Ik rijd in een Audi A7, heb een Tesla Model 3 getest en... ik wacht nog even [Czytelnik lotnik1976 deel 2/2]

En hier is het tweede deel van ons leesavontuur met Tesla Model 3. Het gaat over de automatische piloot, en over laden, en over de kwaliteit van de uitvoering, en over de uiteindelijke beslissing. Die viel, maar alsof hij nog niet was ingestort.

Deel één is hier te vinden:

> Ik ben even oud, ik rijd in een Audi A7, ik heb een Tesla Model 3 getest en... hier zijn mijn indrukken [Czytelnik lotnik1976, deel 1/2]

Het volgende verhaal is een e-mail van Reader waarin onze input beperkt was tot het toevoegen van titels, ondertitels, arrangeren en kleine tekstbewerkingen. Voor het leesgemak gebruiken we echter geen cursief.

Autopilot = helper, geen belemmering

De automatische piloot was waarschijnlijk de grootste verrassing die me overkwam toen ik in aanraking kwam met de Model 3. Vroeger vond ik dit een niet erg belangrijke functie, omdat ik de assistentiesystemen in Audi, Mercedes, Volkswagen testte en persoonlijk associeerde met afleidingen, niet met assistenten. Daarnaast Ik hou van autorijden, ik denk dat ik het redelijk doe, dus ik behandelde alle kwesties met betrekking tot de automatische piloot als een curiositeit..

Mis.

Op de tweede dag, toen ik terugkeerde naar de eigenaar van de auto, besloot ik te proberen of Tesla alleen kon gaan en zijn huis kon vinden 😉 Na enkele kilometers rijden vroeg ik me nog steeds af hoe perfect Tesla's automatische piloot is. Ik weet dat dit systeem verre van volledig autonoom is, maar zelfs in dit stadium is het dag en nacht in vergelijking met oplossingen van andere fabrikanten.

> Ford: 42 procent van de Amerikanen denkt dat EV's nog steeds gas nodig hebben

Nadat we onze angst hebben overwonnen, brengt het rijden op de automatische piloot ons naar een andere dimensie. Het wordt gewoon... comfortabel. Bij snelheden op de snelweg vroeg het systeem vrij vaak om interactie, maar je hoeft het stuur maar lichtjes vast te houden de auto slokte de volgende kilometers bijna vanzelf op. Ik vond het jammer dat ik niet meer tijd had, want toen ik aan de stuurautomaat gewend was, wilde ik de navigatiefunctie op de stuurautomaat testen...

Autopilot-navigatie (blauwe schermknop) (c) Tesla geïllustreerde foto

Conclusie: WAUW.

landing

Omdat ik een auto had, wilde ik ook de verbinding met Supercharger controleren. Ik introduceerde de Supercharger als navigatiedoel en Tesla begon meteen met het voorbereiden van de batterij voor het opladen - een kleinigheid, maar fijn 🙂 Toen ik aankwam, waren vier van de acht stations bezet (alleen voor S-modellen). Het opladen ging snel en gemakkelijk, maar aangezien de batterij bijna vol was [de limiet was ingesteld op 80 procent - redactionele herinnering www.elektrowoz.pl], was het maximale vermogen ongeveer 60 kW.

Tesla Model 3 stopt bij Supercharger (c) Tesla, illustratieve foto

Over het algemeen betaalde ik voor 80 kilometer 3,63 euro. In Audi zal het ongeveer 12 euro zijn 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

De dag met de Tesla Model 3 liep ten einde. De auto heeft ongeveer 300 kilometer met mij meegereden, waarbij hij zowel langzaam (Tempo 30) als heel snel op de Duitse snelweg reed. Na een korte inleverprocedure (“Hoe was het? Is alles goed?”) stapte ik in mijn A7 en reed naar huis. Het was een interessante ervaring, ik had de mogelijkheid om bijna direct twee totaal verschillende auto's op dezelfde route met elkaar te vergelijken.

globaal Rijprestaties zijn een pluspunt voor de Model 3.. Met bijna 2 ton aan gewicht doet de V6 in de Audi dat wel, maar zo blijkt, niet gek. De Tesla is een beetje lichter, en de manier waarop de auto accelereert en beweegt geeft me subjectief meer voldoening. Hoewel ik de stuurautomaat pas op de terugweg heb getest, miste ik in de Audi het dubbeltikken van de hendel aan de rechterkant van het stuur... Grote verandering, toch?

Overigens: ik heb tijdens mijn Tesla-avontuur vier keer de rem gebruikt. Ik weet dat het ongelooflijk klinkt. 🙂

Is er een groot verschil tussen mijn A7- en Model 3-configuratie? Het antwoord kan onverwacht zijn: dat is het niet. Dit zijn vergelijkbare auto's die vergelijkbaar comfort, geluidsisolatie, dynamiek bieden (rekening houdend met de bovengenoemde verschillen). Dit lijkt mij een goede referentie, want de Audi A7 is een auto die in het begin zeker tien procent duurder is.

En zo komen we bij...

Teerlepels, dat wil zeggen executie

Ik lees veel over de bouwkwaliteit van Tesla. Dat het een typisch Amerikaanse auto is, dat de kentekenplaten niet gestapeld zijn, dat hij luid is, dat hij valt, dat hij roest… Helaas blijkt uit mijn ervaring met showrooms en met de hier beschreven Tesla Model 3 dat er zit iets in. Voor alle duidelijkheid, de Model 3 is een geweldig product, hij heeft zo ongeveer alles om een ​​glimlach op de gezichten van de bestuurder en passagiers te toveren.

De kwaliteit van de materialen van "alles" op de plank is echter gemiddeld. Ik zou het vergelijken met Toyota of Franse merken (of andere met een "f"). Het plastic is zo-zo, de hoes onder de huid voelt aangenaam aan, maar de zachtheid van de stoelen is vreemd. Natuurlijk zijn dit zeer subjectieve gevoelens.

Tesla Model 3 in zwart mat multiplex (c) humbug / Twitter, illustratieve foto

Er waren geen bijzondere tekortkomingen in de bouwkwaliteit, alles verliep vrij soepel. Elke (sic!) Model 3 die ik heb gezien, heeft echter een probleem met de deurafdichting. Vooral van achteren. Ze kreuken op de een of andere manier op een vreemde manier - iets dat niet zal worden doorgegeven aan de kwaliteitscontroleafdeling van een autoconcern.

Ik weet niet of het de gebruikte feed of het profiel is, het ziet er over het algemeen niet erg goed uit. Vooral als we het hebben over een auto die ongeveer een kwart miljoen zloty kost.

Samenvatting? Ik wacht nog even

Na bekoeling en een paar avonden bezinning kan ik zeggen dat Tesla op een dag het huis zal bezoeken, maar ... ik wacht af wat de concurrenten de komende tijd laten zien. De komende maanden zullen er een aantal marktpremières zijn die een interessant alternatief kunnen zijn voor Tesla: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], …

Ik ben nog steeds niet van gedachten veranderd: het pakket dat Tesla aanbiedt is erg interessant. Als ik terug in de tijd zou gaan en de Model 3 zou vergelijken met een van mijn vorige auto's (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis of Fiat 125p), zou de beslissing onmiddellijk en onmiskenbaar zijn. Terwijl Het vervangen van de Audi A7 door de Tesla Model 3 is een vooruitgang in termen van prestaties en plezier, maar eerder een achteruitgang in termen van kwaliteit en gebruikte materialen..

Audi A7 van onze lezer (c) lotnik1976

Tesla als product is geweldig. J.als autofabrikant in meer traditionele zin - een gemiddelde. Dus tenzij de bovengenoemde concurrenten iets "WOW" bieden, zal de Tesla mijn absolute favoriet zijn.

Dit kan je interesseren: