Olie viscositeit

Olieviscositeit is een van de belangrijkste parameters van motorolie voor auto's. De meeste autobezitters hebben van deze parameter gehoord, gezien de viscositeitsaanduiding op olielabels, maar weinig mensen weten wat deze letters en cijfers betekenen en wat ze beïnvloeden. In dit artikel zullen we het hebben over olieviscositeit, viscositeitsaanduidingssystemen en hoe u de olieviscositeit voor uw automotor kiest.

Waar wordt olie voor gebruikt?

Automotive olie garandeert de juiste werking van diverse systemen. Het wordt gebruikt om wrijving te verminderen, af te koelen, te smeren, druk over te brengen op onderdelen en componenten van de auto, verbrandingsproducten te verwijderen. De moeilijkste werkomstandigheden voor motoroliën. Ze mogen hun eigenschappen niet verliezen met onmiddellijke veranderingen in thermische en mechanische belastingen, onder invloed van atmosferische zuurstof en agressieve stoffen die worden gevormd tijdens onvolledige verbranding van brandstof.

Olie creëert een oliefilm op het oppervlak van wrijvende onderdelen en vermindert slijtage, beschermt tegen roest en vermindert de impact van chemisch actieve componenten die worden gevormd tijdens het draaien van de motor. De olie circuleert in het carter en voert warmte af, verwijdert slijtageproducten (metaalspanen) uit de contactzone van wrijvende onderdelen en dicht de openingen tussen de cilinderwanden en de onderdelen van de zuigergroep.

Wat is olieviscositeit?

Viscositeit is de belangrijkste eigenschap van motorolie, die afhankelijk is van de temperatuur. De olie mag bij koud weer niet te stroperig zijn, zodat de starter de krukas kan draaien en de oliepomp olie in het smeersysteem kan pompen. Bij hoge temperaturen mag de olie geen verminderde viscositeit hebben om een ​​oliefilm tussen wrijvende delen te creëren en de nodige druk in het systeem te leveren.

Benamingen van motoroliën volgens SAE-classificatie

De SAE (American Society of Automotive Engineers) classificatie kenmerkt de viscositeit en bepaalt in welk seizoen de olie kan worden gebruikt. In het voertuigpaspoort regelt de fabrikant de juiste markeringen.

Oliën volgens SAE-classificatie zijn onderverdeeld in:

• Winter: er staat een letter op het merk: W (winter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Zomer — 20, 30, 40, 50, 60;
• Het hele seizoen: 0W-30, 5W-40, enz.

Het cijfer voor de letter W in de aanduiding van de motorolie geeft de viscositeit bij lage temperatuur aan, d.w.z. de temperatuurdrempel waarbij een met deze olie gevulde automotor "koud" kan starten en de oliepomp olie pompt zonder de dreiging van droge wrijving uit motoronderdelen. Voor 10W40-olie is de minimumtemperatuur bijvoorbeeld -10 graden (trek 40 af van het getal vóór de W) en de kritische temperatuur waarbij de starter de motor kan starten is -25 graden (trek 35 af van het getal voor de de W). Daarom, hoe lager het getal vóór de W in de olie-aanduiding, hoe lager de luchttemperatuur waarvoor het is ontworpen.

Het getal na de letter W in de aanduiding van de motorolie geeft de viscositeit bij hoge temperatuur aan, dat wil zeggen de minimale en maximale viscositeit van de olie bij bedrijfstemperaturen (van 100 tot 150 graden). Hoe hoger het getal na W, hoe hoger de viscositeit van die motorolie bij bedrijfstemperaturen.

De viscositeit bij hoge temperaturen die de motorolie van uw auto moet hebben, is alleen bekend bij de fabrikant, dus het wordt aanbevolen dat u zich strikt houdt aan de vereisten van de autofabrikant voor motoroliën, die worden vermeld in de instructies voor uw auto.

Oliën met verschillende viscositeitsklassen worden aanbevolen voor gebruik in verschillende temperatuuromstandigheden:

SAE 0W-30 — van -30° tot +20°C;

SAE 0W-40 — van -30° tot +35°C;

SAE 5W-30 — van -25° tot +20°C;

SAE 5W-40 — van -25° tot +35°C;

SAE 10W-30 — van -20° tot +30°C;

SAE 10W-40 — van -20° tot +35°C;

SAE 15W-40 — van -15° tot +45°C;

SAE 20W-40 — van -10° tot +45°C.

Aanduiding van motoroliën volgens de API-norm

De API (American Petroleum Institute) norm geeft aan waar de olie moet worden gebruikt. Het bestaat uit twee Latijnse letters. De eerste letter S staat voor benzine, C voor diesel. De tweede letter is de datum waarop de auto is ontwikkeld.

Benzinemotoren:

• SC - auto's die vóór 1964 zijn geproduceerd;
• SD: auto's geproduceerd tussen 1964 en 1968;
• SE - exemplaren die werden geproduceerd in 1969-1972;
• SF - auto's die zijn geproduceerd in de periode 1973-1988;
• SG - auto's ontwikkeld in 1989-1994 voor gebruik in moeilijke omstandigheden;
• Sh - auto's ontwikkeld in 1995-1996 voor zware bedrijfsomstandigheden;
• SJ - exemplaren, met een releasedatum van 1997-2000, met de beste energiebesparing;
• SL - auto's, met de start van de productie in 2001-2003, en met een lange levensduur;
• SM - auto's geproduceerd sinds 2004;
• SL+ verbeterde oxidatieweerstand.

Voor dieselmotoren:

• SV - auto's geproduceerd vóór 1961, hoog zwavelgehalte in de brandstof;
• SS - auto's geproduceerd vóór 1983, werkend in moeilijke omstandigheden;
• CD - auto's geproduceerd vóór 1990, die moesten werken in moeilijke omstandigheden en met een grote hoeveelheid zwavel in de brandstof;
• CE - auto's geproduceerd vóór 1990 en met een turbinemotor;
• CF - auto's geproduceerd sinds 1990, met een turbine;
• CG-4 - exemplaren geproduceerd sinds 1994, met een turbine;
• CH-4 - auto's sinds 1998, volgens de toxiciteitsnormen die in de Verenigde Staten zijn aangenomen;
• KI-4 - auto's met turbocompressor met een EGR-klep;
• CI-4 plus - vergelijkbaar met de vorige, onder de hoge Amerikaanse toxiciteitsnormen.

Kinematische en dynamische olieviscositeit

Om de kwaliteit van de olie te bepalen, wordt de kinematische en dynamische viscositeit bepaald.

Kinematische viscositeit is een indicator van vloeibaarheid bij normale (+40°C) en verhoogde (+100°C) temperaturen. Bepaald met behulp van een capillaire viscosimeter. Om het te bepalen, wordt rekening gehouden met de tijd gedurende welke de olie bij bepaalde temperaturen stroomt. Gemeten in mm2/sec.

Dynamische viscositeit is een indicator die de reactie van een smeermiddel bepaalt in een echte belastingsimulator - een rotatieviscosimeter. Het apparaat simuleert reële belastingen op de motor, rekening houdend met de druk in de leidingen en een temperatuur van +150 ° C, en regelt hoe de smeervloeistof zich gedraagt, hoe de viscositeit verandert precies op de momenten van belasting.

Kenmerken van auto-oliën

• Vlampunt;
• schenkpunt;
• viscositeits index;
• alkalisch getal;
• zuur nummer.

Het vlampunt is een waarde die de aanwezigheid van lichte fracties in de olie kenmerkt, die verdampen en zeer snel verbranden, waardoor de kwaliteit van de olie achteruitgaat. Het minimale vlampunt mag niet lager zijn dan 220°C.

Het vloeipunt is de waarde waarbij de olie zijn vloeibaarheid verliest. De temperatuur geeft het moment van paraffinekristallisatie en volledige stolling van de olie aan.

viscositeitsindex - karakteriseert de afhankelijkheid van olieviscositeit van temperatuurveranderingen. Hoe hoger dit cijfer, hoe groter het bedrijfstemperatuurbereik van de olie. Producten met een lage viscositeitsindex laten de motor alleen werken binnen een smal temperatuurbereik. Omdat ze bij verhitting te vloeibaar worden en niet meer smeren, en bij afkoeling worden ze snel dikker.

Het basegetal (TBN) geeft de hoeveelheid alkalische stoffen (kaliumhydroxide) in één gram motorolie aan. Meeteenheid mgKOH/g. Het is aanwezig in de motorvloeistof in de vorm van wasmiddel-dispergeermiddeladditieven. Zijn aanwezigheid helpt schadelijke zuren te neutraliseren en afzettingen te bestrijden die ontstaan ​​tijdens het draaien van de motor. Na verloop van tijd daalt TBN. Een grote daling van het basisgetal veroorzaakt corrosie en vuil in het carter. De grootste factor bij het verminderen van het basegetal is de aanwezigheid van zwavel in de brandstof. Daarom zouden dieselmotoroliën, waarin zwavel in grotere hoeveelheden aanwezig is, een hogere TBN moeten hebben.

Het zuurgetal (TAN) kenmerkt de aanwezigheid van oxidatieproducten als gevolg van langdurig gebruik en oververhitting van de motorvloeistof. De toename ervan duidt op een afname van de levensduur van de olie.

Oliebasis en additieven

Auto-oliën bestaan ​​uit basisolie en additieven. Additieven zijn speciale stoffen die aan de olie worden toegevoegd om de eigenschappen te verbeteren.

Basisoliën:

• mineraal;
• hydrokraken;
• semi-synthetische stoffen (een mengsel van mineraalwater en synthetische stoffen);
• synthetisch (gerichte synthese).

In moderne oliën is het aandeel additieven 15-20%.

Volgens het doel van de additieven zijn onderverdeeld in:

• detergenten en dispergeermiddelen: ze laten geen kleine resten (harsen, bitumen, enz.) aan elkaar kleven en, met alkali in hun samenstelling, neutraliseren ze zuren en voorkomen ze dat slib zich verdicht;
• anti-slijtage - creëert een beschermende laag op metalen onderdelen en vermindert slijtage van wrijvende oppervlakken door wrijving te verminderen;
• index - verhoogt de viscositeit van de olie bij hoge temperaturen en bij lage temperaturen verhoogt de vloeibaarheid;
• ontschuimers - verminderen de vorming van schuim (een mengsel van lucht en olie), wat de warmteafvoer en de kwaliteit van het smeermiddel schaadt;
• wrijvingsmodificatoren: verminderen de wrijvingscoëfficiënt tussen metalen onderdelen.

Minerale, synthetische en semi-synthetische motoroliën

Olie is een mengsel van koolwaterstoffen met een specifieke koolstofstructuur. Ze kunnen zich aansluiten in lange ketens of vertakken. Hoe langer en rechter de koolstofketens, hoe beter de olie.

Minerale oliën worden op verschillende manieren uit aardolie gewonnen:

• de eenvoudigste manier is de destillatie van olie met de extractie van oplosmiddelen uit olieproducten;
• een complexere methode - hydrokraken;
• nog complexer is katalytisch hydrokraken.

Synthetische olie wordt gewonnen uit aardgas door de lengte van koolwaterstofketens te vergroten. Op deze manier is het makkelijker om langere snaren te krijgen. "Synthetisch" - veel beter dan minerale oliën, drie tot vijf keer. Het enige nadeel is de zeer hoge prijs.

"Semi-synthetics" - een mengsel van minerale en synthetische oliën.

Welke olieviscositeit is het beste voor uw automotor?

Alleen de in het onderhoudsboekje aangegeven viscositeit is geschikt voor uw auto. Alle motorparameters worden getest door de fabrikant, motorolie wordt geselecteerd rekening houdend met alle parameters en bedrijfsmodi.

Opwarming van de motor en viscositeit van de motorolie

Wanneer de auto start, is de motorolie koud en stroperig. Daarom is de dikte van de oliefilm in de openingen groot en is de wrijvingscoëfficiënt op dit punt hoog. Wanneer de motor opwarmt, warmt de olie snel op en gaat in bedrijf. Daarom raden fabrikanten aan om bij strenge vorst de motor niet meteen te laden (beginnen met beweging zonder hoogwaardige opwarming).

Viscositeit motorolie bij bedrijfstemperaturen

Bij hoge belasting neemt de wrijvingscoëfficiënt toe en stijgt de temperatuur. Door de hoge temperatuur wordt de olie dunner en neemt de laagdikte af. De wrijvingscoëfficiënt neemt af en de olie koelt af. Dat wil zeggen, de temperatuur en filmdikte variëren binnen de strikt door de fabrikant gedefinieerde limieten. Het is deze modus die ervoor zorgt dat de olie zijn doel goed kan dienen.

Wat gebeurt er als de viscositeit van de olie hoger is dan normaal?

Als de viscositeit hoger is dan normaal, zelfs nadat de motor is opgewarmd, zal de olieviscositeit niet dalen tot de waarde die door de monteur is berekend. Onder normale belasting zal de motortemperatuur stijgen totdat de viscositeit weer normaal is. Vandaar de conclusie: de bedrijfstemperatuur tijdens het gebruik van slecht geselecteerde motorolie zal constant stijgen, wat de slijtage van motoronderdelen en samenstellingen verhoogt.

Onder zware belasting: Tijdens een noodversnelling of op een lange, steile helling zal de motortemperatuur nog meer stijgen en kan deze de temperatuur overschrijden waarbij de olie zijn bedrijfseigenschappen behoudt. Het zal oxideren en vernissen, er zullen roet en zuren ontstaan.

Een ander nadeel van een te viskeuze olie is dat een deel van het motorvermogen verloren gaat door de hoge pompkrachten in het systeem.

Wat gebeurt er als de viscositeit van de olie lager is dan normaal?

De viscositeit van de olie onder de norm zal de motor niets goeds brengen, de oliefilm in de openingen zal onder de norm zijn en het heeft eenvoudigweg geen tijd om warmte uit de wrijvingszone te verwijderen. Daarom zal de olie op deze punten onder belasting verbranden. Vuil en metaalspanen tussen de zuiger en cilinder kunnen ervoor zorgen dat de motor vastloopt.

Olie die te dun is in een nieuwe motor, wanneer de gaten niet te groot zijn, zal werken, maar wanneer de motor niet meer nieuw is en de gaten vanzelf groter worden, zal het olieverbrandingsproces versnellen.

Een dunne oliefilm in de openingen zal geen normale compressie kunnen bieden en een deel van de verbrandingsproducten van benzine zal in de olie terechtkomen. Het vermogen daalt, de bedrijfstemperatuur stijgt, het proces van slijtage en olieverbranding versnelt.

Dergelijke oliën worden gebruikt in speciale apparatuur, waarvan de modi zijn ontworpen om met deze oliën te werken.

Resultaten van

Oliën van dezelfde viscositeitsklasse, met dezelfde kenmerken, geproduceerd door een bedrijf dat deel uitmaakt van de "Big Five", en met dezelfde oliebasis, gaan in de regel geen agressieve interactie aan. Maar als je geen grote problemen wilt, is het beter om niet meer dan 10-15% van het totale volume toe te voegen. In de nabije toekomst, na het vullen van de olie, is het beter om de olie volledig te verversen.

Voordat u een olie kiest, moet u weten:

• fabricagedatum van de auto;
• de aan- of afwezigheid van forceren;
• de aanwezigheid van een turbine;
• bedrijfsomstandigheden van de motor (stad, off-road, sportwedstrijden, vrachtvervoer);
• minimale omgevingstemperatuur;
• mate van motorslijtage;
• de mate van compatibiliteit van de motor en de olie in uw auto.

Om te begrijpen wanneer u de olie moet verversen, moet u zich concentreren op de documentatie voor de auto. Voor sommige auto's zijn de perioden lang (30-000 km). Voor Rusland moet, rekening houdend met de brandstofkwaliteit, bedrijfsomstandigheden en zware weersomstandigheden, vervanging na 50 - 000 km worden uitgevoerd.

Het is vereist om periodiek de kwaliteit en kwantiteit van olie te controleren. Let op hun uiterlijk. Kilometerstand en motoruren (rijtijd) komen mogelijk niet overeen. In een file loopt de motor in een geladen thermische modus, maar de kilometerteller draait niet (de auto rijdt niet). Daardoor reed de auto weinig en werkte de motor erg goed. In dit geval is het beter om de olie eerder te verversen, zonder te wachten op de vereiste kilometerstand op de teller.