Japanse helikoptervernietigers

Japanse helikoptervernietigers

De grootste schepen van de Japanse Naval Self-Defense Force zijn specifieke eenheden die gedeeltelijk zijn geclassificeerd als vernietigerhelikopters. De puur politieke "labeling" paste bij de vertegenwoordigers van de reeds verwijderde, eerste generatie van deze structuren. Momenteel is een nieuwe generatie van deze klasse de volgende in de rij - het resultaat van Japanse ervaring, technische ontwikkelingen, een regionale wapenwedloop en geopolitieke veranderingen in het Verre Oosten. Dit artikel presenteert alle acht eenheden die vormden en nog steeds de basis vormen van de oppervlakte-escortekrachten van de zelfverdedigingstroepen.

De geboorte van het concept

Zoals beide wereldoorlogen hebben aangetoond, kan een eilandnatie met zelfs een grote zeemacht gemakkelijk verlamd raken door onderzeese operaties. Tijdens de Grote Oorlog probeerde het keizerlijke Duitsland dit te doen, op zoek naar een manier om Groot-Brittannië te verslaan - het technische niveau van die tijd, evenals het vinden van corrigerende methoden in Londen, verijdelden dit plan. In 1939-1945 waren de Duitsers opnieuw dicht bij een beslissende aanval met onderzeeërs - gelukkig eindigde die in een fiasco. Aan de andere kant van de wereld voerde de Amerikaanse marine soortgelijke acties uit tegen de zeestrijdkrachten van het rijk van Japan. Tussen 1941 en 1945 brachten Amerikaanse onderzeeërs 1113 Japanse koopvaardijschepen tot zinken, goed voor bijna 50% van hun verliezen. Dit vertraagde effectief de vijandelijkheden en communicatie tussen de Japanse eilanden, evenals gebieden op het Aziatische continent of in de Stille Oceaan. In het geval van het land van de rijzende zon is het ook belangrijk dat de verschillende producten die nodig zijn om de industrie en de samenleving te ondersteunen, over zee worden geïmporteerd - energiebronnen behoren tot de belangrijkste. Dit vormde een belangrijke zwakte van het land in de eerste helft van de XNUMXe eeuw en op dit moment. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het waarborgen van de veiligheid op de vaarroutes sinds de oprichting een van de belangrijkste taken van de Japan Maritime Self-Defense Force is geworden.

Al tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd opgemerkt dat een van de beste manieren om met onderzeeërs om te gaan, en daarom de grootste bedreiging voor communicatielijnen, de interactie was van het duo - een oppervlakte-eenheid en luchtvaart, zowel op de grond als oorlogsschepen die aan boord geklommen.

Terwijl de grote vlootschepen te waardevol waren om te worden gebruikt om konvooien en handelsroutes te dekken, begon het Britse experiment om het koopvaardijschip Hannover om te zetten in de rol van een escorteschip de massale constructie van de klasse. Dit was een van de sleutels tot het succes van de geallieerden in de strijd om de Atlantische Oceaan, evenals in operaties in de Stille Oceaan - in dit operatiegebied werden ook de diensten van schepen van deze klasse gebruikt (in beperkte mate ) door Japan.

Het einde van de oorlog en de overgave van het rijk leidden tot de goedkeuring van een restrictieve grondwet die onder meer de bouw en exploitatie van vliegdekschepen verbood. Natuurlijk dacht in de jaren 40 niemand in Japan aan het bouwen van dergelijke schepen, althans om economische, financiële en organisatorische redenen. Het begin van de Koude Oorlog betekende dat de Amerikanen de Japanners steeds meer begonnen te overtuigen van de oprichting van lokale politie- en ordediensten, met name gericht op het waarborgen van de veiligheid van de territoriale wateren - uiteindelijk opgericht in 1952, en twee jaar later omgevormd tot de zelfverdediging van de Naval Forces (English Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), als onderdeel van de Japan Self-Defense Forces. Vanaf het allereerste begin waren de belangrijkste taken van het maritieme deel het waarborgen van de veiligheid van communicatielijnen van zeemijnen en onderzeeërs. De kern bestond uit antimijn- en escorteschepen - torpedobootjagers en fregatten. Al snel werd de lokale scheepsbouwindustrie de leverancier van de eenheden, die samenwerkte met Amerikaanse bedrijven die, op basis van goedkeuring van het State Department, apparatuur en wapens aan boord leverden. Deze werden aangevuld met de bouw van marineluchtvaart op het land, die zou bestaan ​​​​uit talrijke schildwachtsquadrons met anti-onderzeeërcapaciteiten.

Om voor de hand liggende redenen was het niet mogelijk om vliegdekschepen te bouwen - de technologische evolutie van de Koude Oorlog kwam de Japanners te hulp. Om in de eerste plaats effectief te kunnen vechten met Sovjet-onderzeeërs, begonnen westerse landen (voornamelijk de Verenigde Staten) te werken aan het gebruik van helikopters voor dit soort operaties. Met VTOL-mogelijkheden hebben girovliegtuigen geen landingsbanen nodig, maar slechts een kleine ruimte aan boord en een hangar - en hierdoor konden ze op oorlogsschepen worden geplaatst ter grootte van een torpedobootjager / fregat.

Het eerste type anti-onderzeeërhelikopter dat met Japanse schepen kon werken, was de Sikorsky S-61 Sea King - het werd in licentie gebouwd door Mitsubishi-fabrieken onder de aanduiding HSS-2.

De helden van dit artikel vormen twee generaties, de eerste (reeds uit dienst genomen) omvatte de typen Haruna en Shirane, en de tweede Hyuuga en Izumo. Ze zijn ontworpen om met helikopters in de lucht te werken om onderwaterdoelen te bestrijden, de tweede generatie heeft geavanceerde mogelijkheden (daarover later meer).