U kunt wieldiefstal voorkomen

Slachtoffers van dieven zijn niet alleen aluminium, maar ook stalen wielen van SUV's. Om dit te voorkomen volstaat het om speciale montageschroeven aan te schaffen.

Diefstal van wielen komt nu veel minder vaak voor dan een paar jaar geleden, maar helaas is het nog steeds een probleem voor autobezitters.

Het verlies van vier velgen met banden is ernstig, want in een middenklasser of SUV kost de aanschaf van zo'n set vaak zelfs PLN 8. Om dergelijke verspilling te voorkomen, kunt u schroeven installeren die het voor een dief moeilijk of zelfs onmogelijk maken om de wielen los te schroeven.

Bespaar niet op beveiliging. Goedkopere exemplaren bieden slechts een kleine mate van bescherming tegen diefstal, omdat ze geen roterende ring op de schroefkop hebben. Zo klein effectief, omdat zo'n bout met een tang kan worden losgedraaid of zelfs met een gewone sleutel kan worden geponst. Aan de andere kant kan een schroef met een roterende ring op deze manier niet worden losgedraaid.

Als we twee sets velgen hebben, zoals staal en aluminium, kan het zijn dat je twee soorten bevestigingsbouten nodig hebt, omdat je voor sommige lichtmetalen velgen bouten met een andere kop of lengte nodig hebt.

De keuze aan bouten of borgmoeren is geweldig en we kunnen ze kopen bij de meeste autowinkels en elk geautoriseerd servicecentrum. Het verschil in prijs is aanzienlijk, maar dat geldt ook voor de kwaliteit. En helaas, hoe hoger de prijs, hoe beter de schroeven. Hoewel deze regel niet altijd werkt, want in de Nissan-winkel kun je moeren zonder draairing kopen voor 150 PLN, en in Seat kun je kwaliteitsbouten kopen voor 80 PLN.

Borgschroeven zijn duur omdat de kop gemaakt moet zijn van hoogwaardige materialen en een ongebruikelijke vorm moet hebben. En hoe complexer en minder geometrisch de vorm, hoe moeilijker het is om zo'n sleutel te smeden. Bij het kopen van de goedkoopste bouten beschermen we de wielen alleen tegen gewone amateurs. Bovendien laat de afwerking van dergelijke schroeven te wensen over. De levensduur zal zeer kort zijn en het eerste losschroeven kan problemen veroorzaken.

 

De bevestigingsbouten mogen niet worden vastgedraaid of losgedraaid met een pneumatische sleutel, omdat de harde aard van het werk van deze sleutel de kop snel zal vernietigen. Idealiter moeten alle wielbouten handvast worden aangedraaid. Pneumatische wielen zijn meestal strak, en als we onderweg een wiel moeten verwisselen, kunnen we moeite hebben om het eraf te krijgen met alleen een fabriekssleutel met een niet al te lange handgreep.

Als u een set bevestigingsbouten heeft, moet u altijd een speciale moer in de auto hebben, waardoor u de bout kunt losdraaien. Dit moet worden bewaakt, vooral als de auto op het terrein staat. Als je het verliest, moet je in de meeste gevallen een nieuwe set schroeven aanschaffen en het losdraaien van de schroeven is een nog groter probleem.  

Beveiligingsprijzen

Zitting	80 zł
Opel	160 zł
Nissan	150 zł
Honda	190 zł
ATT	75 zł

Te slecht en te duur

Vanwege het gemak en de snelheid van montage gebruiken de sites pneumatische sleutels, waardoor de wielen te strak worden vastgeschroefd. In de regel komen we hier achter bij het verwisselen van het wiel op de weg. Met alleen een fabriekssleutel zullen we serieuze problemen hebben om deze los te schroeven. De bout kan loskomen en zelfs als hij wordt losgeschroefd, kan de schroefdraad van de naaf beschadigd raken.

Dit maakt het op zijn beurt noodzakelijk om het lager te vervangen, de fusee te demonteren en later ook de geometrie van de ophanging aan te passen. De kosten zijn hoog en schuld is moeilijk te bewijzen. In de meeste personenauto's is het aanhaalmoment dat nodig is om een ​​wiel vast te draaien ongeveer 110 Nm. Het beste is om het wiel vast te draaien met een momentsleutel, want dan kunnen we het goed doen. Dit is wat websites moeten doen. De bestuurder heeft alleen een fabriekssleutel nodig om vast te draaien. Je hoeft er geen tube op te zetten om hem te verlengen en met nog meer kracht vast te zetten.

Juiste wielspanning

Reinig voor het monteren van het wiel de naaf en de velg, bij voorkeur met een staalborstel, zodat de velg vlak tegen de naaf aanligt. Als u problemen ondervindt bij het verwijderen van de velg, is het de moeite waard om de naaf te smeren met een op koper gebaseerd smeermiddel. Dan kun je er het beste alle bouten met de hand indraaien, waarbij je ervoor zorgt dat de velg over de hele omtrek op de naaf rust en voordat je het wiel op de grond laat zakken, de bouten met een sleutel vastdraait. De volgende stap is om de auto te laten zakken, maar niet helemaal, en dit is de volgende aanhaalstap. De bouten moeten diagonaal worden aangedraaid, zodat de velg gelijkmatig wordt vastgeschroefd.