deze bevindt zich in het midden van de schijf en is via de vork star met het pedaal verbonden. Elke keer dat het koppelingspedaal wordt ingedrukt, wordt het lager belast en wordt de levensduur verkort. Houd het pedaal niet onnodig vast. Het lager is geïnstalleerd in de aandrijfasgeleider van de versnellingsbak.

Het druklager is het meest kwetsbare koppelingselement.

In de koppelingsset wordt het druklager aangeduid met 2101. Het lager uit de VAZ 2121, ontworpen voor zware belastingen en met een verhoogd vermogen, is ook geschikt. In dit geval moet echter ook de mand worden vervangen, omdat het veel moeite kost om het pedaal in te trappen.

Koppelingsvork

De vork is ontworpen om de koppeling te ontkoppelen wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt. Het beweegt het druklager en daarmee de binnenrand van de veer.

De vork is ontworpen om de koppeling te ontkoppelen wanneer het pedaal wordt ingedrukt.

In de meeste gevallen, met een defecte vork, wordt het ontkoppelen van de koppeling onmogelijk. Soms crasht het echter nog steeds. Als u de vork niet meteen vervangt, moet u in de toekomst de hele koppelingseenheid vervangen.

Koppeling selectie

Bij het kopen van een nieuwe koppelingsset voor een VAZ 2107 raden experts aan om aan de volgende criteria te voldoen. Bij het evalueren van een aangedreven schijf:

• het oppervlak van de voering moet glad en gelijkmatig zijn, zonder krassen, scheuren en schilfers;
• alle klinknagels op de schijf moeten even groot zijn en op dezelfde afstand van elkaar;
• er mogen geen olievlekken op de schijf zitten;
• er mag geen speling zijn op de kruising van de voeringen en veren;
• Het logo van de fabrikant moet op de een of andere manier op het product worden geplaatst.

Let bij het kiezen van een mand op de volgende punten:

• het lichaam moet worden gestempeld, zonder snijwonden en krassen;
• het oppervlak van de schijf moet glad en gelijkmatig zijn, zonder scheuren en schilfers;
• Klinknagels moeten uniform en sterk zijn.

De volgende merken zijn het populairst.

1. Valeo (Frankrijk), gespecialiseerd in de productie van hoogwaardige onderdelen van het remsysteem. Kenmerkend voor de Valeo-koppeling zijn een soepele werking met een duidelijk ontstekingstijdstip, betrouwbaarheid en een lange levensduur (meer dan 150 duizend kilometer). Zo'n koppeling is echter niet goedkoop. Valeo-koppeling zorgt voor een soepele werking met nauwkeurige inschakeling
2. Luc (Duitsland). De kwaliteit van de Luk-koppeling ligt dicht bij Valeo, maar kost iets minder. De goede dempende eigenschappen van Luk-producten worden benadrukt.
3. Kraft (Duitsland). De productie is echter geconcentreerd in Turkije. De Craft-koppeling heeft een soepele werking zonder oververhitting en betrouwbare vliegwielbescherming.
4. Saks (Duitsland). Het bedrijf is gespecialiseerd in de productie van transmissieonderdelen. Het gebruik van asbestvrije coatings bij de vervaardiging van koppelingsschijven heeft Sachs erg populair gemaakt in Rusland.

De keuze van de koppeling moet integraal worden benaderd en gemaakt na inspectie van het product en overleg met een specialist.

De koppeling vervangen

Als de koppeling begint te slippen, moet deze worden vervangen. Het is handiger om dit in een lift of viaduct te doen. In extreme gevallen kunt u een krik gebruiken met verplichte beschermende bumpers. Om te vervangen heb je nodig:

• standaard set schroevendraaiers en sleutels;
• tang;
• schone doek;
• installeren;
• animatie

De versnellingsbak demonteren

Bij het vervangen van de koppeling op een VAZ 2107 kan de versnellingsbak niet volledig worden verwijderd, maar alleen worden verplaatst zodat de ingaande as loskomt van de mand. Meestal is de doos echter volledig gedemonteerd. Hiermee kunt u naast het gemak ook de staat van het carter en de oliekeerringen controleren. De versnellingsbak wordt als volgt gedemonteerd:

1. Startmotor verwijderd. Voordat de versnellingsbak wordt gedemonteerd, wordt de starter verwijderd
2. Koppel de schakelhendel los. Voordat de versnellingsbak wordt gedemonteerd, wordt de versnellingspook losgekoppeld
3. Geluiddemperbeugels zijn verwijderd.
4. Verwijder de onderste dwarsbalken. Bij het verwijderen van de versnellingsbak worden de dwarsbalken losgekoppeld

Meer over het VAZ 2107-controlepunt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

De schijfhouder verwijderen

Na demontage van de tandwielkast wordt de schijvenkorf in onderstaande volgorde verwijderd.

1. Het stuur is beveiligd tegen verplaatsing door een houder.
2. Draai met een sleutel 13 de bevestigingsschroeven van de mand los Om de mand te verwijderen met een sleutel van 13, worden de bouten van de bevestiging losgeschroefd.
3. De mand met de houder beweegt weg en de schijf wordt voorzichtig verwijderd.
4. De mand wordt een beetje ingedrukt, dan genivelleerd en uitgetrokken.

Het druklager verwijderen

Na de mand wordt het druklager verwijderd. Dit gebeurt op de volgende manier.

1. Gebruik een schroevendraaier om de lipjes op de vork in te drukken die in het lager zitten. Om het druklager te verwijderen, is het noodzakelijk om op de vork van de antennes te drukken
2. Het lager wordt voorzichtig naar zich toe getrokken langs de spiebanen van de ingaande as. Om het lager te verwijderen, trekt u het langs de as naar u toe
3. Maak na het verwijderen van het lager de uiteinden van de borgring los van de bevestiging aan de vork.
4. Het druklager is met een borgring aan de vork bevestigd.

Na demontage wordt de borgring gecontroleerd op beschadigingen en indien nodig vervangen door een nieuwe. Als de ring, in tegenstelling tot het lager, in goede staat is, kan deze opnieuw worden gebruikt met een nieuw lager.

De schijfhouder installeren

Met de koppeling en versnellingsbak verwijderd, wordt meestal de staat van alle open componenten en onderdelen gecontroleerd. De spiegels van de schijven en het vliegwiel moeten worden gesmeerd met een ontvetter en SHRUS-4-vet moet worden aangebracht op de spiebanen van de as. Let bij het installeren van de mand op de volgende punten.

1. Wanneer u de mand op het vliegwiel installeert, lijnt u de centreergaten in de behuizing uit met de pennen in het vliegwiel.
2. Bij het installeren van de mand moeten de centreergaten in de behuizing op één lijn liggen met de bouten op het vliegwiel.
3. Bevestigingsbouten moeten gelijkmatig rond de cirkel worden aangedraaid, niet meer dan één slag per pas. Het aanhaalmoment van de bouten moet tussen 19,1 en 30,9 Nm liggen. De mand is correct bevestigd als de doorn na installatie gemakkelijk kan worden verwijderd.

Bij het installeren van een schijf wordt deze met een uitstekend deel in de mand gestoken.

De schijf wordt in de mand geplaatst met het uitstekende deel

Bij het installeren van de schijf wordt een speciale doorn gebruikt om deze te centreren, waarbij de schijf in de gewenste positie wordt gehouden.

Een speciale doorn wordt gebruikt om de schijf te centreren

De volgorde van installatie van een mand met een schijf is als volgt.

1. Een doorn wordt in het gat in het vliegwiel gestoken.
2. Een doorn wordt in het vliegwielgat gestoken om de schijf te centreren
3. Er is een nieuwe aangedreven schijf geïnstalleerd.
4. De mand is geïnstalleerd, de bouten zijn geprimed.
5. De bouten worden gelijkmatig en geleidelijk in een cirkel aangedraaid.

Het druklager installeren

Bij het installeren van een nieuw druklager worden de volgende stappen uitgevoerd.

1. Litol-24-vet wordt aangebracht op het gegroefde oppervlak van de ingaande as. Het spiebaangedeelte van de ingaande as is gesmeerd met "Litol-24"
2. Met één hand wordt het lager op de as gezet, met de andere hand de koppelingsvork.
3. Het lager wordt zo ver mogelijk naar binnen geschoven tot het op de vorkantennes klikt.

Een correct geïnstalleerd druklager zal de koppelingsvork bewegen wanneer deze met de hand wordt ingedrukt.

Het controlepunt installeren

Voordat u de versnellingsbak installeert, verwijdert u de patroon en beweegt u het carter naar de motor toe. Dan:

1. De onderste bouten zitten vast.
2. De voorste draagarm is op zijn plaats geïnstalleerd.
3. Het aandraaien gebeurt met een momentsleutel.

De koppelingsvork monteren

De vork moet onder de borgveer op de druklagernaaf passen. Bij installatie wordt aanbevolen om een ​​haak te gebruiken die aan het uiteinde niet meer dan 5 mm is gebogen. Met dit gereedschap is het eenvoudig om de vork van bovenaf los te wrikken en de beweging naar de installatie onder de borgring van het druklager te richten. Hierdoor moeten de vorkpoten tussen deze ring en de naaf zitten.

Zelfgemaakte draadophanging helpt bij het installeren van de koppelingsvork

Lees hoe u het VAZ-2107 wiellager afstelt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

De koppelingsslang vervangen

Een versleten of beschadigde koppelingsslang zal ervoor zorgen dat er vloeistof uit het hydraulische systeem lekt, waardoor schakelen moeilijk wordt. Het is heel gemakkelijk om het te vervangen.

1. Alle vloeistof wordt afgevoerd uit het hydraulische koppelingssysteem.
2. Het expansievat wordt losgemaakt en opzij ingeschoven.
3. Draai met de sleutels 13 en 17 de verbindingsmoer van de koppelingsleiding op de rubberen slang los.
4. De wartelmoer wordt losgeschroefd met sleutels 13 en 17
5. De beugel wordt van de beugel verwijderd en het uiteinde van de slang wordt uitgetrokken.
6. Met een 17 sleutel wordt de slangklem losgeschroefd van de werkcilinder onder de auto. De slang is volledig afneembaar.
7. Het monteren van een nieuwe slang gaat in omgekeerde volgorde.
8. Nieuwe vloeistof wordt in het koppelingsreservoir gegoten en vervolgens wordt de hydraulische aandrijving gepompt.

Een beschadigde of versleten koppelingsslang is te herkennen aan de volgende tekens.

1. Als je het koppelingspedaal volledig indrukt, begint de auto te trillen.
2. Het koppelingspedaal keert na het indrukken niet terug naar de oorspronkelijke stand.
3. Er zijn sporen van vloeistof op de uiteinden van de koppelingsslang.
4. Na het parkeren ontstaat er een natte plek of een klein plasje onder de machine.

Daarom is het vervangen van de koppeling op een VAZ 2107-auto vrij eenvoudig. Dit vereist een nieuwe koppelingsset, een standaardset gereedschap en constante naleving van de instructies van professionals.