VW Golf-variant 1.9 TDI DPF
Interessant genoeg ontving de Golf 5 de Variant-versie slechts een jaar voor zijn bekendheid en zal naar verwachting volgend jaar worden vervangen door een zesde. Uiteraard blijft de variant op basis van de vijf ontstaan, aangezien we niet eerder dan over een paar jaar een nieuwe kunnen verwachten.
Omdat het is gemaakt op basis van Golf, blijft het natuurlijk grotendeels Golf. Daarom voelt het soms alsof de ingenieurs van Volkswagen een geweldige kans hebben gemist om van de Variant niet alleen een Golf met een groot gat in de achterkant te maken, maar iets meer. Hij is ruim 30 centimeter langer dan de vijfdeurs Golf, maar kreeg helaas zijn volledige hoogte achter de achterwielen. Daarom heeft de langste Golf aller tijden volgens Volkswagen (naast de toch al onevenredig grote achteroverbouw) meer dan een halve kubieke meter bagageruimte. Een enorm aantal, maar niet zo groot dat geen van de concurrenten het kon evenaren.
Wat betekent een halve kubieke meter kofferbak in de praktijk (tot aan de hoogte van de rugleuning van de achterbank; als je tot aan het plafond belaadt, kun je dit aantal met minstens de helft verhogen)? Het feit dat je bagage, ook al ga je met je gezin de zee op, je niet voorzichtig in de auto hoeft te doen, maar laadt terwijl je hem in de auto draagt - en er is nog steeds een kleine kans dat je win.” Ik kan er geen zachte roller overheen trekken. Het feit dat het scheidingsnet, waarmee u de auto veilig onder het plafond kunt laden, niet standaard is, maar moet worden betaald, wordt dus minder belangrijk.
Waar hebben de Volkswagen-ingenieurs de kans gemist om de Variant niet alleen bagagevriendelijk, maar ook gezinsvriendelijk te maken? Waar Opel-ingenieurs dit niet buiten beschouwing lieten. De Astra Karavan is 25 centimeter langer dan de vijfdeurs Astra, maar ging negen centimeter ten koste van een langere wielbasis. Dit betekent op zijn beurt direct een aanzienlijke toename van de interieurlengte en dus veel meer (langs)ruimte op de achterbank. De Golf Variant heeft achterin dezelfde hoofdruimte als de klassieke vijfdeurs Golf en ligt over het algemeen iets boven het klassegemiddelde. Jammer dat de Variant, naast zijn luxe buitenafmetingen (ruim vierenhalve meter), ook voor achterpassagiers ruimtelijk niet luxueus is.
Voorin is natuurlijk alles zoals in een gewone Golf: comfortabele stoelen, een breed scala aan instellingen, een te hoge rempedaalinstelling en duidelijk te lange veerweg van het koppelingspedaal, uitstekende ergonomie, maar een volledig Germaanse stoere sfeer. Kortom, het heeft alles waardoor veel mensen van golf houden of juist niet van golf houden.
De testauto had een 1-liter viercilinder TDI-motor onder de motorkap, VW's afscheidspomp-injector-injectiesysteem en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. 9 "paarden" - dit is niet veel op papier of in de praktijk, maar ze zijn net genoeg voor niet veeleisend dagelijks gebruik. Inhalen met een volgeladen auto kan een beetje zenuwslopend zijn, en met slechts vijf versnellingen in de transmissie zijn de overbrengingsverhoudingen behoorlijk breed, dus dwingt de bestuurder de motor om hoger te draaien dan hij zou willen (vanwege lawaai en brandstofverbruik). Kies indien mogelijk voor een tweeliter turbodiesel met zesversnellingsbak.
Wanneer de bestuurder de mogelijkheden van de motor onder ogen ziet, wordt het verbruik voordelig laag - in de test was het iets minder dan acht liter, en op lange ritten en rustig rijden op de snelweg draait het rond de zes liter. Betaalbaar voor het gezinsbudget, toch?
Jammer dat we dat niet kunnen zeggen voor de prijs. De goede 21K (het testmodel is door enkele premies met XNUMXK gesprongen) is aanzienlijk, aangezien de concurrentie hier wellicht gunstiger is. We hebben echter het gevoel dat dit gegeven van het aantal verkochte Golf Variant weinig verschil zal maken. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DPF
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.236 |
| Kosten testmodel: | €23.151 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,2 p |
| Maximale snelheid: | 187 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.896 cm3 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.900 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/55 R 16 H (Continental SportContact2). |
| capaciteit: | topsnelheid 187 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/4,5/5,2 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.361 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.970 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.556 mm - breedte 1.781 mm - hoogte 1.504 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 55 l |
| Doos: | 505 jaren 1.495 |
Onze metingen
| T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Eigendom: 54% / Tellerstand: 7.070 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,1 jaar ( 124 km/u) |
| 1000m van de stad: | 33,2 jaar ( 157 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,6s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,8s |
| Maximale snelheid: | 187km/u (V.) |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
оценка
Correcte prestatie van een busje van deze klasse met een enorme kofferbak, maar ook een gemiste kans om een Golf-optie te zijn veel meer dan alleen een "Golf met een kont" ...
Wij prijzen en verwijten
motorfiets hrupen
prijs
koppelings- en rempedalen
