Xpeng G3 – een elektrische test van wat onder meer bleek dankzij de oprichter van Xiaomi [1 km, Nyland-video]

Bjorn Nayland besloot de 1000 km lange Xpeng G3 te testen, een Chinees elektrisch voertuig dat net is begonnen met leveringen in Noorwegen. De prijs van de Xpeng G3 is acceptabel voor het segment, de auto ziet er goed uit, maar, zo bleek, de auto heeft aanzienlijke beperkingen. De twee belangrijkste zijn de Chademo-poort en de software die niet goed werkt, hoewel de teller ook problematisch kan zijn. reductie Energieverbruik.

XPeng G3 in een kaartspel van 1 km

Laten we beginnen met de prijs: de Xpeng G3 kost in Noorwegen vanaf CZK 358 voor de Smart-versie en vanaf CZK 379 voor de Premium-variant. Het omrekenen van deze bedragen naar zloty heeft niet zoveel zin, dus voegen we eraan toe dat de Nissan Leaf II vanaf NOK 297 kost. Dezelfde Leaf op een zeer vergelijkbare locatie aan de Poolse kant kost PLN 900, dus dat blijkt XPeng G3-prijs in Polen zou moeten beginnen ongeveer 148 XNUMX PLN voor de goedkopere versie van Smart. Heel goedkoop is het niet, maar de Volkswagen ID.3 of Kia e-Niro zijn duurder.

De auto is verkrijgbaar met 50,5 en 65,5 kWh batterijen. De Noorse site meldt ze helemaal niet, maar de configurator geeft absurde informatie uit de categorie van de processor die in de auto is geïnstalleerd (Snapdragon 820A). Uit de modelpresentatie blijkt dat de batterij is gebaseerd op CATL-cellen en 451 WLTP-units biedt (bron) - Nyland test een versie met een grotere batterij.

Chademo oplaadpoort, Chinese assistent, onrealistische bereikwaarden, ...

eerste samen Xpenga G3? Werd gebruikt in de auto Chademo-oplaadpoort (Er is geen andere optie voor Europa), dus de energieaanvulling op ons continent zal plaatsvinden met snelheden tot 50 kW, met windstoten tot 62,5 kW bij sommige laders. Ondertussen wordt in het C-segment geleidelijk meer dan 50 kW de norm: de Kia e-Niro haalt 77 kW en de Volkswagen ID.3 tot 100 of 125 kW, afhankelijk van de versie. Het voordeel van de Xpeng G3 was de stabiele laadcurve, ongeacht de afgelegde afstand en de temperatuur:

Een ander ongemak in de auto waren de assistent, die alleen Chinees spreekt en op willekeurige momenten activeert, en de trage software die absurde locaties suggereert in de navigatie (bijvoorbeeld Spanje).

Zoals gebruikelijk bij Chinese auto's was de op de meters zichtbare actieradius de uit de testprocedure verkregen actieradius (nominaal), en dus scheef naar boven. Tijdens het rijden werd dat duidelijk Bovendien beschikt hij over een energieverbruiksmeter die maximaal 25 kWh/100 km aangeeft. (250 Wh/km), ook al verbruikt de G3 28 kWh/100 km, wat Nyland berekende op basis van percentages en afgelegde afstand:

Bij tests bij temperaturen onder het vriespunt versloeg de Xpeng G3 de Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh en MG ZS EV. Sommigen zouden kunnen beweren dat hij bij warmere temperaturen in staat zou zijn om de hele reis minder dan 13 uur af te leggen, waardoor hij dichter in de buurt zou komen van de Peugeot e-208 en de 28 kWh van Hyundai Ioniq.

Nylands conclusie? De auto is niet geschikt voor lange reizen vanwege de Chademo-laadpoort en het ontbreken van snellaadstations voor elektrische voertuigen die gebruik maken van Chademo. In andere gevallen zou dit kunnen werken:

Een andere test toonde dat aan met een snelheid van 90 km / u auto aanbiedingen tot 304 kilometer bereik (winter, negatieve temperaturen), bij 120 km / h - 236 km. En dit alles terwijl de batterij tot nul wordt ontladen (100-> 0 procent). Wanneer we in de 80->10 procent actieradius rijden, zakt de winteractieradius van de Xpeng G3 naar respectievelijk 213 en 165 kilometer.

Gehele invoer:

Dit kan je interesseren: