Maak een proefrit met de Aston Martin Vantage
De nieuwe Aston Martin Vantage stelt hoge eisen aan de vaardigheid van de bestuurder. Maar de afwezigheid van benzine in je bloed zal het besef nog steeds niet wegnemen dat je iets uitzonderlijks in handen hebt.
In de wereldbeeldhouwkunst is het onbetwiste meesterwerk van de Renaissance het standbeeld van David van de grote Michelangelo, dat zich nu in Florence bevindt. Veel kunsthistorici noemen de bewening van Christus, ook wel bekend als de Vaticaanse Pieta, echter nog steeds de echte kroon van het werk van de Italiaanse beeldhouwer. Bovendien wordt een zeer sombere legende geassocieerd met deze compositie van de meester.
Er is een hypothese dat Buonarroti tijdens het werken aan het beeldhouwwerk zijn oppas dodelijk verwondde om de kwelling van de stervende Jezus nauwkeuriger in marmer weer te geven. Of het waar is of niet, het zal voor altijd een mysterie blijven. Het feit blijft echter: Michelangelo was in staat om het lijden in steen te hakken. Daarna kon niemand zoiets herhalen ...
Tot een paar dozijn jongens van het Engelse platteland een nieuwe Aston Martin Vantage creëerden. Ze belichaamden woede in metaal, en deze keer raakte niemand gewond.
Het unieke van de nieuwe Vantage ligt in het feit dat de auto misschien helemaal niet is geboren. De laatste generatie van de coupé is een van de meest succesvolle modellen in de geschiedenis van het bedrijf geworden. Gedurende meer dan 10 jaar productie wist Aston Martin meer dan 20 exemplaren te verkopen. De auto die aan vervanging toe was, kon echter de DB000-index dragen. Dat was tenminste de naam van de conceptcoupé waarmee Agent 10 in de Spectrum-film reed.
De filmische DB10 werd in 2014 speciaal gebouwd voor het filmen van Bond. Op het platform en de eenheden van de seriële Vantage-coupé van de uitgaande generatie zetten ze een nieuwe carrosserie op. Voor werk in het frame werden 8 van dergelijke machines geassembleerd. En de directie van Aston Martin maakte meteen bekend dat de DB10 de officiële auto van de agent van Hare Majesteit zal blijven en niet in de verkoop zal gaan.
En nu zijn er bijna vier jaar verstreken. Tegenover mij, op een van de gemeentelijke parkeerplaatsen aan de Yauzskaya-dijk, staat een auto die praktisch niet verschilt van de DB10 van de tape over de Britse superagent. En het maakt niet uit hoe het op de ouderwetse manier wordt genoemd - Vantage. Het belangrijkste is dat de auto op de markt kwam en het geweldige werk van de ontwerpers was niet voor niets.
Een ander ding is ook grappig: de directie van Aston Martin dreigt al enkele jaren op rij de supertechnologische Formule 1 in te gaan als leverancier van motoren, maar de krachtbronnen voor de eigen civiele modellen worden veelal geleend van partners. Het vurige hart van de nieuwe Vantage is een vierliter V8 met twee turbocompressoren in de camber van de meesters van Mercedes-AMG.
De mensen uit Gaidon beschikten over een echt technisch meesterwerk, waarrond het juiste chassis moest worden gebouwd. Aston heeft de motor echter niet tot het uiterste gedreven. Hier produceert de "acht" slechts 510 pk. Bovendien gebeurde dit niet alleen om technische redenen, maar ook vanwege een onuitgesproken commandostructuur. De Vantage is krachtiger dan de oorspronkelijke AMG GT-coupé, maar zwakker dan de tussenliggende GT S, oudere GT C en track GT R.
Maar de Aston klinkt zo luid en ongebreideld als het beest van de "Groene Hel". Als de motor start, springen de tieners die een minuut geleden naast haar een selfie hebben gemaakt opzij. En gewone voetgangers die voorbij lopen, beginnen Vantage een tiental meter verderop te omzeilen, alsof ze naast een poort passeren met een bordje: “Let op! Boze hond ".
"Alex, waar gaan de comfortabele chassis- en mechatronica-modi aan?" - zittend achter het stuur, vraag ik de instructeur van Aston Martin die naast me zit.
'Er is hier geen dergelijk regime', besluit Alex onze dialoog kort.
De Vantage rijdt standaard altijd in de Sport-modus. En dit wil niet zeggen dat een auto met dergelijke instellingen onderweg gespannen aanvoelt. Ja, je moet voorzichtig zijn met een overgevoelig gaspedaal om niet per ongeluk de toerende motor te irriteren. Maar in combinatie met de laatste werkt de klassieke hydromechanische "automaat" met acht versnellingen van het Duitse ZF verrassend soepel.
De hangers lijken ook niet woedend. Je voelt constant het type coating onder de wielen en zelfs het microprofiel als vijfde punt, maar de meeste kleine oneffenheden worden nog steeds gefilterd. Het lijdt geen twijfel dat u in zo'n auto heel snel moe kunt worden. Maar toch, dit zal niet gebeuren in 20 minuten van de reis.
Met de overgang naar Sport + laten de adaptieve schokdempers van Vantage meer schudden op het lichaam en het interieur, maar ze verminderen tot een onmerkbaar minimum aan lichaamsswing in elk van de vlakken. De motor begint luider te mompelen en de box speelt mee met zijn temperament en laat de krukas niet langzamer draaien dan 2000 tpm. Maar verrassend genoeg blijft het stuurwiel licht genoeg (naar sportwagenstandaarden natuurlijk) in elk van deze modi.
Het stuur is alleen sportief gecementeerd in de Track-modus. In die waarin de motor van de spoelen vliegt en in principe niet werkt bij snelheden onder de 3000, en de versnellingswisselingen van de bak erg scherp worden. In dezelfde modus worden elektronische halsbanden laten vallen en verandert Vantage in een echt monster.
Een ervaren coureur van Aston Martin zal zich echter van een heel andere kant laten zien. De adrenalineschok van de communicatie met Vantage kan worden vertaald in een endorfine-high. Nu hij een gemeenschappelijke taal met hem heeft gevonden, is het op de een of andere manier moeilijk om meteen te geloven hoe gehoorzaam en responsief deze auto kan zijn. Ondanks 510 krachten en achterwielaandrijving.
Wie het complexe karakter van de Brit moeilijk kan begrijpen, zal nog steeds verrukt over hem zijn. De afwezigheid van benzine in uw bloed zal u niet verlossen van het besef dat u iets uitzonderlijks in handen heeft. Terwijl de eigenaren van Ferrari en Lamorghini de oude rekeningen van de oude Enzo en zijn tegenstander Ferruccio zullen vereffenen, en de eigenaren van de Audi R8 proberen uit te leggen dat ze ook een supercar hebben, zal de man achter het stuur van een Aston Martin daarboven staan. controverses. De agent van Hare Majesteit heeft belangrijkere missies.
| Type | vak |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4465/1942/1273 |
| Wielbasis, mm | 2704 |
| Bodemvrijheid mm | 130 |
| Droog gewicht, kg | 1530 |
| Motortype | Benzine, aangejaagd |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3982 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 510/6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 685 / 2000-5000 |
| Type aandrijving, transmissie | Achterband, 8АКП |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 314 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 3,6 |
| Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km | 10,5 |
| Prijs vanaf, USD | 212 000 |
