Waarom slimme bestuurders een magneet in het stuurbekrachtigingsvloeistofreservoir plaatsen
Automobilisten zijn slimme mensen. En dat allemaal omdat zij, en niet autofabrikanten, geïnteresseerd zijn in de duurzaamheid van hun voertuigen. Ze werken er dus zo goed mogelijk aan. En sommige van de trucs die ze gebruiken, blijken erg handig te zijn. Bijvoorbeeld magneten in het stuurbekrachtigingssysteem. Het AvtoVzglyad-portaal ontdekte waarom sommige chauffeurs ze in de stuurbekrachtigingsvloeistoftank installeren.
Niet alleen in de motor, versnellingsbak en assen worden kleine metaalspaanders gevormd. Staalschuurmiddel wordt overal gevormd waar metalen delen wrijven. En om het te verwijderen, is het gebruikelijk om filters en magneten te gebruiken. Maar is het mogelijk om dezelfde technologieën toe te passen in bijvoorbeeld de stuurbekrachtiging om de levensduur van zijn pomp te verlengen?
Laten we beginnen met het feit dat er in het stuurbekrachtigingsreservoir al een apparaat zit dat metaalsplinters en ander vuil opvangt dat tijdens de werking van de auto wordt gevormd. Het ziet eruit als een gewoon stalen gaas, dat natuurlijk de neiging heeft om verstopt te raken met van alles en nog wat gedurende een lange tijd van stuurbekrachtiging. Als gevolg van vervuiling van het enige filter van het systeem, wordt de doorvoer verminderd, verschijnt er een buitensporige zwaarte op het stuur en moet de hydraulische boosterpomp, zelfs met zijn druk van 60-100 atmosfeer, hard werken om de vloeistof te duwen door de verstopping.
Het probleem is eenvoudig op te lossen door de stuurbekrachtigingsvloeistof te vervangen. Gelukkig is het proces niet omslachtig en vereist het geen speciaal gereedschap en een enorme hoeveelheid tijd. Het enige dat tijdens deze procedure moet worden gedaan, is de tank verwijderen en hetzelfde stalen gaas reinigen.
Automobilisten hebben echter hun eigen methoden bedacht om met chips om te gaan. Sommigen stoppen bijvoorbeeld een extra filter in het circuit. Nou, de methode werkt. Hierbij wordt echter geen rekening gehouden met het feit dat de stuurbekrachtigingspomp vloeistof zal moeten pompen, rekening houdend met een extra weerstandscentrum, dat overigens ook verstopt raakt met vuil en de situatie verergert. Over het algemeen is de optie goed, maar vereist controle en extra kosten.
Andere stuurprogramma's zijn zelfs nog verder gegaan en hebben een neodymiummagneet gebruikt. Het wordt in het stuurbekrachtigingsvloeistofreservoir geïnstalleerd om zowel grote staalspanen op te vangen als degene die de vloeistof in een vuile slurry verandert. En deze methode, het is de moeite waard om te erkennen, laat een zeer goed resultaat zien. In combinatie met een stalen gaasfilter vangt de magneet een enorme hoeveelheid metaalvuil op en houdt deze vast. En dit ontlast op zijn beurt het stalen filtergaas - het blijft langer schoon, wat natuurlijk ten goede komt aan de doorvoer. Het verschijnen van een magneet in de tank belast de pomp op geen enkele manier. Dus, zoals ze zeggen, het schema werkt, gebruik het.
