Zij-aan-zij-test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Zij-aan-zij-test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motor, scooter en Alien

We gaan eerst in op de titel. De motor is een Yamaha Niken. Hoewel hij in totaal drie wielen heeft, kan hij worden bestuurd met een categorie A-test, en terecht, want hij rijdt als een motorfiets en zijn prestaties mogen niet worden onderschat of zelfs maar worden gedacht dat iedereen ermee kan rijden vanwege de verbeterde stabiliteit (twee keer zoveel grip aan de voorkant). De Niken leunt als een motorfiets, rijdt als een motorfiets en blinkt uit in slechte rijomstandigheden.

Een scooter in de volle betekenis is een Quadro, die in deze uitvoering zelfs vier wielen heeft. Automatische transmissie en eenvoudige bediening: gas, rem, geen koppeling. Er zijn ook uitvoeringen met slechts één aandrijfwiel leverbaar. Omdat het berijdbaar is met een autotest, kan het een compromis zijn als u op zoek bent naar mobiliteit die wat motorplezier en lean biedt, maar waarvoor geen motorkennis of -test vereist is. De derde, d.w.z. de Can-Am Ryker, is een eigen mobiele soort, genetisch het dichtst bij sneeuwscooters. Voor het geval je het nog niet weet: Can-Am maakt deel uit van de Canadese fabrikant BRP-groep, beroemd om zijn sneeuwscooters, jetski's en quads, en SUV's, om er maar een paar te noemen. De Ryker helt niet over in bochten, hij heeft een paar wielen vooraan die in principe hetzelfde zijn als die van kleinere stadsauto's, en het wiel achteraan is groter en breder, omdat het vermogen via een riem zoals op Amerikaanse kruisers. De versnellingsbak is automatisch met versnellingskeuze door op de + en - knoppen te drukken zoals in een sportwagen. Er kan gereden worden met een rijexamen, met verplicht gebruik van een veiligheidshelm.

Alle drie zijn ze interessant omdat ze iets nieuws brengen op de mobiliteitsmarkt en in feite ook automobilisten en iedereen die wil genieten van de wind in hun haren, de sensaties kunnen bieden die het voorrecht zijn van motorrijders. De uitzondering is natuurlijk de Yamaha Niken, want het is een motorfiets en vereist een ervaren bestuurder. Maar met zijn uiterlijk is hij absoluut verbluffend, waar je ook gaat. We vinden het interessant in zijn richting, waarin de ontwikkeling van motorfietsen kan gaan in termen van verhoogde veiligheid en stabiliteit in alle rijomstandigheden, ongeacht het weer of de grond onder de wielen. Quadro en Can-Am zijn ook interessant voor alle mensen die bijvoorbeeld een beperkte mobiliteit hebben en kunnen een uitstekend alternatief bieden als het gaat om genieten achter het stuur met een hoge mate van veiligheid.

In onze test reden we door de stad, de drukte en daarna over de snelweg naar bochten en een heuvelpas. Yamaha en Quadro zijn beter in de stad, omdat ze natuurlijk smaller en korter zijn. Op de snelweg hebben we in geen van deze tekortkomingen geconstateerd, maar er zijn beperkingen in het motorvermogen van de Quadro, aangezien deze bij 130 km/u zijn limiet bereikt. Yamaha en Can-Am lopen ver vooruit in hun klasse als het gaat om acceleratie en topsnelheid. Maar op de hoeken wordt het interessant. Alleen hier komt de Yamaha echt in zijn natuurlijke omgeving en met zo'n mate van betrouwbaarheid, kalmte en stabiliteit door een bocht rijden is een heel unieke ervaring. De motor is ook krachtig genoeg om van het rijden een adrenalinekick te maken. Er zit niets minder adrenaline achter het stuur van de Ryker. Deze blinkt vooral uit bij accelereren en remmen, omdat hij fantastische grip heeft op de brede banden. Beperkingen zijn alleen in hoeken. Vergeleken met de Yamaha is hij langzamer, maar nog steeds brutaal snel en houdt hij zijn koers in een bocht als een kart. Bij overdrijven wordt alles gekalmeerd en gestabiliseerd door de elektronica met een zeer goed werkend ESP-systeem. De Quadro worstelde het meest in de bochten toen we op zoek waren naar zijn grenzen. Het is erg goed voor rustig, toeristisch rijden, zoals bijvoorbeeld rijders van Harley Davidsons of Honda Goldwings rijden. Het biedt dus echt genieten. Maar op het moment dat je een adrenalinerit wilt, bereik je de limiet in de helling en de beperkingen van een niet bepaald sportieve eencilinder. Deze moet gehuurd worden en er is altijd een glimlach onder de helm. Het is ook een uitstekend vervoermiddel naar het werk en naar huis in alle weersomstandigheden, omdat het een zeer goede windbescherming heeft.

Tot slot nog een opmerking: ze zijn verschillend, ze zijn zeer ongebruikelijk, en zeker kan elk van deze drie wonderen op wielen zijn eigenaar vinden, die hem elke keer weer blij zal maken als hij erop gaat zitten - elk op zijn eigen manier. Wat de toekomst zal brengen, zal heel interessant zijn, misschien krijgen we binnenkort iets meer weerspiegeld.

Tekst: Peter Kavčič · Foto:

infobox

Van aangezicht tot aangezicht: Matyaz Tomažić

In deze vergelijkingstest kwamen drie behoorlijk verschillende voertuigen naar voren. Niet alleen verschillend qua prestaties en rijeigenschappen, maar ook qua constructieoplossingen. Een paar jaar geleden zou ik rustig hebben geschreven dat alle kandidaten op zijn minst ongebruikelijk, zo niet een beetje bizar zijn. Maar feit is dat we in de loop der jaren gewend zijn geraakt aan zowel de grote Can-Ams als aan de verschillende varianten van drie- en vierwielige scooters die met categorie B gereden kunnen worden. Ik vind het prima dat scooters zoals de Quadro en dergelijke kunnen zelfs automobilisten berijden. Hun eenvoud in gebruik wordt aangevuld met goede remmen en, redelijkerwijs, betrouwbare stabiliteit en rijeigenschappen. Als je het mij vraagt ​​zou ik ook scooters en motoren tot 125 kuub opnemen in het aanbod van voertuigen die mogen worden bestuurd door houders van categorie B, uiteraard op voorwaarde dat een praktijkkennistest en rijvaardigheid worden behaald, die zou worden bevestigd door een aanvullende code in het relevante gedeelte van het rijbewijs (zoals code 96 voor aanhangwagens). Ik denk dat een dergelijke maatregel veel positieve effecten zou hebben - zowel in de verkoop als in het verkeer zelf, en vooral in de tevredenheid van mensen.

Laten we teruggaan naar de uitverkorenen van deze tijd. Dus als ik de Yamaha Niken uitsluit, hebben we het niet eens over nieuwe items, de Quadro is een variant van de scooter en de Ryker is gewoon een meer bescheiden versie van de grotere toerdriewielers. Op het eerste gezicht zouden beide veel rijplezier en adrenaline moeten bieden, maar tijdens het rijden is dat niet helemaal het geval. De veiligheids- (Ryker) of structurele (Quadro) beperkingen zijn te uitgesproken voor een motorrijder met behoorlijk wat ervaring om er elke keer echt van te genieten. Noch de eerste, noch de tweede zijn sowieso bedoeld voor motorrijders. Degenen die flirten met het idee om zo'n voertuig te kopen, hebben zeker goede en geldige redenen. Ze zouden voor elke dag Quadra moeten kiezen en Ryker voor hun vrije tijd.

De Yamaha Niken is een heel ander verhaal. Ondanks het derde wiel en behoorlijk wat massa aan de voorkant, rijdt deze Yamaha als een motorfiets. Sorry, als een goede, bijna als een sportmotorfiets. Daarom heeft hij nog steeds op zijn minst basiskennis van motorfietsen nodig. Als jij een van degenen bent die zich (nog) niet goed voelt op twee wielen, dan is dit het.

Het zou ondankbaar en oneerlijk zijn om deze drie op het erepodium te plaatsen, dus deze keer zal ik alleen mijn persoonlijke mening geven over welke wel en welke niet. Yamaha Niken: Zolang ik me goed voel op twee wielen - nee. Quadro: Mijn idee van een ideale scooter omvat wat meer lichtheid en wendbaarheid, dus nee. En Ryker: er moet toch minstens één reden zijn om met Ryker op reis te gaan in plaats van met een motor, maar die kan ik niet vinden. Maar ik zou hem wel hebben om een ​​jetski mee naar het strand te slepen.

Osnovni podatki: Can-Am Ryker Rally-editie

Verkoop: Ski&Sea, doo

Prijs testmodel: 12.799 euro, de prijs van het basismodel is 9.799 euro.

Motor (ontwerp):

3 cilinder in lijn

Bewegingsvolume (cm3):

74 x 69,7 mm

Maximaal vermogen (kW / pk bij 1 / min.):

61,1 kW (81 km) bij 8000 tpm

Maximaal koppel (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm bij 6500 tpm

Energieoverdracht:

achterwielaandrijving - CVT-versnellingsbak

Banden:

voor 145/60R16, achter 205/55/R15

Wielbasis (mm):

1709 mm

Gewicht (kg):

lege auto 280 kg

Zithoogte vanaf vloer

599 mm

Brandstoftank/verbruik

20l/7,5l/100km

eindcijfer

De Ryker is een leuk voertuig voor wie een motorfiets te veeleisend en een auto niet leuk genoeg vindt. Het belooft anders te worden en geeft veel rijplezier. Vergeet het inhalen van colonnes langs de lijn, want daar is het niet voor bedoeld, maar het Rally-model geeft daarom een ​​geheel nieuwe dimensie van rijden op het grind dat nergens anders kan worden ervaren - zelfs niet op ATV's

Wij prijzen en verwijten

+ fantastisch uiterlijk

+ ligging aan de weg

+ hulpsystemen

+ mogelijkheid tot personalisatie

– Cena

— Leunt niet zoals een motorfiets of scooter

-

Yamaha Niken

Verkoop: Delta Team, doo

Prijs basismodel: 15.795 euro.

Prijs testmodel: 15.795 euro.

Техническая информация

Motor: 847 cm³, driecilinder, vloeistofgekoeld

Vermogen: 85 kW (115 pk) bij 10.000 tpm

Koppel: 88 Nm bij 8.500 tpm

Krachtoverbrenging: 6-versnellingsbak, eenrichtings-quickshifter

Rand: diamant

Remmen: voor 2x schijf ABS, achter schijf ABS

Vering: voor 2x dubbele USD-vork 41/43 mm, achterbrug, enkele schokbreker

Banden: voor 120/70 15, achter 190/55 17

Zithoogte: 820 mm

Brandstoftank/verbruik: 18 l/5,8 l

Gewicht: 263 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

+ rijpositie

+ voorvering

+ stabiliteit, gevoel van vertrouwen

— het is tijd voor een nieuwe serie schakelaars en displays

— (te) snelle activering van de ABS-achterrem

— vermogen/gewichtsverhouding in vergelijking met andere MT-09-modellen

eindcijfer

De Yamaha Niken is een motorfiets die eerst moet worden ontdaan van een aantal vooroordelen. Een uitgelezen kans voor iedereen die wil opvallen of uit bepaalde standaardkaders wil stappen. Ondanks zijn sportiviteit en uitstekende rijdynamiek ligt zijn potentieel verborgen in zorgeloze en lange ritten.

Qooder bord

Basisgegevens

Verkoop: Špan, doo

Prijs testmodel: 11.590 euro.

Техническая информация

Motor: 399 cc, eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld

Vermogen: 23,8 kW (32,5 pk) bij 7.000 tpm

Koppel: 38,5 Nm bij 5.000 tpm, brandstofinjectie, elektrische transmissie: automatische CVT

Frame: stalen buis

Remmen: dubbele schijf met een diameter van 256 mm voor, een schijf met een diameter van 240 mm achter

Vering: transmissie, dubbele, individueel geveerde wielen, dubbele schokdemper achter

Banden: voor 110/80-14˝, achter 110/78 x 14˝

Zithoogte: 780

Brandstoftank/verbruik: 14 l/5,3 l/100km

Wielbasis: 1.580

Gewicht: 281 kg

Paneel Paneel 4

Wij prijzen en verwijten

+ comfort

+ grote kofferbak

+ gereden met B-categorie

- prijs

— hoge stoel voor de passagier

— kantelbeperkingen

eindcijfer

De Qooder is een maxi-scooter die zijn beperkingen heeft door het hydraulische systeem dat de wielen in een helling bestuurt: hij neigt niet naar hellingen zoals een motorfiets. Met dat in gedachten is autorijden leuk en veilig. Elke overdrijving valt weg. Voor een rustige reis zal het ook goed zijn best doen om de stadsmenigte te bestrijden.