Topprestaties voor iedereen - Sportwagens

Le supercar vandaag te makkelijk en hiervoor minder leuk?

Dit zal ook afgezaagd zijn, maar sportwagens ze zijn niet zo cool als vroeger.

Ik herinner me een proefrit Ferrari 512BB oud tijdschrift waar De heer Emerson Fittipaldi geeft zijn mening over de auto: "Het vermogen is echt geweldig en er is een handvat voor nodig om zijn 360 pk volledig te benutten.".

Vandaag moet je bijna glimlachen als je dat denkt Ferrari het topvermogen van de jaren zeventig had minder pk's dan één Mercedes A-Klasse AMG onze dagen; maar misschien wel het meest indrukwekkend is het gemak waarmee supercar Vandaag ze rijden zelf.

Ik moet zeggen dat de meeste eer toekomt aan elektronica: zelfs onze moeder zou er in kunnen rijden. 488 GBP naar Esselunga en niet omkomen. In 1984 met een Ferrari F40, ik denk het niet.

Het zijn niet alleen elektronische bedieningselementen die ons in de gaten houden. Gewone auto's - en nog meer supercars - hebben een sprong voorwaarts gemaakt in zowel chassis als termen. beroep wat onnatuurlijk is.

Kwaliteit sprong

Het meest ongelooflijke is dat deze verbetering in iets meer dan een decennium is gebeurd.

Remmen in moderne auto's, dankzij composiet schijven, is nu eenmaal van een andere categorie. Maar dat is het niet alleen. Verbeterde aerodynamica en stroomlijning zorgden voor meer belasting van de achterkant om te voorkomen dat deze te "ontlast" zou worden bij agressief remmen als gevolg van belastingoverdracht.

Een voorbeeld is de Nissan GTR, die ik niet verberg, is een van mijn favoriete auto's. Het onderzoek dat is gedaan om het remmen op de achteras te verbeteren is manisch.

Hetzelfde geldt voor de Ferrari 488 GTB: de kloof tussen hem en de F430 is enorm, als je erover nadenkt, zijn er tien jaar verstreken. Bij het remmen rust de achterkant van de nieuwe rode auto op de grond en bij het accelereren brengt hij het vermogen veel gemakkelijker over op de grond, ondanks dat hij 180 pk heeft. meer.

En hier komt actieve aerodynamica om de hoek kijken: de verticale belasting die nieuwe supercars kunnen creëren is echt te gek, vooral gezien de flotatieverhouding die ze kunnen krijgen.

Ophangingen, actief of passief, garanderen een veel comfortabeler rijgedrag. Het tijdperk van stoere auto's als surfplanken bereikte eind jaren '90 een hoogtepunt, maar gelukkig is het nu voorbij, of eigenlijk bijna.

Sommige auto's gebruiken nog steeds superstijve ontwerpen, vooral die met "belangrijke" massa om vast te houden, maar over het algemeen zijn de dempers gemiddeld zachter en maken ze de auto oprechter en beheersbaarder tot het uiterste, waarbij spatten tegen de muur wordt vermeden. zonder voorafgaande kennisgeving bij de eerste gelegenheid.

De juiste schoenen

Moderne supercars zijn comfortabeler, vriendelijker en tegelijkertijd verdomd snel. De elektronica, dempers, remmen en aerodynamica zijn echter niet alle eer: de banden maken een groot verschil. Het is niet nieuw dat de juiste "schoenen" zowel het gedrag als de wegligging van de auto veranderen; maar in de afgelopen tien jaar hebben banden echt een sprong gemaakt in kwaliteit.

De Carrera GT, geproduceerd van 2003 tot 2006, werd destijds als springerig en "te voorzichtig" beschouwd bij hoge snelheden.

Ik wil het wilde karakter van de GT niet kleineren - in feite is het dat echt - maar een recente test door een Brits tijdschrift heeft aangetoond dat hij zich met moderne banden vriendelijker en minder intimiderend gedraagt.

De meest puristen, of misschien alleen de meest melancholische, ik weet zeker dat ze de dagen van de 512 BB en knorrige en gecompliceerde supercars betreuren, en aan de ene kant kan ik ze begrijpen. Maar het feit dat de huidige supercars relatief makkelijk te besturen zijn en veel sneller zijn, betekent niet noodzakelijk dat ze minder leuk zijn.