VW Golf GTE - een hybride met het gen van een atleet
Toen de Golf GTI in beperkte oplage in 1976 op de markt kwam, dacht niemand dat het kopers zo zou aanspreken dat de Gran Turismo Injection een vast onderdeel van Volkswagens aanbod zou worden. Zes generaties en bijna veertig jaar later krijgt het GTI/GTD-duo gezelschap van een jongere ecobroer, de GTE.
Bovengemiddelde prestaties en een meer geracialiseerde look is waarschijnlijk de gemakkelijkste manier om uit te leggen wat de GTI- en GTD-modellen onderscheidt van de Golf-reeks. Een eerste blik op de Golf Hybrid suggereert dat de GTE perfect past. Kijk maar eens naar de voorkant, die de functies van de Golf GT en e-Golf combineert. De meest onderscheidende kenmerken hier zijn de C-vormige led-dagrijverlichting, het GTE-embleem en de blauwe streep op de grille. Het geoefende oog zal ook opmerken dat het ronde VW-logo op de grille iets uitsteekt. Dit alles dankzij de connector voor het opladen van de batterij die eronder verborgen is.
Het dynamische silhouet wordt aangevuld met 16", 17" of 18" velgen die speciaal voor dit model zijn ontworpen. De achterkant van de auto onderscheidt zich door LED-verlichting en dubbele chromen uitlaat. Dit alles doet denken aan de GTI, behalve dat we hier in plaats van het alomtegenwoordige rood te maken hebben met blauw. En blauw is volgens VW de kleur van elektromobiliteit. Toyota ook. Ik vraag me af of we getuige zullen zijn van een patentoorlog naar het voorbeeld van Samsung en Apple? Vooral omdat VW een veld betreedt waar Toyota tot nu toe oppermachtig heeft geregeerd.
Ook het interieur van de GTE is geïnspireerd op de GT-modellen. Karakteristieke kuipstoelen omhuld met blauw geblokte stof, een afgeplat driespaaks stuur en blauwe bekleding springen als eerste in het oog. Aluminium apps, zwarte hemelbekleding en sfeerverlichting en een 6,5-inch touchscreen Composition Media infotainmentsysteem zijn standaard. We kunnen stellen dat Volkswagen, in navolging van andere fabrikanten, niet bezuinigt op de basisconfiguratie van zijn hybride. Dit is wat mij bevalt, want de prijzen voor dit type auto zijn niet goedkoop.
Onder de motorkap van de Golf GTE zitten twee krachtbronnen. De eerste is een 1.4 TSI turbobenzinemotor met directe injectie met 150 pk. (250Nm). Hij werkt met een elektromotor van 102 pk. (330 Nm maximaal koppel). Het systeemvermogen van deze tandem is 204 pk, wat behoorlijk respectabel is voor een compacte auto met hot hatch-aspiraties.
De elektromotor van de Golf GTE wordt aangedreven door een hoogspanningsaccu van 8,7 kWh die zich in de vloer voor de achterbank bevindt. Dankzij deze oplossing is de hoeveelheid ruimte in de passagiersruimte en in de bagageruimte niet beperkt. De auto is echter beduidend zwaarder dan de tweezitterversie met benzinemotor, bijna 250 kg.
De vloeistofgekoelde lithium-ionbatterij bestaat uit acht modules met elk twaalf hoogspanningselektronicacellen. Samen geven ze een spanning van 250 tot 400 V, afhankelijk van het laadniveau. Volkswagen geeft een batterijgarantie van acht jaar of 160. kilometer. Helaas hebben wij geen informatie ontvangen over het eventueel vervangen van versleten onderdelen of de daaraan verbonden kosten.
Er zijn twee manieren om de Golf GTE-accu extern op te laden. De eerste gaat ervan uit dat de stroom wordt geleverd uit een 230 V-stopcontact via de standaard meegeleverde aansluitkabel, in welk geval een volledige lading van de batterij (met een laadvermogen van 2,3 kW) ongeveer drie uur en 45 minuten zou duren. Als optie biedt VW een Wallbox-laadstation van 3,6 kW aan. De oplaadtijd wordt teruggebracht tot twee uur en 15 minuten.
De Golf GTE wordt aangedreven door een 6-traps DSG-transmissie die op passende wijze is aangepast voor hybride aandrijfbehoeften. Het onderscheidt zich door een extra koppeling tussen de twee motoren. Dit alles zodat, indien mogelijk, de verbrandingsmotor kan worden losgekoppeld van de voorloopas.
Bij het reizen in de Golf GTE kunnen we kiezen uit vijf vooraf ingestelde bedrijfsmodi. De auto start meestal in een elektrische emissievrije modus genaamd E en gebruikt vervolgens alleen de elektromotor. Het maximale bereik dat de Golf GTE kan bereiken met alleen de energie die is opgeslagen in de accu's is 50 km en een topsnelheid van 130 km/u. In de praktijk toonde de computer tijdens de tests een bereik van ongeveer 30 km, wat veel minder is dan de opgegeven.
De Battery Hold-modus deactiveert de elektrische modus, waardoor de GTE een typische hybride wordt die afwisselt of, indien nodig, beide motoren tegelijkertijd. Het energiemanagementsysteem houdt de acculading op een constant gemiddeld niveau. Met behulp van het infotainmentsysteem kunnen we ook de volgende modi selecteren: Hybrid Auto en Battery Charge. De eerste gebruikt de energie van de batterij om de verbrandingsmotor intensief te ondersteunen en de tweede zal proberen de cellen in de kortst mogelijke tijd volledig op te laden.
Alle bovenstaande opties maken van de Golf GTE een zuinig, milieuvriendelijk en conventioneel hybride voertuig. Dus waar is de opwinding voor de andere GT-opties? Als we het vermogenspotentieel van de hybride Golf volledig willen benutten, moeten we de GTE-modus lanceren. Het zal ons het gevoel geven dat we in een hot hatch zitten. Het gaspedaal zal meer bereid zijn om de motoren te informeren dat we dynamischer willen rijden, en de besturing zal steviger worden, waardoor we een beter gevoel van de weg krijgen. We zullen alle 204 pk tot onze beschikking hebben. vermogen en 350 Nm koppel, en we zullen het geluid van de GTI-motor horen. Helaas komt dit uit de speakers en niet uit de uitlaat van de gasturbine. Prettig, maar een beetje tegenvallend is het ontbreken van trillingen die kenmerkend zijn voor een echt sportieve uitlaat. Als troost halen we de eerste "honderd" in 7,6 seconden en de maximale snelheid waarmee we kunnen gaan is 222 km / u. Het lijkt erop dat zijn hoofd er niet af kan worden gescheurd, maar we zullen tijd hebben om de neus van een paar concurrenten op de baan te verslaan.
De Jetta was de eerste en laatste hybride met de VW-badge die ik mocht testen. Deze auto, voornamelijk bedoeld voor de Amerikaanse markt, sprak mij niet bepaald aan. Daarom was ik, toen ik in de Golf stapte, bang dat de Duitsers de schoffel in de zon niet zouden nemen om te proberen te concurreren met Toyota. Om klanten te overtuigen om hybrides met het VW-logo te kopen, moesten de ontwerpers een auto maken die veel meer bood dan de Japanners boden. Daarom werd besloten om een model te bouwen dat niet alleen milieuactivisten tevreden zal stellen, maar ook rijplezier zal bezorgen aan iedereen die gepassioneerd is door motorisering. Vandaar het hoge vermogen van de Golf GTE, de snelle DSG-transmissie met dubbele koppeling of de eerder genoemde soundsimposer. Dit alles wordt zowel van buiten als van binnen gekruid met een sportieve uitstraling. Zal dit hybride promotie-idee aanslaan? Zal het snel ontdekken.
Hou je van Golf GTE? De beste manier om hier achter te komen is door te rijden. Het is eigenlijk beter om 'rijden' te zeggen, want het eerste wat ik leuk vond aan de GTE waren de mooi gevormde en comfortabele kuipstoelen. Als je de kans hebt gehad om in een andere generatie Golf te rijden, voel je je meteen thuis in de GTE. Ergonomie is een van de belangrijkste voordelen van het interieur van de nieuwe Golf, en daarvoor verdient het lof. In GTE is het horloge het grootste verschil - hier, in plaats van een toerenteller, de zogenaamde. Vermogensmeter of vermogensmeter. Het informeert de bestuurder in realtime over de invloed van zijn rijstijl op de belasting van het systeem.
We zijn onderweg. Als de Golf GTE een volledig opgeladen batterij heeft, start hij in de elektrische modus. Dit betekent dat parkeermanoeuvres volledig stil zijn. Alleen de dynamische inclusie van het verkeer start de verbrandingsmotor. Het schakelen tussen bedrijfsmodi en het schakelen gaat zeer soepel en bijna onmerkbaar voor de bestuurder. De Golf GTE, hoewel zwaarder dan conventionele auto's, rijdt net zo goed. Wie denkt dat GTE alleen een regelrechte kampioen is, heeft het mis, want bochten nemen is een van de beste games in GTE. De ophanging vangt effectief en geruisloos hobbels op, waardoor de auto niet kan afwijken van het gekozen circuit, en een stijve carrosserie geeft een gevoel van vertrouwen.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
