Uit de mist komen: hoe voorkom je gevaarlijke beslagen ruiten in de auto
Automobilisten hebben vrijwel dagelijks te maken met vochtcondensatie of, eenvoudiger gezegd, met het beslaan van de glasoppervlakken aan de binnenkant. Dit gebeurt meestal buiten het seizoen en in de winter, wanneer het buiten koud is. Ondertussen zijn beslagen ramen een directe route naar noodsituaties. Wij ontdekten hoe en waarmee je het probleem eenvoudig en snel kunt oplossen.
Onze experts hebben in de praktijk de effectiviteit getest van verschillende populaire medicijnen die zijn ontworpen om condensatie die op het binnenoppervlak van autoruiten valt te neutraliseren. Maar voordat we verder gaan met het productieve deel van het experiment, moeten we eerst de aard van de vraag begrijpen.
In de auto is het veel warmer, althans dit wordt meestal waargenomen nadat de motor enkele minuten is opgewarmd. Het zijn deze temperatuurverschillen – lager buiten en hoger binnen – die een soort katalysator worden voor de vorming van condens. Het is duidelijk dat het nergens vandaan kan komen - er zijn in de eerste plaats ook geschikte omstandigheden nodig: een bepaalde concentratie waterdamp, gemeten in milligram per kubieke meter lucht. Bovendien is er voor elke waarde van deze indicator een zogenaamd dauwpunt, met andere woorden, een bepaalde kritische temperatuur, waarvan de verlaging leidt tot verlies van vocht uit de lucht, dat wil zeggen condensatie. De specificiteit van dit proces is dat hoe lager de luchtvochtigheid, hoe lager het dauwpunt. Hoe gebeurt dit in de auto?
Als u in de cabine zit, warmt de lucht geleidelijk op en neemt de luchtvochtigheid toe door uw aanwezigheid. Dit proces brengt de temperatuur van het door de buitenlucht gekoelde glas snel dichter bij het dauwpunt van de lucht in de cabine. En dit gebeurt, zoals meteorologen zeggen, op de contactgrens, dat wil zeggen waar het warme ‘luchtfront’ het koudere binnenoppervlak van de voorruit ontmoet. Als gevolg hiervan verschijnt er vocht op. Vanuit natuurkundig oogpunt kan het optreden van condensatie uiteraard tijdig worden voorkomen als het verschil in luchttemperatuur buiten en binnen de auto aanzienlijk wordt verkleind. Dit is trouwens wat veel chauffeurs doen: zowel de airconditioning aanzetten als warme lucht naar de ramen blazen terwijl ze de cabine opwarmen (hiervoor zit trouwens een aparte knop op het klimaatbedieningspaneel). Maar dit is wanneer er sprake is van een “cond”. En als die er niet is, moet je vaak de ramen openzetten en het interieur ventileren, of de verwarming tijdelijk uitzetten en intensief koude buitenlucht door het interieur en de voorruit blazen.
Dit zijn echter allemaal kleinigheden in vergelijking met de problemen die tijdens het rijden een plotselinge condensatie van de voorruit kunnen veroorzaken. Als voorbeeld zullen we een typische situatie geven, waarvan we zeker weten dat veel automobilisten zich waarschijnlijk in bijvoorbeeld de hoofdstedelijke regio hebben bevonden. Stel je voor: het vriest buiten een beetje, zo'n zeven graden, er valt lichte sneeuw, het zicht op de weg is goed. De auto rijdt langzaam in de file, de cabine is warm en comfortabel. En onderweg kom je een tunnel tegen waar het ‘klimaat’ toch wat anders blijkt te zijn. In de tunnel is de temperatuur door hete uitlaatgassen en draaiende motoren al boven nul gekomen en smelt de sneeuw die aan de wielen kleeft snel, waardoor het asfalt nat is en de luchtvochtigheid merkbaar hoger is dan “boven”. Het in de auto werkende klimaatbeheersingssysteem zuigt een deel van dit luchtmengsel naar binnen, waardoor de luchtvochtigheid van de toch al verwarmde interieurlucht toeneemt. Als gevolg hiervan is het waarschijnlijk dat de voorruit plotseling beslaat wanneer de auto de tunnel begint te verlaten en de zone met koude buitenlucht ingaat, vooral in situaties waarin de voorruitverwarming is uitgeschakeld. Een plotselinge verslechtering van het zicht betekent een groot risico op een ongeval.
Er worden verschillende methoden voorgesteld als preventieve maatregelen om het risico dat dergelijke situaties zich voordoen te minimaliseren. Een van de meest voorkomende is de periodieke (ongeveer eens in de 3-4 weken) behandeling van het binnenoppervlak van het binnenglas met een speciaal preparaat, het zogenaamde anticondensmiddel. Het werkingsprincipe van een dergelijk product (het hoofdbestanddeel is een technisch type alcohol) is gebaseerd op het verbeteren van de waterafstotende eigenschappen van glas. Als het niet wordt behandeld, valt er condens op in de vorm van duizenden kleine druppeltjes, waardoor het glas ‘beslaat’.
Maar op een behandeld glasoppervlak, vooral een hellend oppervlak, is de vorming van druppels vrijwel onmogelijk. In dit geval bevochtigt het condensaat alleen het glas, waarop een waterfilm, hoewel niet uniform in dichtheid, kan worden waargenomen. Het introduceert uiteraard enige optische vervormingen bij het observeren door nat glas, maar het zicht blijkt veel beter te zijn dan wanneer het beslaat.
Het is niet verwonderlijk dat de vraag naar anti-foggers op onze markt stabiel blijft en dat u tegenwoordig meer dan een dozijn van deze medicijnen kunt vinden die door verschillende fabrikanten zijn geproduceerd. We hebben voor de vergelijkende test besloten ons te beperken tot zes producten die zijn gekocht bij autodealers en bij benzinestations. Bijna allemaal gemaakt in Rusland - dit zijn Kerry-aerosolen (regio Moskou) en Sintec (Obninsk), Runway-sprays (St. Petersburg) en Sapfire (regio Moskou), evenals ASTROhim-vloeistof (Moskou). En alleen de zesde deelnemer - de spray van het Duitse merk SONAX - wordt in het buitenland gemaakt. Merk op dat er momenteel geen algemeen aanvaarde of officiële methoden zijn om geneesmiddelen in deze categorie te evalueren. Daarom hebben onze experts van het AvtoParad-portaal voor hun tests een originele auteurstechniek ontwikkeld.
De essentie ervan ligt in het feit dat voor de test gekalibreerde (uniforme vorm en maat) glazen worden gemaakt, één voor elk anticondensmonster. Elk glas wordt behandeld met één proefpreparaat, een minuut gedroogd en vervolgens op een speciale manier enkele seconden in een bak met hoge luchtvochtigheid bij een temperatuur van ongeveer 30 graden geplaatst. Nadat er condensatie is opgetreden, wordt de glasplaat bewegingloos in de houder bevestigd en wordt de controletekst er doorheen gefotografeerd, als door een kleurloos filter. Om het experiment ingewikkelder te maken, werd deze tekst ‘getypt’ met knipsels uit advertenties, gemaakt in verschillende kleuren en verschillende letterhoogtes.
Om de invloed van de menselijke factor bij de beoordeling van de resulterende foto's te verminderen, vertrouwden onze experts hun analyse toe aan een speciaal tekstherkenningsprogramma. Als het glas droog is, is het volledig transparant, zodat de vastgelegde testtekst foutloos wordt herkend. Als er strepen waterfilm op het glas zitten of zelfs kleine waterdruppeltjes die optische vervormingen veroorzaken, verschijnen er fouten in de herkende tekst. En hoe minder er zijn, hoe effectiever de anticondenswerking. Uiteraard is het programma niet langer in staat om tenminste een deel van de tekst te herkennen die door condensatie beslagen (onbehandeld) glas is gefotografeerd.
Bovendien maakten experts tijdens de tests ook een visuele vergelijking van de resulterende beelden, waardoor het uiteindelijk mogelijk werd een uitgebreider beeld te krijgen van de effectiviteit van elk monster. Op basis van de verkregen gegevens werden alle zes deelnemers in paren verdeeld, die elk hun plaats in de eindrangschikking innamen.
Dus volgens de hierboven genoemde methode vertoonden de Duitse SONAX-spray en de binnenlandse ASTROhim-vloeistof de grootste effectiviteit bij het neutraliseren van condensaat. De transparantie van het door hen verwerkte glas nadat er vocht is gevallen, is zodanig dat de controletekst visueel goed leesbaar is en met een minimum (niet meer dan 10%) fouten door het programma wordt herkend. Het resultaat is de eerste plaats.
Ook de monsters die op de tweede plaats eindigden, Sintec aerosol en Sapfir spray, presteerden zeer goed. Het gebruik ervan maakte het ook mogelijk om voldoende transparantie van het glas te behouden nadat zich condens had gevormd. De controletekst kan er ook visueel doorheen worden gelezen, maar het herkenningsprogramma ‘evalueerde’ het effect van deze anti-foggers kritischer en produceerde ongeveer 20% fouten tijdens de herkenning.
Wat de outsiders in onze test betreft – Runway spray en Kerry aerosol – hun effect is merkbaar zwakker dan dat van de andere vier deelnemers. Dit werd zowel visueel vastgelegd als op basis van de resultaten van het tekstherkenningsprogramma, waarin ruim 30% van de fouten werd gedetecteerd. Niettemin wordt er nog steeds een zeker effect waargenomen van het gebruik van deze twee anti-foggers.
En op deze foto's zie je de resultaten van de controletest van de testleiders, genomen door glas nadat er condens was gevallen. De eerste foto toont glas dat is voorbehandeld met ASTROhim; op de tweede - met het medicijn Sintec; op de derde - met het medicijn Runway.
