Viscositeit dieselmotorolie. Klassen en reglementen
Inhoud
Waarom zijn de eisen voor dieselmotoren hoger dan die voor benzinemotoren?
Dieselmotoren werken in zwaardere omstandigheden dan benzinemotoren. In de verbrandingskamer van een dieselmotor is de compressieverhouding en daarmee de mechanische belasting van de krukassen, voeringen, drijfstangen en zuigers hoger dan in een benzinemotor. Daarom stellen autofabrikanten speciale eisen aan de prestatieparameters van smeermiddelen voor verbrandingsmotoren van dieselmotoren.
Allereerst moet motorolie voor een dieselmotor een betrouwbare bescherming van voeringen, zuigerveren en cilinderwanden bieden tegen mechanische slijtage. Dat wil zeggen, de dikte van de oliefilm en de sterkte ervan moeten voldoende zijn om verhoogde mechanische belastingen te weerstaan zonder verlies van smerende en beschermende eigenschappen.
Ook moet dieselolie voor moderne auto's, vanwege de massale introductie van roetfilters in uitlaatsystemen, een minimaal sulfaatasgehalte hebben. Anders raakt het roetfilter snel verstopt met vaste verbrandingsproducten uit de asolie. Dergelijke oliën worden zelfs apart geclassificeerd volgens API (CI-4 en CJ-4) en ACEA (Cx en Ex).
Hoe de viscositeit van dieselolie correct af te lezen?
De overgrote meerderheid van moderne oliën voor dieselmotoren is geschikt voor alle weersomstandigheden en is universeel. Dat wil zeggen, ze zijn even goed geschikt om in benzine-ICE's te werken, ongeacht de tijd van het jaar. Veel olie- en gasbedrijven produceren echter nog steeds aparte oliën die speciaal zijn ontworpen voor dieselmotoren.
SAE-olieviscositeit geeft, in tegenstelling tot een veelvoorkomende misvatting, alleen viscositeit aan onder bepaalde omstandigheden. En de gebruikstemperatuur wordt slechts indirect beperkt door de viscositeitsklasse van de olie. Dieselolie met SAE 5W-40-klasse heeft bijvoorbeeld de volgende prestatieparameters:
- kinematische viscositeit bij 100 °C - van 12,5 tot 16,3 cSt;
- olie wordt gegarandeerd door een pomp bij temperaturen tot -35 °C door het systeem gepompt;
- het smeermiddel zal gegarandeerd niet uitharden tussen de voeringen en de krukastappen bij een temperatuur van minimaal -30°C.
Wat betreft olieviscositeit, de SAE-markering en de ingebedde betekenis zijn er geen verschillen tussen diesel- en benzinemotoren.
Met dieselolie met een viscositeit van 5W-40 kunt u de motor in de winter veilig starten bij temperaturen tot -35 ° C. In de zomer heeft de omgevingstemperatuur indirect invloed op de bedrijfstemperatuur van de motor. Dit komt doordat de intensiteit van de warmteafvoer afneemt bij toenemende omgevingstemperatuur. Dit heeft dus ook invloed op de viscositeit van de olie. Daarom geeft het zomergedeelte van de index indirect de maximaal toegestane bedrijfstemperatuur van de motorolie aan. Voor categorie 5W-40 mag de omgevingstemperatuur niet hoger zijn dan +40 °C.
Wat beïnvloedt de olieviscositeit?
De viscositeit van dieselolie heeft invloed op het vermogen van het smeermiddel om een beschermende film te vormen op wrijvende onderdelen en in de openingen daartussen. Hoe dikker de olie, hoe dikker en betrouwbaarder de film is, maar hoe moeilijker het is om door te dringen in de dunne openingen tussen de pasvlakken.
De beste optie bij het kiezen van een olieviscositeit voor een dieselmotor is om de gebruiksaanwijzing van de auto te volgen. Een autofabrikant kent als geen ander alle fijne kneepjes van het motorontwerp en begrijpt welke viscositeit een smeermiddel nodig heeft.
Er is zo'n praktijk: giet dichter bij 200-300 duizend kilometer een meer stroperige olie dan de fabrikant aanbeveelt. Dit is logisch. Bij een hoge kilometerstand verslijten motoronderdelen en nemen de gaten ertussen toe. Een dikkere motorolie helpt de juiste laagdikte te creëren en werkt beter in openingen die door slijtage zijn vergroot.
