Yamaha Grizzly 350

• Video

Nadat ik de Grizzly van Ljubljana naar Kranj had gebracht, vroeg ik me onderweg natuurlijk af waarom sommige mensen deze kruising tussen een auto en een motorfiets konden hebben.

Waarom? Ten eerste: de maximale snelheid, die bij vol gas zo'n 75 km/u bedraagt, wordt gehaald door een scooter van 50 kuub zonder verstoppingen. ATV is traag. Ten tweede is het tijdens de spits onmogelijk om langs de colonne op Tselovshka te glippen - een ATV (gezien door de ogen van een motorrijder) is breed. Ten derde had hij een passagier niet naar de stoel mogen leiden. En ten vierde, omdat de vier wielen relatief weinig uit elkaar staan ​​en vanwege het ontbreken van differentiëlen op de assen, kan hij niet zo goed overweg met de stoep, vooral in snellere bochten. ATV (op de weg) is onhandig.

Thuis sla ik het instructieboekje open en lees dat de ATV niet ontworpen is om off-road te rijden, maar alleen off-road. We weten wat het betekent om met een auto in het veld te rijden in uw favoriete land. Hm. .

Ja, niets, werk is werk en ik moet testen, maar bij 0 graden Celsius kleedde ik me warm aan en trok de Yamaha de sneeuw in. Ongeveer 25 inch belde hem een ​​paar dagen geleden. Voor het eerst val ik in een dikke, omgeploegde hoop sneeuw, en de rode beer graaft zich enkele tientallen centimeters door.

Ik schakel naar achteruit (de hendel bevindt zich links onder het stuur, je moet het achterrempedaal intrappen om R in te schakelen), ik geef gas en het apparaat begint een vreemd "trollend" geluid te maken, wat me eraan herinnert dat vierwielers hebben achteruit snelheidsvergrendeling. En terecht, want ik kan me voorstellen wat er gebeurt als je bijvoorbeeld bij een snelheid van 20 km/u achteruit ineens aan het stuur draait - niets goeds voor je gezondheid.

Ik wacht nog steeds op een oudere wandelaar die langskomt, en ik voel me dom als ik op een vochtige en koude winterdag in een Eskimo-kostuum op een rood stuk speelgoed zit begraven in een hoop sneeuw. Dan dringt het tot me door dat deze Grizzly een wonderknop heeft die de transmissie mechanisch verbindt met de voorwielen.

Ho ho, maar dat is een ander verhaal, aangezien permanente XNUMXWD me in staat stelt om gemakkelijk uit de val te komen en dan bij de tweede poging door die hoop sneeuw te schieten alsof het er niet was. Het zoeken naar de steilste besneeuwde hellingen wordt een spannende bezigheid, en na ongeveer een uur kom ik tot de conclusie dat deze arme man net zoveel kan klimmen als de Defender, met wie we jaren geleden op hetzelfde terrein soortgelijke grappen uithaalden met een camera.

Kortom, het draait allemaal om klimmen. Met een geweldige automatische transmissie die net zo werkt als op scooters, is rijden een kracht waarmee rekening moet worden gehouden, aangezien de eencilinder viertaktmotor trekt zodra de duimhendel slechts een centimeter beweegt. Het eerste moment was een beetje lui, maar dan, gezien de kubieke inhoud, is het behoorlijk levendig. Het stopt pas als de bestuurder in zijn broek zit vanwege schijnbaar onbegaanbaar terrein, of als hij met zijn buik vast komt te zitten in de sneeuw of (probeer dit niet, ook al is de bodem beschermd) op een rots.

Om de Grizzly werkbaar te maken heeft hij voor en achter buisvormige vaten met een inhoud van 40 en 80 kg en kan er een trekhaak aan worden bevestigd. Voor het stuur zit een eenvoudig dashboard dat de snelheid weergeeft, evenals de totale en dagelijkse kilometerstand. De laatste teller wordt op 000 gezet door de knop te draaien (maar niet in te drukken). Oef, wanneer hebben we dit voor het laatst gezien? Het enige licht, een voorwaarde voor een goede weghomologatie, brandt gemiddeld, en de richtingaanwijzers zijn goed weggestopt achter pijpen zodat je ze niet breekt als je te dicht bij takken komt.

Als hij een vrije dag had, misschien een kleine boerderij op het platteland, zou hij waarschijnlijk een stoffige pascual inruilen voor zoiets als een grizzly. Het werkt heel goed als hulpmiddel, maar tegelijkertijd kan het ook leuk zijn. Zeer vergelijkbaar met pick-ups van auto's.

Техническая информация

Prijs testauto: 5.550 euro (ongekeurde versie 5.100 euro)

motor: eencilinder, viertakt, 348 cc , luchtgekoeld, Mikuni BSR 33 mm carburateur.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: continu variabele transmissie, aandrijfas, as.

Kader: stalen pijp.

Remmen: twee schijven voor, een trommelrem achter.

Oponthoud: 4x enkele schok.

Banden: voor 25 × 8-12, achter 25 × 10-12.

Zithoogte vanaf de grond: 827 mm.

Benzinetank: 13, 5 l.

Wielbasis: 1.233 mm.

massa: 243 kg.

Vertegenwoordiger: Delta Team, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Wij prijzen en verwijten

+ transmissie bediening

+ veldfaciliteiten

+ modderbescherming

+ ruimte voor bagage

- zwakke remmen

- zeer spartaans outfit

- alleen matig sportieve quad

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič