Olie verversen DSG 7 (handgeschakelde versnellingsbak)
Inhoud
Ververs de olie in de DSG-mechatronica niet zelf als u geen ervaring hebt met het repareren en tunen van robottransmissies. Bij overtreding van deze regel wordt dit knooppunt vaak uitgeschakeld, waarna de box dure reparaties vereist.
Robotachtige transmissies (handmatige transmissies), inclusief de preselectieve dubbele koppelingseenheid DSG-7 (DSG-7), bieden rijcomfort dat vergelijkbaar is met traditionele automatische transmissies. Een van de voorwaarden voor een probleemloze werking is een tijdige en correct uitgevoerde olieverversing in de DSG-7.
Wat is een robottransmissie
De basis van de handgeschakelde versnellingsbak is een conventionele handgeschakelde versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak), waarvan de snelheid niet door de bestuurder wordt geschakeld, maar door de elektronische regeleenheid (ECU) gekoppeld aan actuatoren en vervolgens elektrische of hydraulische actuatoren, inclusief mechatronica. De ECU evalueert de snelheidsparameters van de machine en de belasting van de motor en bepaalt vervolgens de optimale versnelling voor deze modus. Als een andere snelheid is ingeschakeld, voert de besturingseenheid de volgende acties uit:
- ontkoppelt de koppeling;
- omvat de benodigde transmissie;
- verbindt de motor met de transmissie.
Dit gebeurt elke keer dat de momenteel ingeschakelde versnelling niet overeenkomt met de snelheid en de belasting van het voertuig.
Wat is het verschil tussen handgeschakelde versnellingsbak en DSG-7
Robotachtige transmissies op basis van conventionele handgeschakelde transmissies worden gekenmerkt door een langzame werking van de actuatoren, waardoor een auto met een conventionele handgeschakelde transmissie met vertraging op gang komt en ook “stom” wordt bij het op- of terugschakelen. De oplossing voor het probleem werd gevonden door specialisten die eenheden voor raceauto's ontwikkelden. Ze gebruikten het idee dat in de jaren dertig van de vorige eeuw werd voorgesteld door de Franse uitvinder Adolphe Kegress.
De essentie van het idee is om dubbele versnellingsbakken te gebruiken, waarvan het ene deel op gelijke snelheden werkt, het andere op oneven snelheden. Wanneer de bestuurder begrijpt dat het nodig is om naar een andere snelheid over te schakelen, schakelt hij vooraf de gewenste versnelling in en verbreekt op het moment van schakelen de koppeling van het ene deel van de bak met de motor en activeert de koppeling van het andere. Hij stelde ook de naam van de nieuwe transmissie voor: Direkt Schalt Getriebe, dat wil zeggen "Direct Engagement Gear Box" of DSG.
Olieverversing DSG-7
Toen het verscheen, bleek dit idee te revolutionair te zijn, en de implementatie ervan leidde tot een complicatie van het ontwerp van de machine, waardoor de kosten ervan toenamen en er minder vraag naar was op de markt. Met de ontwikkeling van de micro-elektronica werd dit concept overgenomen door specialisten die eenheden voor raceauto's ontwikkelden. Ze combineerden een tandwielreductor van conventionele mechanica met een elektrische en hydraulische aandrijving, zodat de tijd die aan elke handeling werd besteed, tot acceptabele waarden werd teruggebracht.
De afkorting DSG-7 betekent dat dit een preselectieve zevenversnellingsbak is, DSG-6 betekent dus dezelfde eenheid, maar dan met zes versnellingen. Naast deze aanduiding bedenkt elke fabrikant zijn eigen naam. Het Renault-concern noemt eenheden van dit type bijvoorbeeld met de afkorting EDC, en bij Mercedes kregen ze de naam Speedshift DCT.
Welke soorten DSG-7 zijn
Er zijn 2 soorten versnellingsbakken, die alleen verschillen in het ontwerp van de koppeling, die nat of droog is.
Mechatronica (mechatronisch), dat wil zeggen het interne mechanisme dat de schakelvorken bestuurt en ECU-opdrachten uitvoert, werkt voor alle soorten robottransmissies op dezelfde manier. Maar voor elke versnellingsbak ontwikkelen ze een eigen versie van dit blok, waardoor mechatronica niet altijd geschikt is, zelfs niet voor dezelfde versnellingsbak, maar een paar maanden of jaren eerder is uitgebracht.
Wat beïnvloedt de toestand van de olie in de handgeschakelde versnellingsbak
In het mechanische gedeelte vervult de transmissievloeistof dezelfde functie als bij conventionele handgeschakelde transmissies, dat wil zeggen: het smeert en koelt de wrijvende delen. Daarom verandert oververhitting en vervuiling van het smeermiddel met metaalstof het in een schuurmiddel, wat de slijtage van tandwielen en lagers vergroot.
In het natte koppelingsgedeelte vermindert de transmissie de wrijving wanneer de hydraulische cilinder wordt losgemaakt en koelt het pakket af wanneer de koppeling wordt ingeschakeld. Dit leidt tot oververhitting van de vloeistof en vult deze met het slijtageproduct van de wrijvingsvoeringen. Oververhitting in enig deel van de handgeschakelde versnellingsbak leidt tot de oxidatie van de organische basis van het smeermiddel en de vorming van vast roet, dat op zijn beurt als schurend middel werkt en de slijtage van alle wrijvende oppervlakken versnelt.
Auto-olie verversen
Het reguliere transmissieoliefilter vangt de meeste verontreinigingen op, maar kan de werking van roet en stof niet volledig elimineren. In eenheden die niet zijn uitgerust met een extern of intern filterelement, is het verbruik van de smeermiddelbron echter merkbaar hoger, wat betekent dat deze vaker 1,2-1,5 keer moet worden vervangen.
In de mechatronica kan de olie oververhit raken, maar als de unit in goede staat verkeert, zal er geen ander negatief effect zijn. Als het blok defect is, wordt het vervangen of gerepareerd, waarna er nieuwe vloeistof wordt gegoten.
Vervangingsfrequentie
De optimale kilometerstand vóór vervanging (frequentie) is 50-70 duizend km, bovendien hangt dit direct af van de rijstijl. Hoe zorgvuldiger de bestuurder met de auto rijdt en minder vracht vervoert, hoe langer de rit kan duren. Als de bestuurder van snelheid houdt of constant met volle belading moet rijden, dan is de maximale kilometerstand vóór vervanging 50 duizend kilometer, en de optimale 30-40 duizend.
Olie vervanging
Voor droge koppelingshuizen is de olieverversing volledig identiek aan die bij mechanische transmissies, en de vloeistof in de mechatronica wordt alleen ververst tijdens de reparatie of afstelling, waarbij de eenheid moet worden gedemonteerd. Daarom vindt u een gedetailleerde beschrijving van de procedure voor het mechanische deel van de versnellingsbak door deze link te volgen (Olie verversen bij een handgeschakelde versnellingsbak).
Een gedetailleerde beschrijving van het proces van het verversen van de olie in een robotbak met natte koppeling vindt u daarom door op deze link te klikken (Olie verversen in een automatische transmissie).
Na het bijvullen van een nieuwe vloeistof wordt de transmissie aangepast. Pas na voltooiing van deze procedure wordt de olieverversing in de handgeschakelde versnellingsbak als voltooid beschouwd en kan de machine zonder beperkingen worden gebruikt.
Waarschuwingen en tips
Gebruik voor het verversen van de olie in de DSG-7 uitsluitend de door de fabrikant aanbevolen vloeistof. Er zijn transmissies die in veel opzichten analoog zijn, maar een afwijking in zelfs maar één, op het eerste gezicht niet erg belangrijke factor, kan de toestand van de eenheid negatief beïnvloeden.
Ververs de olie in de DSG-mechatronica niet zelf als u geen ervaring hebt met het repareren en tunen van robottransmissies. Bij overtreding van deze regel wordt dit knooppunt vaak uitgeschakeld, waarna de box dure reparaties vereist.
Verwaarloos de installatie van nieuwe pakkingen en andere afdichtingselementen niet. Als u erop hebt bespaard, zult u serieus geld uitgeven als u de gevolgen van een lek via een dergelijke afdichting moet elimineren. Koop deze verbruiksartikelen op basis van het artikelnummer, dat u kunt vinden in de handleiding of op thematische forums op internet.
Oliën voor mechatronica
Voer een olieverversing in de DSG-7 uit volgens de voorschriften, rekening houdend met de kilometerstand en de belasting van de auto. Als er schokken of andere storingen in de transmissie optreden, is het noodzakelijk om de eenheid te verwijderen en te demonteren om de oorzaak van dit gedrag vast te stellen. Zelfs als de overtreding plaatsvond als gevolg van vuile smeervloeistof, is het noodzakelijk om de oorzaak van het verschijnen van vaste deeltjes, dat wil zeggen metaalstof of gebroken roet, te vinden en te elimineren.
Houd er rekening mee dat er een bepaald vulvolume van de transmissie in de bak moet worden gevuld om het vereiste vloeistofniveau in de bak te verkrijgen. Zet het niveau niet hoger of lager, omdat alleen de optimale hoeveelheid olie de juiste werking van de unit garandeert. Om onnodige kosten te voorkomen, koopt u vloeistof in jerrycans van 1 liter.
Conclusie
Een tijdige en correct uitgevoerde vervanging van de transmissievloeistof in robotversnellingsbakken verlengt de levensduur van de unit en verbetert de kwaliteit van zijn werk. Nu weet je het:
- waarom het nodig is dergelijk onderhoud uit te voeren;
- welke methodiek toepasbaar is voor verschillende soorten dozen;
- welke vloeistoffen en verbruiksartikelen nodig zijn om de olie in de robotbox te verversen.
Met deze informatie kunt u uw voertuig goed onderhouden, zodat uw transmissie soepel verloopt.
