Yamaha Tracer 900 en 900 GT 2018: test - wegtest

Inhoud

900 Yamaha Tracer 900 en 2018 GT-test - wegtest
900 Yamaha Tracer 2018: hoe het verandert
Yamaha Tracer 900 2018: hoe gaat het?
Gebruikte kleding
Bericht navigatie

900 Yamaha Tracer 900 en 2018 GT-test - wegtest

Het sporttoerisme van Tre Diapasons wordt technologisch geavanceerder en comfortabeler. Blijf veelzijdig, krachtig en leuk. Er is ook een GT-versie voor op reis.

Sinds zijn debuut in 2015 Honda Tracer 900 (voorheen de MT-09 Tracer genoemd) heeft veel populariteit gewonnen dankzij het goed gekozen ontwerp, een van de meest interessante driecilindermotoren op de markt, de grote veelzijdigheid in gebruik en de absoluut concurrerende kwaliteit. prijs verhouding. In drie jaar tijd heeft hij meer dan 35.000 klanten “verzameld” in Europa en daarbuiten 2018 komt op de markt met een restyling, die geen revolutie teweegbrengt in het winnende project, maar “beperkt” is tot het verbeteren van de details. Het groeit erin комфорт, in uitrusting, chassis en technologie, en debuteert ook in GT-versie ontworpen voor degenen die de maximale configuratie willen. 10.590 евро is de prijs van de standaarduitvoering en het thuisbezorgen van Gran Turismo kost 12.190 euro. Ik heb ze allebei in het zuiden van Spanje geprobeerd om erachter te komen voor-en nadelen.

900 Yamaha Tracer 2018: hoe het verandert

Nieuw Yamaha Tracer 900 uit 2018 het veranderde ook enigszins in ontwerp. Merk op dat er geen vervormingen zijn: alleen kleine details. Nieuw zuiggebied ingeschakeld kap hij heeft een verfijnder uiterlijk en de lijn van de zijpanelen en transportbanden van de tank is herzien om de algehele styling te verbeteren. Nieuwe kuip, nieuwe achtervleugel, stuur smaller dan het vorige model. De handguard is dunner geworden en nu is er een nieuwe voorruit Handmatig verstelbaar, wat het comfort in het zadel vergroot en een betere bescherming biedt tegen wind- en weersomstandigheden. Verander de rijpositie een beetje en de passagier zal genieten van de nieuwe handgrepen en nieuwe haringen. Het zadel (in twee standen verstelbaar) is geheel nieuw en garandeert meer comfort, vooral op langere afstanden.

Voor 2018 introduceert de Tracer 900 ook een nieuwe slinger langer, terwijl de monoshock-kalibratie is herzien om de toerprestaties van de auto verder te verbeteren (en de compatibiliteit met harde kussens te verbeteren). Het hart van het kloppend hart blijft de opwindende 847cc driecilindermotor. 115 CV bij 10.000 tpm en 87.5 Nm bij 8.500 tpm. Koppeling helpt hem antisaltelamento en elektronica die tractiecontrole op drie niveaus, drie D-MODE-rijmodi en (standaard optioneel) Quick Shift biedt.

Het frame blijft gegoten aluminium, en ook aan de voorkant vinden we altijd een omgekeerde vork verstelbaar vanaf 41 mm (slechts...) en mono verstelbare veervoorspanning. Daar GT-versiein plaats daarvan voegt het een reeks exclusieve uitrustingen toe, waaronder opvallende harde zadeltassen van 22 liter in dezelfde kleur als de kleurstelling, instrumenten met TFT-display, verwarmde handvatten, volledig verstelbare goudkleurige vork, op afstand verstelbare voorspanning mono, Snelle verschuiving (alleen bergopwaarts) en Cruise control.

Yamaha Tracer 900 2018: hoe gaat het?

Hij is licht, leuk en veelzijdig, net als zijn kleine zusjes. Bovendien kunt u het ermee doen reizen. Omdat hij een comfortabel zadel heeft (zelfs na vele uren onderweg), een voorruit die de lucht goed reflecteert, een aanleg voor stress сумки (lateraal, niet lateraal) en een ontwerp dat vooral het comfort bevordert. En het blijft makkelijk. Hoewel de hoogte van het zadel vanaf de grond met 5 mm is toegenomen, zijn de poten eenvoudig te installeren en helpt het lichte gewicht (slechts 215 kg) ook mensen zonder veel ervaring.

Uiteraard blijft de motor een van zijn sterke punten. Het heeft Duwen buitengewoon, beginnend bij lage toerentallen, die constant blijven tot aan de begrenzer. Het herstel is ook uitstekend en er is geen aan-uit-effect bij de start. Wanneer u besluit snel te handelen, houdt u zich helemaal niet in; zelfs als het nodig zou zijn om het maximale gevoel te verkrijgen vork en mono op een ‘sportiever niveau’. MET Snelle verschuiving dan is het rijplezier nog mooier: het schakelen, vooral bij middelhoge toerentallen, gaat perfect; in plaats daarvan moet u tijdens het klimmen altijd de koppeling gebruiken.

De troef blijft de prijs-kwaliteitverhouding: het is echt moeilijk om een sport-toerfiets op de markt te vinden die van alles een beetje kan, nou ja, met zo'n krachtige motor, tegen zo'n lage prijs. Het is duidelijk dat sommige defect ja - je kunt wat trillingen voelen tussen 4.000 en 5.000 tpm - maar je kunt niet "je cake opeten en opeten". Van de twee zou ik de GT verkiezen: omdat het weinig zin heeft om de Tracer mee te nemen om reizen te vermijden (je zult dus toch tassen moeten kopen) en omdat de handvatten verwarmd en Cruise control ze maken echt een verschil, en niet te vergeten dat je in Gran Turismo ook de ophanging volledig kunt aanpassen.