Yamaha TMAX 500г.

Onder dergelijke omstandigheden wordt de stad met haar directe omgeving buitengewoon oninteressant voor het leven en de creativiteit. We laten te veel tijd en zenuwen op straat liggen. Dit verhindert echter niet dat openbare diensten, administratie en soortgelijke niet-economische activiteiten zich naar het stadscentrum verspreiden. En daardoor komen bewoners uit binnen- en buitenland naar hem toe, gewoon om dingen voor elkaar te krijgen. Daarom gaat het leven van werklozen voorbij - achter het stuur.

Er wordt weinig te voet gedaan. Openbaar vervoer? Laatst probeerde ik specifiek de stadsbus op de hoofdweg door de stad. De bus ziet er nog net zo uit als toen ik student was in 1972. Minimaal comfort, weinig lucht, geen airco, vies. Kortom, weerzinwekkend in elk opzicht.

De burgemeester van Ljubljana is voorstander van een autoverbod. Niets nieuws, want het was honderd jaar geleden toen hij Codelli naar de stad bracht. Niet de enige. Dit is natuurlijk gemakkelijker dan het openbaar vervoer effectief te reorganiseren of parkeerplaatsen tegen een redelijke prijs te openen. Het groene alternatief geeft echter de voorkeur aan lopen of fietsen. Welnu, tot op enige redelijke afstand, en niet te vaak achter elkaar, gaat het zeker voorbij, en dan worden we geconfronteerd met onze eigen onaangename zweetgeur.

Italië heeft onder aanvoering van de burgemeester van Rome een effectief alternatief gevonden voor de hartaanval tussen auto en bus, door gebruik te maken van een scooter en krachtigere motoren: een brommer voor korte afstanden, een grotere scooter voor langere ritten of meer comfort. Zo gedraagt ​​de politie zich.

Er zijn talloze motorparkeerplaatsen in de straten van het stadscentrum. De oplossing is niet perfect, maar u kunt snel, comfortabel en goedkoop op uw bestemming komen. Als gevolg hiervan is Italië de meest veelbelovende markt in Europa geworden. Geen wonder dat Yamaha Rome en omgeving heeft uitgekozen om zijn nieuwe 500cc superscooter te presenteren. Cm.

Meer auto dan motor

Deze Yamaha-scooter is zo nieuw qua formaat en luxe, en hij is ontworpen voor comfort dat het verwarrend is. Dit is een nieuwe dimensie die een mentale revolutie vereist. Dat vereist een minstens zo grote sprong als de overstap van een auto met een klassieke versnellingsbak naar een auto met een automaat. Velen zijn nog niet in staat om dit comfort van technologie te realiseren.

Deze scooter is qua kwaliteit en (on)veeleisend rijgedrag meer een auto dan een motorfiets. En het lijkt meer op een motorfiets dan op een scooter zoals we die tot gisteren kenden. Er zijn te weinig woorden om te begrijpen dat alles mogelijk kan worden gemaakt. Proefrit vereist. Alleen dan kan de bestuurder zich concentreren op hoe hij de ongemakken van het verkeer kan overwinnen zonder af te wijken van zijn levensgewoonten.

Waarom zo'n scootmobiel?

Het is comfortabel. Dankzij de wielen van de juiste maat staat hij stabiel op de weg. Het veert goed. Hij heeft uitstekende remmen en een motor die past bij de capaciteiten van bijvoorbeeld een middelgrote Alfa of Audi: hij accelereert van 7 naar 5 km per uur in 0 seconden. De maximale snelheid is 100 kilometer per uur en de snelheid van gemakkelijke beweging is 160 kilometer per uur. 140 cc tweecilinder viertaktmotor CM ontwikkelt zonder trillingen een goede 500 pk.

Het punt zit hem echter niet in de hoeveelheid kracht, maar in het feit dat deze kracht in de wereld is gekomen. Het groeit zacht en krachtig, de motor is stevig elastisch. Dit alles wordt aangevuld met een uiterst nauwkeurige automatische koppeling gekoppeld aan een CVT-versnellingsbak die de overbrengingsverhouding aanpast aan veranderingen in snelheid. Op een XNUMX kilometer lange route van de stad door bergpassen vergelijkbaar met Vrsic en terug langs de snelweg, legde de scooter kilometers af als de meest comfortabele cabriolet.

Het frame, de ophanging en de banden bieden een hoog veiligheidsniveau, dus de reactie van het voertuig mag niet intimiderend zijn voor de onwetende motorrijder. Ook op steile hellingen loopt hij heel logisch en zelfs oneffen asfalt brengt hem niet in de war. Remmen: Beide hendels zitten op het stuur, vergelijkbaar met een fietsstuur en daarom voor de meeste mensen thuis.

Dit voorkomt echter bij scherpe bochten dat de bestuurder zijn knie knelt met het stuur. Elke scooter is een beetje misleidend: de positie van de berijder wordt gepresenteerd met meer gestrekte benen (zoals in een auto), wat normaal is. Maar bij snelheden van minder dan 30 kilometer per uur is er geen echt evenwicht en begint de motorrijder met zijn voeten te "vliegen". Maar dan kun je bij het draaien aan het stuur blijven haken. Daarbij moet voorzichtigheid worden betracht.

Ze zit in de regisseursstoel en er is ook genoeg ruimte voor de dame achterin. Bagage wordt onder de hele stoel geplaatst en er is niets mis met het niet veilig kunnen besturen van een laptop, handtassen, een opvouwbare paraplu en alle andere rommel die een zakenman bij zich heeft.

Helmen zijn even wennen. Benen, lichaam, waardevolle schoenen en kleding worden beschermd tegen vuil en tocht door een kunststof koffer met windscherm (iets lager voor een bestuurder van 185 cm). U hoeft dus niet bang te zijn voor ontstekingen van de tanden, sinussen en soortgelijke aandoeningen die managers in hun beste jaren aanvallen. Het tijdschrift Men's Health beveelt lichaamsbeweging aan om de weerstand van het lichaam te vergroten. Het loont ook de moeite voor de tafel.

Oké, deze scooter heeft geen dak. Als je naar de statistieken kijkt, regent het hier ook zelden en zijn weersvoorspellers behoorlijk goed in het voorspellen van de toekomst. Maar in de lichte mist onder de lucht ziet een man gekleed in een Engelse waxjas er op zijn minst fris, zo niet sexy uit.

Vermijd traditie

In Slovenië is het geen traditie om in een auto met automatische versnellingsbak te rijden. De meesten geloven dat "autorijden zijn charme verliest". Een scooter met dergelijke afmetingen, technologie en natuurlijk de prijs is een nogal ongebruikelijk voertuig, dat duidelijk afwijkt van de traditie en volledig nieuwe horizonten opent. Het is een verwevenheid van autoverkeer met enkele van de niet-traditionele takken van autosport.

Interessant is dat hij 160 kilometer per uur kan en dat hij goed accelereert tot 130 kilometer per uur. Het is eigenlijk een hele slimme auto om on demand en zonder (voor)motorkennis mee te rijden. Prijs? Plezier is altijd alleen beschikbaar geweest voor degenen die geld hebben.

diner: 7.195 euro (Deltateam Krško)

Техническая информация

motor: 4-takt - tweecilinder in lijn - anti-cilinder stabilisatiesysteem voor trillingsdemping - vloeistofkoeling - 4 kleppen per cilinder - dubbele bovenliggende nokkenas aangedreven door ketting - 66 x 73 mm - cilinderinhoud 499 cm3 - automatisch lamellenoliebad koppeling, krachtoverbrenging naar het wiel via twee stille kettingsystemen met tandwielen in de tuimelaar en overbrenging naar het wiel

Maximale kracht: 29 kW (4 pk) bij 40 tpm

Maximaal koppel: 45 Nm bij 8 tpm

Banden:

voor 120/70-14

vraag 150 / 70-14

Remmen:

schijf voor 282 mm

vraagwiel 267 mm

Groothandel appels:

lengte 2235 mm

wielbasis 1575 mm

zithoogte vanaf de grond 795 mm

brandstoftank 14 liter

gewicht met alle vloeistoffen 197 kg

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Техническая информация

  motor: 4-takt - tweecilinder in lijn - anti-cilinder stabilisatiesysteem voor trillingsdemping - vloeistofkoeling - 4 kleppen per cilinder - dubbele bovenliggende nokkenas aangedreven door ketting - 66 x 73 mm - cilinderinhoud 499 cm3 - automatisch lamellenoliebad koppeling, krachtoverbrenging naar het wiel via twee stille kettingsystemen met tandwielen in de tuimelaar en overbrenging naar het wiel

  Koppel: 45,8 Nm bij 5.500 tpm