DPF inbranden - wat is DPF-regeneratie? Hoe werkt een roetfilter? Wat is een DPF- en FAP-filter in een dieselmotor? Hoe roet verbranden?

Het DPF-roetfilter is een van de apparaten die aanwezig zijn in moderne auto's. Alle dieselvoertuigen die na 2000 zijn geproduceerd, hebben het. Tegenwoordig zijn steeds meer benzineauto's uitgerust met een DPF. Het is de moeite waard om te weten hoe u ervoor moet zorgen, zodat de as die in het filter achterblijft niet tot ernstige schade leidt. Ontdek wat DPF-branden is!

Roetfilter - Wat is een DPF-filter?

Het roetfilter (DPF) wordt ingebouwd in de uitlaatsystemen van diesel- en benzinemotoren. Zijn taak is om uitlaatgassen te reinigen van vaste deeltjes. Ze bestaan ​​voornamelijk uit onverbrande koolstof in de vorm van roet. Het is echter het meest bekend voor voertuigen die zijn uitgerust met een dieselmotor. Allemaal dankzij milieuvriendelijke oplossingen en naleving van de Europese normen op het gebied van het verminderen van de uitstoot van fijnstof in de atmosfeer. Het roetfilter houdt schadelijke roetdeeltjes tegen omdat ze giftig, kankerverwekkend en smog veroorzaken. Momenteel dwingen de Euro 6d-temp-normen fabrikanten om zelfs in benzinemotoren roetfilters te installeren.

DPF- en FAP-filter - verschillen

Het roetfilter wordt een DPF- of FAP-filter genoemd. Ondanks de vergelijkbare functie verschillen ze in het werkingsprincipe. De eerste is een droogfilter. Dit betekent dat een temperatuur tot 700°C nodig is om het opgehoopte roet te verbranden. Terwijl FAP een nat filter is. Geproduceerd door het Franse concern PSA. Een temperatuur van ongeveer 300°C is voldoende om het roet uit te branden. Interessant is dat deze oplossing beter is bij het rijden door de stad, maar zeker duurder in gebruik. Het gebruik ervan wordt geassocieerd met de noodzaak om de vloeistof aan te vullen die de zuivering katalyseert, en dus met extra kosten.

Roetfilter brandt tijdens het rijden

Naarmate de kilometers worden afgelegd, nestelen zich steeds meer roetdeeltjes op het filter. Dit kan problemen met het roetfilter veroorzaken en zo de motorprestaties verminderen en het brandstofverbruik verhogen. Het is de moeite waard om brandstofadditieven te gebruiken, de toestand van de vloeistof te controleren (in het geval van een nat filter), regelmatig de dieselbrandstof te vervangen. Probeer het DPF-regeneratieproces voordat u het filter vervangt. U kunt dit doen in de dienst, bij een stop of tijdens het rijden.

DPF-doorbrandprocedure tijdens het rijden

Het rijden met een diesel op een langere route, zoals een snelweg, is een effectieve manier om het roetfilter te verbranden. In dit geval kan de temperatuur van de uitlaatgassen een niveau bereiken dat voldoende is om de roetfilters te regenereren. Om deze reden veroorzaakt het roetfilter overlast voor stadsbestuurders. In dit geval is de rijstijl erg belangrijk, omdat het niet wordt aanbevolen om met hoge snelheden te rijden als de motor niet is opgewarmd tot de gewenste temperatuur. Het roetfilter verbranden tijdens het rijden is de eenvoudigste en minst problematische oplossing.

De DPF op zijn plaats branden

Het filter kan ook in stationaire toestand worden gereinigd.. Als u merkt dat er een lampje brandt, wat wijst op een verstopt filter, moet u het ter plekke verbranden. Houd hiervoor het motortoerental op 2500-3500 tpm. Het filter mag echter niet worden gereinigd in gesloten ruimtes, garages of ondergrondse parkeergarages.

Reiniging van het DPF-filter in de service

U kunt het roetfilter onder bedrijfsomstandigheden uitbranden onder toezicht van een ervaren monteur. Dit is nodig wanneer de auto zelden rijdt en u roet uit het filter moet verbranden. De computer start een proces dat begint met opwarmen. Na het bereiken van de temperatuur wordt de brandstof in de verbrandingskamer geïnjecteerd. Het wordt in het uitlaatsysteem gezogen en komt het DPF-filter binnen, waar het in het filter verbrandt.

Hoe werkt het DPF-filter in een dieselmotor?

De belangrijkste taak van een roetfilter is om te voorkomen dat deeltjes de motor verlaten. Bovendien worden ze in het filter verbrand. Hierdoor heeft het een langere levensduur en de meeste problemen komen voort uit het feit dat het roetfilter niet doorbrandt. Het filter zelf is een eenvoudig apparaat dat zich in het uitlaatsysteem bevindt. Dichte kanalen die evenwijdig aan elkaar zijn gerangschikt, vormen een raster. Ze zijn aan één kant gesloten - afwisselend invoer of uitvoer. Hierdoor laten uitlaatgassen roetdeeltjes op de wanden achter.

DPF burn-out - wanneer te doen?

Meestal geeft een diode op het dashboard aan dat het filter moet worden verbrand. Het is echter ook de moeite waard om aandacht te besteden aan veranderingen in het gedrag van de auto. Een verstopt filter leidt tot verlies van de uitlaatdoorgang en als gevolg daarvan de onmogelijkheid om de auto te ontsteken. Let dus op symptomen zoals:

• afname van de dynamiek tijdens acceleratie;
• trage reactie op het indrukken van het gaspedaal;
• golvende bochten.

Het DPF-filter is noodzakelijk in moderne auto's, omdat u hierdoor de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer kunt voorkomen. Om deze reden is het noodzakelijk, vooral bij dieselvoertuigen. Met de juiste zorg voor de filterpatroon kunt u deze zonder problemen gebruiken. U moet het voertuig echter gebruiken met inachtneming van enkele regels. Hierdoor kunt u de verplichting om het filter te vervangen door een nieuw exemplaar omzeilen.