Voorwiellager vervangen Mercedes ML 350 (W164)

Hoi. Ik heb een Mercedes ML 350 CDI achterin W164, 2010-release.

Er was een probleem dat de elektronische regeleenheid de snelheid van het linker voorwiel niet ziet. Na diagnose bleek het probleem in het wiellager te zitten.

diagnostiek

De regeleenheid bepaalt de rotatiesnelheid van de wielen niet om drie redenen:

1. Gebroken bedrading naar de ABS-sensor;
2. ABS-sensor defect;
3. Beschadiging van de magneetstrip van de op het wiellager gemonteerde sensor.

Na controle van de sensor en bedrading kwam ik tot de conclusie dat de magneetstrip voor het aflezen van omwentelingen beschadigd was. Bovendien had het lager zelf een lichte speling wanneer het wiel schommelde en bij het rijden met een snelheid van ongeveer 60 km / u verscheen een dof geluid.

Selectie van reserveonderdelen

Ik kocht een hoogwaardig lager van de fabrikant FAG artikel 713668100. Het lager wordt geleverd met een naafmoer en een stop. De procedure voor het vervangen van een lager is behoorlijk arbeidsintensief, dus u moet geen geld besparen en niet-geteste reserveonderdelen kopen.

Materialen en gereedschappen:

• Jacobus;
• Sleutel voor wielbouten;
• Rozet voor dertien, eenentwintig, tweeëntwintig, zesendertig;
• Key-star op vierentwintig en eenentwintig;
• Moersleutel;
• Indringend smeermiddel;
• Metalen borstel;
• Schroevendraaier;
• Kop met E10 profiel;
• Socket voor tien;
• Ratelkraag;
• Verlenging;
• Verstelbare klemmen;
• Vork voor het verwijderen van clips;
• tangen;
• Hamer;
• Raak met een vuist;
• zeshoek negen;
• Torx T30, T40;
• Doornen voor het aandrukken van het lager;
• Hydraulische pers of grote bankschroef;
• Tangen voor het uittrekken van veiligheidsringen;
• Beitel;
• Haakse slijper met snijwiel;
• Koper vet.

Fotoreportage

Verwijder bij het voertuig op wielen de velgdop en draai de naafmoer los. Laat een assistent het rempedaal intrappen om te voorkomen dat de machine gaat rollen. Moer onder het hoofd voor zesendertig.

We verwerken door het boren en losdraaien van de bout waarmee de ABS-sensor is bevestigd. Kopbout E10.

Verwijder met een tang de ABS-sensor uit de houder. In mijn geval was de sensor erg zuur en bewoog niet. Ik besloot om de fusee samen met de sensor en kabel te verwijderen.

We draaien zes zelftappende schroeven uit en verwijderen drie bevestigingsclips van het voorste deel van de spatbordvoering. Er zijn tien schroeven voor de kop, het is handig om de clips met een vork te verwijderen. De locatie van de steunen op de onderstaande foto.

Verwijder de voering van het voorspatbord en ontkoppel de draad van de ABS-sensor. Om de kabel los te koppelen, drukt u met een platte schroevendraaier op de stopper en trekt u de connector naar u toe.

We halen de kabel uit de steunen op de carrosserie en de schokdemper. Knijp vervolgens met een platte schroevendraaier in het lipje en verwijder het uit de handgreepbevestiging.

We bijten de klem af van de plastic ring waar de remslang doorheen loopt. Af fabriek zou er een herbruikbare klem moeten zijn, maar in mijn geval zat er een plastic stropdas bij.

Draai de moer los waarmee de handstukpen vastzit. De moer moet eerst worden gereinigd en behandeld met een indringend smeermiddel. Kant en klare moer voor eenentwintig.

We slaan met een hamer op het oor, waar de vinger wordt ingebracht en uit de kegel komt. Het is het beste om een ​​afzuigkap te gebruiken.

We draaien de naafmoer helemaal los en controleren of de homokineet in de splineverbinding beweegt. Om dit te controleren, slaan we met een hamer op het uiteinde van de schijf door een perforator.

We installeren een drift in de groef in het midden van de aandrijfas om de draad niet te bederven.

Wrik de remklauw los met een platte schroevendraaier.

Verwijder de remklauw clip met een platte schroevendraaier.

We halen de pluggen uit de geleidepennen en schroeven ze los met een zeshoekige negen. Nadat u de geleiders hebt losgeschroefd, verwijdert u de remklauw en hangt u deze aan de hendel.

Draai de 2 schroeven los waarmee de remklauwsteun vastzit en verwijder deze. Sleutelbouten op 21.

We draaien de borgschroef van de remschijf los en demonteren deze. Schroef voor Torx T30. De bout moet worden geschroefd voordat hij wordt losgeschroefd en gevuld met een penetrerend smeermiddel, het wordt vaak zuur.

Met een sleutel van dertien draaien we de vier bouten los waarmee de vleugel aan de remschijf is bevestigd.

Wij verwerken met indringend smeermiddel en schroeven de moer van de bovenste kogelpen los. Nadat we de moer hebben losgedraaid, naar analogie met de stuurtipvinger, trekken we het kogelgewricht eruit. Moer onder het hoofd voor tweeëntwintig.

Haal de homokineet iets uit de greep en kantel deze naar beneden. Draai vervolgens de moer los die de onderste kogelpen vasthoudt en trek deze eruit wanneer u de vinger neemt

houd je vuist vast zodat hij niet valt. Kant en klare moer voor vierentwintig. Als de vinger draait bij het losdraaien van de moer, zetten we deze vast met Torx T40.

We hebben het overgoten met indringend vet en met behulp van een pons de ABS-sensor van binnenuit uit de stoel gewrikt.

U kunt het lager in een bankschroef klemmen of persen. We selecteren doornen en verwijderen de naaf van het lager. In de regel blijft de buitenste loopring van het lager in de naaf.

Sla met een drevel op de lagerborgring en verwijder deze met een tang.

Druk het wiellager uit de fusee.

We houden de naaf en de slijper diagonaal vast, maken een kleine incisie in de lagerkooi. Nadat we het een beetje hebben gesneden, breken we het met een beitel en verwijderen het.

Op de fusee maken we de plekken voor het lager, de ABS-sensor en de keerring schoon van roest. Het is handig om dit te doen met een boormachine met een metalen mondstuk.

Vet de lagerzitting en buitenring licht in. Druk vervolgens het lager tot het stopt met de magnetische ring op de ABS-sensor. Merk op dat er alleen drukkracht kan worden uitgeoefend op de buitenste ring. Als u zich op het midden van de peiling concentreert, wordt deze uitgerekt als een van de twee rijen. Als patroon kunt u een oud lager gebruiken dat langs de rand is bewerkt.

Monteer de borgring en controleer of deze in de groeven past. Sla indien nodig met een hamer.

Bij het indrukken van de naaf moet de nadruk worden gelegd op de binnenring van het lager, zodat deze niet verstrooit. Kies ook een cartridge om de magnetische ring niet te beschadigen.

Let bij het monteren op enkele nuances:

1. Reinig het contactoppervlak tussen naaf en remschijf. Breng na het reinigen een dunne laag kopervet aan.
2. Reinig en smeer de homokineetgroeven en alle schroefdraadverbindingen met kopervet.
3. Draai de naafmoer vast tot 250 Nm + 45 graden draai.