Proefrit VW Passat tegen Toyota Avensis: duel Combi
Groot interieurvolume, laag brandstofverbruik: dat is het concept achter de Toyota Avensis Combi en VW Passat Variant. De enige vraag is, hoe goed kunnen de basisdiesels de aandrijving van beide modellen aan?
Toyota Avensis Combi en VW Passat Variant flirten met hun bruikbaarheid, zichtbaar in elk detail. Maar dat is het einde van de overeenkomsten tussen de twee modellen, en daar beginnen de verschillen - terwijl de Passat de aandacht trekt met zijn grote, glanzende chromen grille, blijft de Avensis tot het einde ingetogen.
De Passat wint op het gebied van binnenruimte – dankzij zijn grotere buitenafmetingen en een rationeler gebruik van nuttig volume biedt het model meer ruimte voor passagiers en hun bagage. Ruimte voor het hoofd en de benen van de achterpassagiers zal genoeg zijn voor beide rivalen, maar de Passat heeft één idee meer ruimte dan de "Japanner". Hetzelfde kan gezegd worden over de laadruimte: van 520 tot 1500 liter in de Avensis en van 603 tot 1731 liter in de VW Passat is het laadvermogen respectievelijk 432 en 568 kilogram. De Passat stelt de norm in minstens twee andere disciplines: de kwaliteit van de gebruikte materialen en ergonomie. Vergeleken met zijn Duitse concurrent begint de cabine van de Avensis er vrij eenvoudig uit te zien. Verder is de kwaliteit van de afwerking en functionaliteit in beide modellen ongeveer op hetzelfde hoge niveau, hetzelfde geldt voor het zitcomfort.
In het geval van motoren gingen de twee fabrikanten fundamenteel verschillende wegen in. Onder de motorkap van VW dondert onze bekende 1,9-liter TDI met 105 pk vrolijk. van. en 250 Nm bij 1900 krukas tpm. Helaas spreekt het gewicht van de auto voor zich, en de wendbare motor is vaak moeilijk te overwinnen bij het wegrijden, accelereert relatief langzaam en ziet er bij hoge snelheden overbelast uit. Bij de nieuwe Avensis-motor is dat niet het geval: ondanks het ontbreken van balansassen de tweeliter viercilinder met 126 pk. Het dorp werkt bijna als een klok. Zelfs voor 2000 toeren is de stuwkracht behoorlijk, en bij 2500 toeren wordt het zelfs indrukwekkend.
Helaas ziet niet alles aan Toyota er zo goed uit als de motor. De grote draaicirkel (12,2 meter) en de indirecte inschakeling van het stuursysteem zijn belangrijke nadelen. Bij scherpere manoeuvres zorgt de vering, die volledig is afgesteld op de comfortzijde, voor een sterke zijdelingse kanteling van het lichaam. De dichtere Passat heeft veel meer vertrouwen in bochten, zelfs onder volle belasting. Met neutraal bochtenwerk en een uiterst nauwkeurig rijgedrag levert hij zelfs echt rijplezier op, slechts een van de redenen waarom de Passat deze competitieve test blijft winnen.
2020-08-30
