Zijn JTD-motoren faalveilig? Marktoverzicht en werk

JTD is een afkorting voor uniJet Turbo Diesel, d.w.z. aanduidingen van dieselmotoren die zijn geïnstalleerd op auto's van de Fiat-groep.

De Italianen worden beschouwd als de voorlopers van het systeem met directe injectie, ondanks het feit dat sommige componenten door Duitse fabrikanten werden geleverd. In termen van meer dan 25 jaar kunnen we gerust stellen dat de bijdrage van Fiat aan de wereldwijde ontwikkeling van dieselmotoren enorm is geweest. Het was de Italiaanse fabrikant die in de jaren 80 de eerste dieselmotor met directe brandstofinjectie introduceerde, die op het Croma-model werd geïnstalleerd.

Marktconcurrenten lieten zich niet onverschillig en verbeterden hun technologieën van jaar tot jaar, en ondertussen zette Fiat nog een stap voorwaarts en introduceerde 's werelds eerste auto, onder de motorkap waarvan een dieselmotor met een common rail-systeem werkte. Het was een echt doorbraakmoment. Het enige dat twijfel opriep, was de duurzaamheid van het innovatieve ontwerp en de motorunits.

JTD-motoren. Versies rijden

De kleinste JTD-motor had een inhoud van 1.3 liter, het was de basisversie (gemaakt in Polen), die in 2005 een speciale onderscheiding ontving, meer bepaald de prestigieuze titel "International Engine of the Year" in de categorie eenheden tot 1.4 liter. De bekroonde motor was leverbaar in twee vermogensvarianten: 70 pk. en 90 pk in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa of Suzuki Swift.

Sinds 2008 biedt de fabrikant ook een 1.6-liter versie met 90 pk, 105 pk. en 120 pk respectievelijk. De krachtigste, hij had een fabrieks DPF-filter, waardoor hij voldeed aan de emissienorm Euro 5. Hij kon onder andere worden besteld voor de Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta of Alfa Romeo MiTo. De iconische 1.9 JTD maakte zijn debuut in de Alfa Romeo 156. De achtkleppen 1.9 JTD UniJet varieerde van 80 tot 115 pk, de MultiJet van 100 tot 130 pk en de zeskleppen MultiJet van 136 tot 190 pk. Het is verschenen in veel Alfa Romeo-, Fiat-, Lancia-, Opel-, Saab- en Suzuki-modellen.

De 2.0 MultiJet-motor was ook op de markt verkrijgbaar en dit is niets anders dan een ontwerpontwikkeling van de 1.9 MultiJet met 150 pk. Het werkvolume nam toe met 46 kubieke meter. cm door de diameter van de cilinders te vergroten van 82 naar 83 mm. In de verbeterde motor werd de compressieverhouding verlaagd, wat een positief effect had op de vermindering van de stikstofoxide-emissies. Daarnaast kreeg de unit een roetfilter en een EGR-uitlaatgasrecirculatiesysteem. De 2.0 MultiJet was verkrijgbaar in sommige Fiat en Lancia in een variant van 140 pk, en in Alfa Romeo waar hij een vermogen had van 170 pk.

Zie ook: Skoda Octavia vs. Toyota Corolla. Duel in segment C

Na verloop van tijd bereidde het concern een volledig nieuw ontworpen JTD voor met een inhoud van 2.2 liter in twee vermogensopties - 170 pk. en 210 pk, ontworpen voor Maserati en Alfa Romeo sportwagens, en meer specifiek de modellen Ghibli, Levane, Stelvio en Giulia. . Het Italiaanse assortiment omvat ook een 5-cilinderversie met een inhoud van 2.4 liter, evenals 2.8- en 3.0-motoren. De grootste daarvan was gewijd aan auto's als de Maserati Ghibli en Levante, maar ook aan de Jeep Grand Cherokee en Wrangler.  

JTD-motoren. Werking en storingen

De Italiaanse JTD- en JTDM-motoren zijn ongetwijfeld succesvolle ontwikkelingen, die voor sommigen als een verrassing kunnen komen. Ernstige storingen zijn zeldzaam, kleine storingen komen wel voor, maar dit is te wijten aan een hoge kilometerstand, oneigenlijk of te zwaar gebruik, of gebrekkig onderhoud, dat is nog steeds gemakkelijk te vinden.

• 1.3 MultiJet

De basisversie (eerste generatie) die op Fiats is geïnstalleerd, heeft een turbocompressor met een vaste bladgeometrie, een krachtigere versie heeft een turbine met variabele geometrie. Het onbetwiste voordeel van deze kleine motor is het gasdistributiesysteem, dat is gebaseerd op een ketting en een sterke koppeling met één massa. Met een oplage van ongeveer 150 - 200 duizend. km, is er mogelijk een probleem met de EGR-klep.

Let bij het kopen van een gebruikte auto op de oliecarter, die erg laag zit, waardoor deze bijzonder kwetsbaar is voor schade. Er zijn twee uitvoeringen van deze krachtbron op de markt: met roetfilter die voldoet aan de Euro 5-emissienorm en zonder roetfilter die voldoet aan Euro 4.

Meestal worden filters gevonden in auto's die uit het buitenland worden geïmporteerd, waar de Euro 5-norm sinds 2008 van kracht is, en in Polen verscheen deze pas in 2010. Ondertussen werd in 2009 de tweede generatie 1.3 Multijet gelanceerd met een in de fabriek geïnstalleerd roetfilter. Dit is een solide constructie die met goed onderhoud 200-250 duizend kilometer kan afleggen. kilometers zonder problemen.

• 1.6 MultiJet

De motor verscheen in 2008 en behoort tot de 1.9 JTD. De basis van de motor is een gietijzeren blok met twee nokkenassen aangedreven door een riem. Bij dit ontwerp hebben de ingenieurs zich gericht op het verbeteren van de prestaties, het verminderen van het brandstofverbruik en het verminderen van de uitlaatemissies van voertuigen. De 1.6 MultiJet heeft vier cilinders, een tweede generatie Common Rail-systeem en een relatief eenvoudig ontwerp.

De turbocompressor met vaste bladgeometrie is te vinden in versies van 90 en 105 pk. De zwakste variant heeft geen roetfilter. Bij deze motor paste Fiat een van de meest interessante oplossingen toe, namelijk dat het DPF-filter direct na de compressor werd geplaatst, wat een positief effect had op het bereiken van de maximale roetverbrandingstemperatuur - waardoor het filter praktisch onderhoudsvrij is.

• 1.9 JTD Unijet

We kunnen gerust zeggen dat dit de vlaggenschipmotor is van de Italiaanse fabrikant. De periode van productie viel op 1997 - 2002. Het ontwerp met acht kleppen was verkrijgbaar in verschillende vermogensopties, de motoren verschilden in het type uitrusting dat werd gebruikt, waaronder. inlaatspruitstukken, injectoren en turbo's.

80 pk versie had een turbocompressor met een vaste geometrie van de bladen, de rest - met een variabele geometrie. Het solenoïde-injectiesysteem is geleverd door Bosch en is in geval van storing relatief goedkoop te repareren. De debietmeter en thermostaat, evenals de EGR, kunnen een noodgeval (verstopt) zijn. Bij een veel hogere kilometerstand kan het in botsing komen met het dubbelmassavliegwiel, als dit gebeurt, kan het worden vervangen door een enkelmassavliegwiel.  

• 1.9 8×/16× MultiJet

De opvolger verscheen in 2002 en verschilde, in tegenstelling tot zijn voorganger, vooral in het gebruik van Common Rail II-injectie. Deskundigen raden vooral opties met 8 kleppen aan. In dit geval werden de spuitmonden ook geleverd door het Duitse bedrijf Bosch. De meest voorkomende op de markt is de versie met 120 pk. Het aanbod van de fabrikant omvatte ook een 1.9-liter motor met dubbele supercharger. Het is een zeer geavanceerd ontwerp en duur om te repareren. In 2009 werd een nieuwe generatie Multijet 2-motoren geïntroduceerd.

• 2.0 MultiJet II

Het nieuwe ontwerp was gebaseerd op dat van een iets kleinere broer. De motor heeft een aantal modificaties ondergaan om te voldoen aan de strenge emissienormen Euro 5. De unit is standaard voorzien van een DPF filter en een elektrisch gestuurde EGR klep. Het common rail injectiesysteem (eveneens geleverd door Bosch) zorgt voor een druk van 2000 bar, het hydraulische ventiel doseert nauwkeurig de hoeveelheid brandstof waardoor het brandstofverbruik daalt en de motorprestaties verbeteren. Installatiegebruikers melden problemen met een hoog olieverbruik, het DPF-filter en de EGR-klep, die elektronisch is en duurder om te vervangen. In dit geval kunt u ook een biturbo-versie vinden, die duur en erg moeilijk te repareren kan zijn.

• 2.2JTD

Volgens sommige theorieën is de motor gemaakt voor de behoeften van de bestelwagens uit de middenklasse van Fiat en Lancia. Technologisch gezien is dit de PSA-structuur - met het Common Rail-systeem. In 2006 hebben ingenieurs belangrijke wijzigingen aangebracht en het vermogen vergroot. Deskundigen letten op terugkerende injectorstoringen (die zijn gelukkig te regenereren), evenals wielen met dubbele massa en een roetfilter.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 km

De motor debuteerde in 2003, had een cilinderkop met 20 kleppen en directe MultiJet-injectie van de tweede generatie, evenals een turbocompressor met variabele geometrie en een DPF-filter. Het onbetwiste voordeel van het ontwerp is een uitstekende dynamiek, redelijke verbranding en werkcultuur. Onderdelen zijn vrij duur, het probleem kan in het DPF-filter en de EGR-klep zitten.

Houd er rekening mee dat dit een geavanceerd ontwerp is, dus de reparatiekosten zijn niet laag. De eerdere versie met 10 kleppen, geproduceerd tussen 1997 en 2002, was duurzamer, had eenvoudiger onderdelen en had daardoor een langere levensduur en, belangrijker nog, goedkoper onderhoud.

• 2.8 MultiJet

Dit is een product van VM Motori, een Italiaanse fabrikant van dieselmotoren op basis van common rail-technologie en piëzo-elektrische injectoren met een druk van 1800 bar. Het nadeel van dit ontwerp is het problematische DPF-filter. Vooral bij het rijden in de stad hoopt zich een aanzienlijke hoeveelheid roet op, wat op zijn beurt het motorvermogen vermindert en tot dure reparaties leidt. Desondanks heeft de eenheid de reputatie permanent te zijn.

• 3.0 V6 MultiJet

Dit ontwerp is ook ontwikkeld door VM Motori, uitgerust met een turbocompressor met variabele geometrie van het gerenommeerde bedrijf Garret en een MultiJet II-aandrijfsysteem. De unit is levensvatbaar, gebruikers benadrukken dat basisonderhoud (met gelijktijdige) olieverversingen vaker moet worden uitgevoerd dan door de fabrikant is opgegeven.

JTD-motoren. Welke eenheid zou de beste keuze zijn?

Zoals je kunt zien, zijn er veel varianten van de JTD- en JTDM-families, de motoren zijn goed, maar als we het over de leider hebben, dan kiezen we voor versie 1.9 JTD. Monteurs en gebruikers prijzen deze unit zelf voor efficiëntie en acceptabel brandstofverbruik. Er is geen gebrek aan reserveonderdelen op de markt, ze zijn vrijwel onmiddellijk beschikbaar en vaak tegen een redelijke prijs. Een compleet distributietandwiel met een waterpomp kost bijvoorbeeld ongeveer PLN 300, een koppelingsset met een dubbelmassawiel voor een 105 pk-versie. Bovendien is de basis 1300 JTD bestand tegen brandstof van lage kwaliteit, wat helaas een negatieve invloed heeft op de cultuur van zijn werk, maar iets voor iets. 

Skoda. Presentatie van de lijn van SUV's: Kodiaq, Kamiq en Karoq