Hoge toeren koud

Hoge toeren koud kan zowel verschijnen in de normale werkingsmodus van de verbrandingsmotor als wanneer sommige van zijn sensoren falen. In het laatste geval is het bij injectie-verbrandingsmotoren noodzakelijk om de stationair toerentalregelaar, de gasklepstandsensor, de koelvloeistoftemperatuursensor en het inlaatspruitstuk te controleren. Voor benzinemotoren met carburateur moet u ook de afstelling van het stationair toerental, de werking van de luchtdemper en de carburateurkamer controleren.

De werking van de verbrandingsmotor bij opwarmsnelheden

Over het algemeen zijn hoge toeren op een koude ICE bij koud weer normaal. Hun betekenis en de duur van de motor in deze modus kunnen echter verschillen. Dus als u de verbrandingsmotor start bij een temperatuur, bijvoorbeeld vanaf +20 ° C en hoger, dan is de tijd waarop de waarde van het stationair toerental terugkeert naar de waarde die in de handleiding is gespecificeerd (ongeveer 600 ... 800 tpm) enkele seconden (2 ... 5 seconden in de zomer en ongeveer 5 ... 10 seconden in de winter). Gebeurt dit niet, dan is er sprake van een storing en dienen aanvullende controles en passende reparatiemaatregelen te worden uitgevoerd.

Wat betreft het starten van een verbrandingsmotor op benzine bij een koude motor bij een temperatuur van bijvoorbeeld -10 ° C, dan is een hoge opwarmsnelheid ongeveer tweemaal het stationaire toerental dat door de fabrikant is opgegeven. Dienovereenkomstig, hoe lager de temperatuur, hoe langer de terugkeer naar het normale stationaire toerental zal zijn.

Hoge toerentallen bij het starten van een verbrandingsmotor op een koude motor zijn om twee redenen noodzakelijk. De eerste is de geleidelijke opwarming van motorolie en, dienovereenkomstig, een afname van de viscositeit. De tweede is de geleidelijke verwarming van de verbrandingsmotor tot de normale bedrijfstemperatuur van de koelvloeistof, die ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° is. Dit wordt bereikt door de hoeveelheid verbrande brandstof te verhogen.

Daarom is het verschijnen van hoge snelheden bij het starten van de verbrandingsmotor naar een koude normaal. Men moet echter rekening houden met hun waarde en de tijd waarna ze terugkeren naar de waarde die overeenkomt met stationair draaien. De waarden van omwentelingen en tijd worden aangegeven in de technische documentatie voor een bepaalde auto. Is de snelheid en/of retourtijd te hoog of juist laag, dan moet je op zoek naar de oorzaak van de storing.

De reden voor het hoge stationaire toerental van de verbrandingsmotor

Er zijn maar liefst veertien redenen waarom een ​​koude ICE lange tijd na het starten hoge snelheden heeft. namelijk:

1. Smoorklep. Lucht kan de verbrandingsmotor binnendringen via een omhoogstaande gasklep wanneer bijvoorbeeld de aandrijfkabel wordt aangedraaid (als het ontwerp daarin voorziet). In dit geval komt er bij stationair toerental meer dan de benodigde hoeveelheid lucht de verbrandingsmotor binnen, wat in feite leidt tot hoge snelheden tijdens een koude start. Een andere optie is om een ​​harde mat op de vloer te leggen die het gaspedaal kan ondersteunen zonder dat de bestuurder erop drukt. In dit geval wordt ook het toerental verhoogd, niet alleen als de motor koud is, maar ook als de motor warm is. Het kan voorkomen dat de gasklep niet volledig sluit, omdat deze erg vervuild is door koolstofaanslag. In dit geval laat hij het eenvoudigweg niet goed passen.
2. Inactief kanaal. Alle ICE-carburateurmodellen hebben een luchtkanaal dat de gasklep omzeilt. De doorsnede van het kanaal wordt geregeld door een speciale stelbout. Dienovereenkomstig, als de kanaaldoorsnede onjuist is afgesteld, zal er meer dan de vereiste hoeveelheid lucht door het stationaire kanaal gaan, wat ertoe zal leiden dat de verbrandingsmotor in koude toestand op hoge snelheden draait. Toegegeven, zo'n situatie kan "heet" zijn.
3. Luchtkanaal om de hoge snelheden van een koude verbrandingsmotor te behouden. Dit kanaal wordt afgesloten met een stang of klep. Dienovereenkomstig hangt de positie van de stang of de hoek van de demper af van de temperatuur van het antivriesmiddel in het koelsysteem (dat wil zeggen, in wezen de temperatuur van de verbrandingsmotor). Wanneer de verbrandingsmotor koud is, is het kanaal volledig open en stroomt er dienovereenkomstig een grote hoeveelheid lucht doorheen, wat zorgt voor een hogere snelheid als het koud is. Naarmate de verbrandingsmotor warmer wordt, sluit het kanaal. Als de stang of demper de extra luchtstroom niet volledig blokkeert, zal dit leiden tot een verhoogd motortoerental.
4. Inlaatspruitstuk luchtkanaal. In verschillende uitvoeringen van de ICE wordt deze geblokkeerd door een servo-ICE, een gepulseerde elektrische ICE, een magneetventiel of een solenoïde met een pulsbesturing. Als deze elementen falen, wordt het luchtkanaal niet goed geblokkeerd en zal er bijgevolg een grote hoeveelheid lucht doorheen gaan in het inlaatspruitstuk.
5. inlaatspruitstuk pijpen. Vaak komt overtollige lucht in het systeem door drukverlaging van de sproeiers of hun bevestigingspunten. Dit kan meestal worden bepaald door het fluitje dat daar vandaan komt.
6. Voor sommige auto's, zoals Toyota, voorziet het ontwerp van de verbrandingsmotor in het gebruik elektrische motor voor gedwongen verhoging van stationair toerental. Hun modellen en beheermethoden verschillen, maar hebben allemaal een afzonderlijk beheersysteem. Daarom kan het probleem van een hoog stationair toerental worden geassocieerd met de gespecificeerde elektrische motor of met het besturingssysteem ervan.
7. Gasklepstandsensor (TPS of TPS). Er zijn vier typen, maar hun basistaak is het doorgeven van informatie aan de ICE-regeleenheid over de positie van de demper op een bepaald moment in de tijd. Dienovereenkomstig gaat de ECU in het geval van een storing van de TPS in de noodmodus en geeft het commando om de maximale hoeveelheid lucht te leveren. Dit leidt tot de vorming van een arm lucht-brandstofmengsel en tot hoge stationaire toerentallen van de verbrandingsmotor. Vaak kunnen de omwentelingen in dit geval in de bedrijfsmodus "zweven". RPM's kunnen ook toenemen wanneer de gasklepinstellingen worden gereset.
8. Regelaar stationair toerental. Deze apparaten zijn er in drie soorten - solenoïde, stepper en roterend. Gewoonlijk zijn de oorzaken van het falen van de IAC schade aan de geleidenaald of schade aan de elektrische contacten.
9. Luchtmassameter (DMRV). Bij een gedeeltelijke of volledige uitval van dit element zal ook onjuiste informatie over de hoeveelheid toegevoerde lucht naar de verbrandingsmotor aan de regeleenheid worden geleverd. Dienovereenkomstig kan er een situatie ontstaan ​​wanneer de ECU besluit de gashendel meer of volledig te openen om de inlaat van lucht te vergroten. Dit zal natuurlijk leiden tot een toename van het motortoerental. Bij onstabiele werking van de DMRV kunnen de omwentelingen niet alleen "te koud" worden verhoogd, maar ook instabiel in andere bedrijfsmodi van de motor.
10. inlaatlucht temperatuur sensor (DTVV, of IAT). De situatie is vergelijkbaar met andere sensoren. Wanneer er onjuiste informatie van wordt ontvangen aan de regeleenheid, kan de ECU geen commando's geven voor het vormen van optimale omwentelingen en het creëren van een brandbaar-luchtmengsel. Daarom is het waarschijnlijk dat als het breekt, verhoogde stationaire snelheden kunnen optreden.
11. Koelvloeistoftemperatuursensor. Als het niet lukt, wordt informatie naar de computer gestuurd (of daarin automatisch gegenereerd) dat de antivries of antivries ook niet voldoende is opgewarmd, waardoor de verbrandingsmotor op hoge snelheid gaat draaien om zogenaamd op te warmen tot bedrijfstemperatuur.
12. Verminderde efficiëntie van de waterpomp. Als om de een of andere reden zijn prestaties zijn afgenomen (hij is begonnen met het verpompen van onvoldoende koelvloeistof), bijvoorbeeld als de waaier versleten is, zal het opwarmsysteem van de koude verbrandingsmotor ook inefficiënt werken en daarom zal de motor lange tijd met hoge snelheden werken. Een bijkomend teken hiervan is dat de kachel in de cabine alleen opwarmt als het gaspedaal wordt ingedrukt en bij stationair draaien afkoelt.
13. thermostaat. Wanneer de verbrandingsmotor koud is, bevindt deze zich in een gesloten toestand, waardoor de koelvloeistof alleen door de verbrandingsmotor kan circuleren. Wanneer de antivries de bedrijfstemperatuur bereikt, gaat deze open en wordt de vloeistof extra gekoeld door de volledige cirkel van het koelsysteem te doorlopen. Maar als de vloeistof aanvankelijk in deze modus beweegt, zal de verbrandingsmotor langer op hogere snelheden werken totdat deze volledig is opgewarmd. De redenen voor het falen van de thermostaat kunnen zijn dat deze plakt of niet volledig sluit.
14. Elektronische besturingseenheid. In zeldzame gevallen kan de ECU de oorzaak zijn van het hoge toerental bij het starten van de verbrandingsmotor. namelijk een storing in de werking van de software of mechanische schade aan de interne componenten.

Hoe hoge RPM's te repareren als het koud is?

Het oplossen van het probleem van verhoogde snelheid bij het starten van een koude verbrandingsmotor hangt altijd af van de oorzaken. Dienovereenkomstig zullen, afhankelijk van het defecte knooppunt, een aantal controles en reparatiemaatregelen moeten worden uitgevoerd.

Controleer allereerst de staat van de gasklep en de werking ervan. Na verloop van tijd hoopt zich een aanzienlijke hoeveelheid roet op op het oppervlak, dat moet worden verwijderd met een carb-reiniger of een ander soortgelijk reinigingsmiddel. Zoals ze zeggen: "Maak in elke onbegrijpelijke situatie de gasklep schoon." En het kan ook de steel in het luchtkanaal wiggen. Afhankelijk van het ontwerp van een bepaalde verbrandingsmotor, kan hun regelsysteem mechanisch of elektronisch zijn.

Als het ontwerp het gebruik van een aandrijfkabel omvat, is het niet overbodig om de integriteit, algemene staat en spankracht te controleren. Wanneer de demper wordt aangestuurd met behulp van verschillende elektrische aandrijvingen of elektromagneten, is het de moeite waard om deze te controleren met een multimeter. Als u vermoedt dat een van de sensoren defect is, moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Met de bijbehorende symptomen is het verplicht om het feit van luchtlekkage in het inlaatkanaal op de kruispunten te controleren.

het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan het koelsysteem, namelijk de elementen zoals een thermostaat en een pomp. De verkeerde werking van de thermostaat herken je zeker aan de slechte werking van de kachel. En als er problemen zijn met de pomp, zullen vegen of vreemde geluiden zichtbaar zijn.

Uitgang

u moet begrijpen dat hoge snelheden op korte termijn op een onverwarmde verbrandingsmotor normaal zijn. En hoe lager de omgevingstemperatuur, hoe langer de verhoogde snelheid zal plaatsvinden. Als de tijd echter ongeveer vijf minuten of meer overschrijdt en er blijft een verhoogde snelheid bij een hete verbrandingsmotor, dan is dit al een reden om een ​​diagnose uit te voeren. Allereerst moet u het geheugen van de elektronische besturingseenheid scannen op fouten erin. Dit kunnen fouten zijn in de stationair toerentalregelaar of de hierboven genoemde sensoren. Als er geen fouten zijn, moet aanvullende mechanische diagnose worden uitgevoerd volgens de hierboven beschreven aanbevelingen.