Een carburateur kiezen voor een VAZ 2101-2107

Als u de eigenaar bent van een klassiek VAZ-model (dit zijn modellen van 2101 tot 2107), dan heeft u hoogstwaarschijnlijk meer dan eens gedacht: hoe kunt u de dynamiek van een auto vergroten of hoe u de hoeveelheid verbruikte brandstof kunt verminderen. Deze twee punten zijn afhankelijk van welke carburateur op de auto is geïnstalleerd, hoe goed deze is afgesteld en of deze over het algemeen geschikt is voor aanpassingen. Dus als de carburateur niet geschikt is of je wilt gewoon een nieuwe kopen, dan moet je weten dat er nogal wat zijn. Elk is ontworpen voor bepaalde omstandigheden (zuinigheid, dynamiek, milieuvriendelijkheid) en is ontworpen voor een bepaalde cilinderinhoud van de motor. Ik zal proberen alle bekende carburateurs te beschrijven die zonder aanpassingen zijn gemonteerd en die een beetje moeten worden afgewerkt.

Welke carburateurs werden over het algemeen op de VAZ 2101-2107 geïnstalleerd?

En dus werden op de allereerste klassieke auto's, van 70 tot 82, DAAZ 2101, 2103, 2106 carburateurs geïnstalleerd, ze werden vervaardigd in de Dmitriev Automobile Plant, onder een licentie verkregen van het Franse bedrijf Weber, dus sommigen noemen ze DAAZ's, en anderen Webers, beide namen zijn correct. Deze carburateurs blijven tot op de dag van vandaag de meest geprefereerde omdat hun ontwerp zo eenvoudig mogelijk is, terwijl ze simpelweg een schokkende dynamiek bieden aan auto's, maar hun brandstofverbruik van 10 tot 13 liter stoot potentiële gebruikers af. Ook zijn ze nu erg moeilijk te vinden in goede staat, ik heb al meer dan 14 jaar geen nieuwe uitgebracht, en de oude worden verkocht op rommelmarkten, ze zijn gewoon in een erbarmelijke staat, om er een te verzamelen, moet je er twee of drie meer kopen.

De oude werden vervangen door nieuwe DAAZ's, 2105-2107, deze carburateurs hebben een verbeterd systeem ten opzichte van hun voorgangers. Ze hebben nog een weinig bekende naam: ozon. Waarom ozon? Het is simpel, dit zijn de meest milieuvriendelijke carburateurs die tegenwoordig op de klassiekers zijn gemonteerd. Over het algemeen hebben ze geen slecht systeem, maar er zijn problemen met de tweede kamer, deze gaat niet mechanisch open, maar met behulp van een pneumatische klep, in de volksmond een "peer" genoemd. En wanneer de carburateur erg vuil of niet goed afgesteld wordt, gaat de opening laat of helemaal niet door, waardoor het vermogen afneemt, de maximale snelheid afneemt en de auto bij hoge snelheden begint te trillen. Deze carburateurs zijn behoorlijk zuinig, het debiet is ongeveer 7 - 10 liter en bieden tegelijkertijd goede dynamische eigenschappen.

De keuze van de carburateur voor de "klassieker"

Als u een liefhebber bent van aandrijving en meer wilt dan het standaardsysteem u biedt, dan is een carburateur misschien iets voor u. DAAZ 21053, geproduceerd onder licentie van het Franse bedrijf Solex. Deze carburateur is de zuinigste en biedt de beste dynamiek voor klassieke motoren, maar het is vrij moeilijk om hem in de uitverkoop te vinden, niet alle verkopers weten van het bestaan ​​ervan. Het maakt gebruik van een ontwerp dat fundamenteel verschilt van de ontwerpen van eerdere DAAZ-modellen. Hier wordt gebruik gemaakt van een brandstofretoursysteem, er is een uitlaat waardoor overtollige benzine terugkeert naar de tank, hierdoor kunt u ongeveer 500-700 gram brandstof per 100 kilometer besparen.

Afhankelijk van het model kunnen er veel elektronische hulpsystemen zijn, zoals: een stationair systeem dat wordt bestuurd door een elektroklep, een automatisch chokesysteem en andere. Maar de meeste zijn geïnstalleerd op exportmodellen, we hebben meestal alleen een stationair systeem met een elektroklep. Trouwens, het kan je veel problemen geven, in deze carburateur zitten hele kleine kanalen voor brandstof en lucht, en ze raken vaak verstopt, als ze niet op tijd worden schoongemaakt, is het eerste dat slecht begint te werken het inactieve systeem. Deze carburateur gebruikt ongeveer 6-9 liter brandstof tijdens normaal rijden, terwijl hij de beste dynamiek biedt van alle bovengenoemde eenheden, behalve Webers. Als u het maximale uit de motor wilt halen, maar uzelf tegelijkertijd niet wilt vermoeien met onnodige details over carburateurinstellingen, kies er dan gerust voor.

Welnu, ik heb alle standaard carburateurs vermeld die zonder wijzigingen op de klassiekers zijn geïnstalleerd, u hoeft alleen te onthouden dat als u een carburateur koopt, u ​​deze moet kiezen op basis van de motorinhoud van uw auto. Zelfs als een goede carburateur in uw handen is gevallen, maar is ontworpen voor een andere kubieke inhoud, dan kunt u met de hulp van een meester de jets erin veranderen en aanpassen aan uw behoeften.

Maar denk niet dat de keuze voor de installatie van een carburateur op deze lijst eindigt. Als je nog meer uit een auto wilt halen en een goede master-carburateur hebt of je kunt ze zelf afstellen, dan kun je je aandacht richten op nog twee soorten carburateurs, Solex 21073 en Solex 21083:

1. de eerste is ontworpen voor een volume van 1.7 kubieke centimeter (voor de Niva-motor), hij verschilt van 21053 doordat hij meer kanalen en meer jets heeft. Na installatie krijgt u nog meer dynamiek, maar het brandstofverbruik zal 9-12 liter per 100 km bedragen. Dus als je veel dynamiek wilt en tegelijkertijd geld hebt om een ​​extra uitgave te betalen, kun je ervoor kiezen.
2. de tweede (21083) is ontworpen voor VAZ 2108-09-auto's en wordt alleen met aanpassingen op klassieke motoren geïnstalleerd, omdat de gasdistributiesystemen voor motoren 01-07 en 08-09 anders zijn. En als je de carburateur installeert zoals hij is, dan kan de snelheid van de inlaatlucht bij een snelheid van ongeveer 4000 duizend de supersonische snelheid benaderen, wat onaanvaardbaar is, de motor accelereert gewoon niet verder. Als je het wilt installeren, moet je diffusors 1 en 2 kamers groter uitboren en iets grotere jets plaatsen. Al deze wijzigingen zijn alleen de moeite waard als u een oprechte kenner van de klassiekers bent, aangezien ze behoorlijk arbeidsintensief zijn. De prijs van aanpassingen is het verbruik van minder dan 21053, de toename van de dynamiek is zelfs meer dan 21073.

Je kunt nog meer zeggen, er zijn carburateurs met één kamer en twee kamers, geïmporteerd van bedrijven, maar ten eerste zijn ze duur en ten tweede bieden ze niet altijd een betere dynamiek en zuinigheid dan de hierboven genoemde. Het is dus aan jou om te beslissen wat je kiest en hoe je gaat rijden.