Weet jij wat deze afkortingen betekenen?

Moderne auto's zitten simpelweg volgepropt met allerlei systemen, met als voornaamste taak het verhogen van de veiligheid en het rijcomfort. Deze laatste worden aangeduid met enkele letterafkortingen die voor normale voertuiggebruikers meestal weinig betekenen. In dit artikel zullen we niet alleen proberen om hun betekenis uit te leggen, maar ook om het principe van werking en locatie uit te leggen in voertuigen die worden aangeboden door de beroemdste autofabrikanten.

Vaak, maar zijn ze bekend?

Een van de meest voorkomende en herkenbare systemen die de rijveiligheid beïnvloeden, is het antiblokkeersysteem, d.w.z. ABS (eng. antiblokkeersysteem). Het werkingsprincipe is gebaseerd op de controle van de wielrotatie, uitgevoerd door sensoren. Als een van hen langzamer draait dan de andere, vermindert ABS de remkracht om vastlopen te voorkomen. Vanaf juli 2006 moeten alle nieuwe auto's die in de Europese Unie worden verkocht, inclusief Polen, zijn uitgerust met ABS.

Een belangrijk systeem dat op moderne auto's wordt geïnstalleerd, is het bandenspanningscontrolesysteem. TPMS (van nl. bandenspanningscontrolesysteem). Het werkingsprincipe is gebaseerd op het bewaken van de bandenspanning en het waarschuwen van de bestuurder als deze te laag is. Dit wordt in de meeste gevallen gedaan door draadloze druksensoren die in de banden of op de ventielen zijn geïnstalleerd, met waarschuwingen op het dashboard (directe optie). In de tussenversie daarentegen wordt de bandenspanning niet continu gemeten, maar wordt de waarde berekend op basis van pulsen van het ABS- of ESP-systeem. Europese regelgeving heeft vanaf november 2014 druksensoren verplicht gesteld op alle nieuwe voertuigen (voorheen was TPMS verplicht op voertuigen met runflat-banden).

Een ander populair systeem dat standaard op alle voertuigen wordt geleverd, is het elektronische stabiliteitsprogramma, afgekort ESP (jap. Elektronisch stabilisatieprogramma). Zijn belangrijkste taak is het verminderen van het slippen van de auto tijdens het rijden in bochten. Wanneer sensoren een dergelijke situatie detecteren, remt het elektronische systeem een ​​of meer wielen af ​​om de juiste baan te behouden. Bovendien verstoort ESP de motorregeling door de mate van acceleratie te bepalen. Onder de bekende afkorting ESP wordt het systeem gebruikt door Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki en Volkswagen. Onder een andere afkorting - DSC, is het te vinden in BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo-auto's (onder een enigszins uitgebreide afkorting - DSTC). Andere ESP-termen die in auto's voorkomen: VSA (gebruikt door Honda), VSC (Toyota, Lexus) of VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Minder bekend maar essentieel

Nu is het tijd voor de systemen die in uw auto moeten zitten. Een van hen is ASR (uit de Engelse Acceleration Slip Regulation), d.w.z. een systeem dat wielslip bij het wegrijden voorkomt. Met speciale sensoren gaat ASR het slippen van de wielen waarop de aandrijving wordt overgebracht, tegen. Wanneer deze een slip (slip) van een van de wielen detecteert, blokkeert het systeem deze. Bij een volledige asslip vermindert de elektronica het motorvermogen door de acceleratie te verminderen.Bij oudere automodellen is het systeem gebaseerd op ABS, terwijl bij nieuwere modellen ESP de functie van dit systeem heeft overgenomen. Het systeem is bijzonder geschikt voor het rijden in winterse omstandigheden en voor voertuigen met krachtige aandrijflijnen. Dit systeem, ASR genaamd, is geïnstalleerd op Mercedes, Fiat, Rover en Volkswagen. Als TCS zullen we het ontmoeten bij Ford, Saab, Mazda en Chevrolet, TRC bij Toyota en DSC bij BMW.

Een belangrijk en noodzakelijk systeem is ook het noodremhulpsysteem - BAS (van het Engelse remhulpsysteem). Helpt de bestuurder in een verkeerssituatie die een dringende reactie vereist. Het systeem is verbonden met een sensor die de snelheid van het indrukken van het rempedaal bepaalt. Bij een plotselinge reactie van de bestuurder verhoogt het systeem de druk in het remsysteem. Hierdoor wordt de volledige remkracht veel eerder bereikt. In een meer geavanceerde versie van het BAS-systeem worden bovendien alarmlichten geactiveerd of knipperen remlichten om andere bestuurders te waarschuwen. Dit systeem is nu steeds meer een standaard toevoeging aan het ABS-systeem. BAS wordt onder deze naam, of kortweg BA, op de meeste voertuigen geïnstalleerd. In Franse auto's vinden we ook de afkorting AFU terug.

Een systeem dat de rijveiligheid verbetert, is natuurlijk ook een systeem EBD (Eng. Elektronische Remkrachtverdeling), wat een remkrachtverdelingscorrector is. Het werkingsprincipe is gebaseerd op de automatische optimalisatie van de remkracht van de afzonderlijke wielen, zodat het voertuig het geselecteerde spoor behoudt. Dit is vooral handig bij het vertragen in bochten in de weg. EBD is een ABS-boostersysteem dat in veel gevallen standaard is op nieuwe automodellen.

Aanbevelen waard

Onder de systemen die de rijveiligheid garanderen, vinden we ook systemen die het reiscomfort verhogen. Een van hen is ACC (Engelse adaptieve cruisecontrol), d.w.z. actieve cruisecontrol. Dit is een bekende cruisecontrol, aangevuld met een automatische snelheidsregeling afhankelijk van de verkeerssituatie. Zijn belangrijkste taak is het bewaren van een veilige afstand tot de voorligger. Na het instellen van een bepaalde snelheid remt de auto automatisch af als er ook een rem op de weg voor je is, en versnelt hij wanneer hij een vrij pad detecteert. ACC is ook bekend onder andere namen. Zo gebruikt BMW de term "actieve cruise control" terwijl Mercedes de namen Speedtronic of Distronic Plus gebruikt.

Als we mappen met nieuwe automodellen doorbladeren, vinden we vaak de afkorting AFL (adaptieve voorwaartse verlichting). Dit zijn de zogenaamde adaptieve koplampen, die zich van traditionele koplampen onderscheiden doordat u hoeken kunt verlichten. Hun functie kan op twee manieren worden uitgevoerd: statisch en dynamisch. Bij voertuigen met statische bochtverlichting kunnen naast de normale koplampen ook extra verlichting (zoals mistlampen) worden ingeschakeld. Bij dynamische verlichtingssystemen daarentegen volgt de koplampstraal de bewegingen van het stuur. Adaptieve koplampsystemen worden meestal aangetroffen in uitrustingsniveaus met bi-xenonkoplampen.

Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan het rijstrookwaarschuwingssysteem. AFIL-systeemomdat het erover gaat, waarschuwt voor het oversteken van de geselecteerde rijstrook met behulp van camera's die zich voor de auto bevinden. Ze volgen de rijrichting van het verkeer, volgen de lijnen op het trottoir en scheiden de afzonderlijke rijstroken. Bij een aanrijding zonder richtingaanwijzer waarschuwt het systeem de bestuurder met een geluids- of lichtsignaal. Het AFIL-systeem is geïnstalleerd op Citroën-auto's.

Op zijn beurt, onder de naam Rijbaanassistent we kunnen het vinden in Honda en auto's aangeboden door de VAG-groep (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Een systeem dat het aanbevelen waard is, vooral voor degenen die vaak lange afstanden afleggen, is: Waarschuwing bestuurder. Dit is een systeem dat vermoeidheid van de bestuurder in de gaten houdt door voortdurend te analyseren hoe de rijrichting en de soepelheid van de stuurbewegingen worden gehandhaafd. Op basis van de verzamelde gegevens detecteert het systeem gedrag dat bijvoorbeeld kan duiden op slaperigheid van de bestuurder, en waarschuwt hem vervolgens met zowel een licht als een hoorbaar signaal. Het Driver Alert-systeem wordt gebruikt in Volkswagen (Passat, Focus), en onder de naam Attention Assist - in Mercedes (E- en S-klasse).

Het zijn (voorlopig) slechts gadgets…

En tot slot, verschillende systemen die de rijveiligheid verbeteren, maar verschillende nadelen hebben - van technisch tot prijs, en daarom moeten ze - althans voorlopig - worden behandeld als interessante gadgets. Een van deze chips BLIS (Engels Blind Spot Information System), wiens taak het is om te waarschuwen voor de aanwezigheid van een voertuig in de zogenaamde. "Blinde zone". Het werkingsprincipe is gebaseerd op een set camera's die in de zijspiegels is geïnstalleerd en is aangesloten op een waarschuwingslampje dat waarschuwt voor auto's in een ruimte die niet wordt bedekt door de buitenspiegels. BLIS werd voor het eerst geïntroduceerd door Volvo en is nu verkrijgbaar bij andere fabrikanten - ook wel Zijdelingse hulp. Het grootste nadeel van dit systeem is de hoge prijs: als u kiest voor het optionele systeem, bijvoorbeeld in Volvo, bedragen de kosten van de toeslag ca. zloty.

interessante oplossing ook. ородская езопасность, dat wil zeggen, een automatisch remsysteem. Zijn aannames zijn om aanrijdingen te voorkomen of in ieder geval de gevolgen ervan te verminderen tot een snelheid van 30 km/u. Het werkt op basis van radars die in het voertuig zijn geïnstalleerd. Als het detecteert dat het voorligger snel nadert, zal het voertuig automatisch remmen. Hoewel deze oplossing nuttig is in stadsverkeer, is het belangrijkste nadeel dat deze alleen volledige bescherming biedt bij snelheden tot 15 km/u. Dit zou snel moeten veranderen, aangezien de fabrikant zegt dat de volgende versie bescherming zal bieden in het snelheidsbereik van 50-100 km/u. City Safety is standaard op de Volvo XC60 (eerst daar gebruikt), evenals op de S60 en V60. Bij Ford heet dit systeem Active City Stop en kost in het geval van de Focus 1,6 duizend extra. PLN (alleen beschikbaar in rijkere hardwareversies).

Een typisch gadget is een verkeersbordherkenningssysteem. TSR (Engelse verkeersbordherkenning). Dit is een systeem dat verkeersborden herkent en de chauffeur hierover informeert. Dit gebeurt in de vorm van waarschuwingen en berichten die op het dashboard worden weergegeven. Het TSR-systeem kan op twee manieren werken: uitsluitend op basis van gegevens die worden ontvangen van de camera die voor in de auto is geïnstalleerd, of in een uitgebreide vorm met een vergelijking van gegevens van de camera en GPS-navigatie. Het grootste nadeel van het verkeersbordherkenningssysteem is de onnauwkeurigheid. Het systeem kan de bestuurder op het verkeerde been zetten door bijvoorbeeld te zeggen dat het mogelijk is om in een bepaald traject met een hogere snelheid te rijden dan de daadwerkelijke wegmarkering aangeeft. Het TSR-systeem wordt onder meer aangeboden in de nieuwe Renault Megane Gradcoupe (standaard op hogere uitrustingsniveaus). Het is ook te vinden in de meeste high-end auto's, maar waar het als optie enkele duizenden zloty's kan kosten.

Het is tijd voor het laatste van de "gadget"-systemen die in dit artikel worden beschreven, waarmee ik - ik moet toegeven - het grootste probleem had om het te classificeren in termen van bruikbaarheid. Dit is de deal NV, ook afgekort NVA (uit het Engels Night Vision Assist), het nachtzichtsysteem genoemd. Het moet het voor de bestuurder gemakkelijker maken om de weg te zien, vooral 's nachts of bij slecht weer. In NV (NVA)-systemen worden twee oplossingen gebruikt, die gebruik maken van zogenaamde passieve of actieve nachtkijkers. Passieve oplossingen gebruiken passend versterkt beschikbaar licht. Actieve spoorwegen - extra IR-verlichting. In beide gevallen nemen de camera's het beeld op. Het wordt vervolgens weergegeven op monitoren in het dashboard of direct op de voorruit van de auto. Momenteel zijn nachtzichtsystemen te vinden in veel high-end en zelfs mid-range modellen die worden aangeboden door Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi en Honda. Ondanks het feit dat ze de veiligheid verhogen (vooral bij het rijden buiten de bewoonde gebieden), is hun belangrijkste nadeel een zeer hoge prijs, je moet bijvoorbeeld hetzelfde bedrag betalen om een ​​BMW 7 Serie achteraf uit te rusten met een nachtzichtsysteem. zoals 10 duizend zł.

U kunt meer te weten komen over de systemen en systemen die in auto's worden gebruikt in onze Motorreinigers: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/