Wuling Hongguang S // Old School
Het is een van de bestverkochte voertuigen in China en al geruime tijd het bestverkochte voertuig in zijn klasse. Een half miljoen per jaar verleiden ze nog steeds onder kopers. Oorzaak? Ruimte, prijs en eenvoud. Nou ja, behalve de naam, die de taal van de gemiddelde Europeaan behoorlijk ingewikkeld kan maken.
foto: internetpersbureau (www.news18a.com)
Hongguang is gemaakt met de medewerking van het Chinese concern SAIC en General Motors (daarom lijkt het mechanisch erg op een stel Daewoo, Chevrolet en andere modellen). Negen jaar geleden verscheen hij op de markt en pas vorig jaar, aan het einde van het jaar, toen we hem verleidden, kreeg hij een opvolger. Nou, niet helemaal: de nieuwe Hongguang verving de oude, terwijl de oude Hongguang S (dat wil zeggen, de auto die we hebben getest) te koop bleef als een soort instapmodel. Kortom, veel Europese fabrikanten wisten hoe het moest - u herinnert zich de modellen met het Classic-label en dergelijke nog, nietwaar?
Hongguang S is een klassieke minivan met zeven zitplaatsen. Welnu, gezien de buitenlengte van slechts 4,5 meter, is het duidelijk dat de zevenzitter grotendeels naar Chinese maatstaven is, aangezien er weinig ruimte is tussen de zitrijen, en de kofferbak is natuurlijk een kleine variatie - zoals verwacht. Maar aangezien de Chinezen voor het grootste deel ook niet erg groot zijn ... Er zijn bijna geen hulpsystemen - behalve bijvoorbeeld de achteruitkijkcamera. Dit is echter een modern infotainmentsysteem. In China kun je simpelweg niet zonder, ongeacht de klasse en prijs van de auto.
De transmissie is een uiterst beproefde klassieker: hij heeft zijn weg gevonden in enkele Chevrolets (zoals de Cruz, die in ons land geen onbekende was), Buick en verschillende Chinese Wuling- en Baojun-modellen. Voor de Avea werd ook een kleinere 1,2 liter versie gebruikt. In de Hongguang S kan hij 84 kilowatt of 112 "paarden" produceren, wat natuurlijk best veel is voor zo'n lichte auto (hij is leeg slechts ongeveer 1.150 kilogram). Het koppel is niet geweldig, slechts 147 Nm, dus bij de laagste toeren (vooral als de auto beladen is) is het niet erg levendig, maar als de bestuurder serieus de hendel van de handgeschakelde vijfversnellingsbak grijpt en de rode bak inrijdt. , Hongguang S is verrassend levendig. En aangezien hij ook achterwielaandrijving heeft, ontstond er al snel een rij voor sleutels op het circuit naast de Guangzhou Elephant Exhibition Hall. De organisatoren van de selectie voor de Chinese Auto van het Jaar Internet News Agency konden niet geloven hoe populair ze waren onder de internationale journalisten die voor de jury waren uitgenodigd.
De reden is simpel: de auto wordt bestuurd (er moet natuurlijk rekening mee worden gehouden dat dit een vrij smalle en hoge minivan is), zoals voorheen. Zonder elektronische hulpmiddelen (behalve ABS), met banden die geen goede grip bieden (maat 195/60 R 15), met een voldoende communicatief stuur en met een positie op de weg die in het moderne Europa als een beetje gevaarlijk zou kunnen worden omschreven, omdat de rug graag helpt bij het stylen. Alleen de remmen verdienen een beetje kritiek: ik kan me moeilijk voorstellen dat een bestuurder die een steile bergweg op het platteland van China afdaalt met een volgeladen Hongguang S meer vertrouwen krijgt.
En deze auto is speciaal gemaakt voor die klanten en klanten die waarde hechten aan betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Daarom, toen het op de markt kwam (de S-versie kwam in 2013 op de weg), was het niet vertegenwoordigd in de grootste steden in China, maar het was kleiner en ook erg klein (wat voor onze situatie nog steeds een bevolking van honderdduizenden betekent en miljoenen). ...
U vindt een auto, oud of nieuw, met of zonder S, overal, om elke hoek, meestal niet in zijn beste staat (kijk hoe onze test was), met duidelijke gebruikssporen, maar zeer zelden ... bij de slotenmaker, zegt de lokale bevolking. Het zal gewatteerde lederen of "leren" vloermatten hebben (het soort dat de laatste tijd populair wordt in meer geavanceerde onderdelen), die een integraal onderdeel zijn van Chinese auto's, omdat er veel prullaria aan de achteruitkijkspiegel (en elders) hangen en een heleboel van kitsch accessoires. Ook omdat het in principe maar een goede vijfduizend euro kost (maar als je naar de S en "betere apparatuur" reikt, tot acht). De meeste chauffeurs merken niet eens dat autorijden echt leuk is. Maar het is leuk, het is oké. Old school rijden en auto.
