Is waterstof de toekomst van elke populaire Hyundai? Waarom flexibele brandstofcellen van de volgende generatie zullen helpen om verbrandingsplatforms draaiende te houden

Hyundai legde uit dat zijn ‘flexibele’ waterstofbrandstofcellen van de volgende generatie het bedrijf zullen helpen verbrandingsplatforms in leven te houden.

Het is geen geheim dat Hyundai hard werkt aan waterstof-brandstofceltechnologie (FCEV) en ernaar streeft voertuigen met verbrandingsmotoren om te bouwen naar hun nieuwe FCEV-aandrijflijnen wanneer dat nodig is.

Naast de aankondiging eerder dit jaar dat de Hyundai Group ernaar streeft om van Zuid-Korea de ‘eerste waterstofmaatschappij ter wereld’ te maken, deelde het merk ook plannen om de volgende generatie Nexo te laten vergezeld gaan van twee nieuwe FCEV-eenheden van 100 kW en 200 kW.

Deze batterijen van de volgende generatie zullen in twee nieuwe fabrieken worden gebouwd, waardoor het jaarlijkse aantal brandstofcellen bijna zal verviervoudigen. Maar wat betekent dit, afgezien van het vervangen van de Nexo, voor het Hyundai-gamma?

Nadat het merk had aangekondigd dat het een waterstofversie van de Staria-passagiersbus zou maken, vroegen we de Australische divisie of ze andere modellen in de lijn zo gemakkelijk hadden zien ombouwen.

De Staria wordt immers traditioneel nog steeds aangedreven door de veelgebruikte 3.5-liter V6-benzinemotor of de 2.2-liter viercilinder dieselmotor, wat suggereert dat de meeste auto's met een van deze transmissieopties en op bestaande verbrandingsplatforms theoretisch zouden kunnen ombouwen naar FCEV.

Chris Saltipidas, hoofd productplanning van lokale merken, zei: "Deze stapels van de volgende generatie zullen beschikbaar zijn in toekomstige modellen, maar er is zoveel flexibiliteit in de manier waarop ze huidige voertuigen op het ICE-platform passen."

De waterstofbrandstofcelversie van de Staria in ontwikkeling opent de deur naar andere FCEV-varianten van moderne voertuigen met interne verbranding.

In feite zullen bestaande verbrandingsplatforms de ruggengraat vormen van het merk Hyundai dat het tijdperk van elektrische voertuigen betreedt, en de heer Saltipidas verduidelijkte het verschil tussen de standaard Hyundai- en de Ioniq-serie door te stellen dat “alle Ioniqs in de toekomst e-GMP-compatibel zullen zijn. Terwijl Hyundai op geëlektrificeerde ICE-platforms zal werken, zal Ioniq het merk Hyundai niet vervangen.”

FCEV-technologie zou theoretisch kunnen worden vervangen door voertuigen met een verbrandingsmotor, omdat de kerncomponenten ervan sterk lijken op die van een hybride voertuig. De verbrandingsenergiebron kan worden vervangen door een brandstofcel van vergelijkbare grootte, brandstoftanks kunnen worden vervangen door hogedruktanks, en de bufferbatterij die wordt gebruikt voor regeneratief remmen en om vermogen van de brandstofcel naar de wielen over te brengen hoeft alleen maar een hybride formaat te hebben. helpen het gewicht te verminderen en de verpakking te vereenvoudigen.

Om de ‘flexibiliteit’ van de brandstofceltechnologie van het merk te demonstreren, werd onlangs aangekondigd dat Hyundai samen met het wereldwijde chemiebedrijf Ineos zou gaan werken aan een versie van zijn langverwachte Grenadier FCEV SUV.

Een toekomstige versie van de Ineos Grenadier zal de FCEV-aandrijflijn van Hyundai gebruiken in plaats van de conventionele binnenboordmotoren van BMW.

Bij de lancering zal de Grenadier worden uitgerust met een BMW-aandrijflijn, maar in combinatie met Hyundai zal de FCEV-versie ergens in 2023 of later verschijnen, en de tests beginnen in 2022.

Ineos noemt de gewichtsvoordelen van het FCEV-systeem ten opzichte van batterij-elektrificatie. Dit maakt hem ideaal voor off-road, vrachtvervoer en langeafstandsreizen. Ook Ineos wijst op zijn voordeel als waterstofproducent.

Genesis, Hyundai's eigen luxemerk, kondigde zijn plannen aan om pas in 2030 over te stappen op elektrische voertuigen en FCEV's, waarbij hij het FCEV-concept van zijn grote SUV GV80, die momenteel op conventionele motoren rijdt, demonstreert.

Hoewel Hyundai nog geen verdere waterstofplannen heeft voor Australië, merkte het bedrijf op dat het testprogramma voor Nexo-voertuigen die door de ACT-regering worden gebruikt succesvol is geweest, daarbij verwijzend naar "zeer positieve feedback".

Hyundai's mondiale waterstofchef Sae Hoon Kim heeft in het verleden ook verklaard dat hij gelooft dat "Australië de goedkoopste waterstof ter wereld zal hebben" vanwege ons potentieel om zonne-energie te gebruiken en op te slaan.