VW Bulli, 65 jaar geleden het eerste model gebouwd in Hannover

Er zijn modellen die hun sporen achterlaten, die de harten van hele generaties binnendringen en die na vele jaren hun charme weten te behouden. Eén daarvan is zeker de Volkswagen Transporter T1, beter bekend als de Volkswagen Bulli, simpel gezegd8 maart 2021 vierde de 65e verjaardag van de start van de productie in de fabriek in Hannover-Stoken.

Vanaf die dag werden ze in diezelfde fabriek gebouwd. 9,2 miljoen Bulli-auto's die door de jaren heen zijn geëvolueerd op het gebied van esthetiek en mechanica. In afwachting van de verwachte marktintroductie in 2022 van de ID.BUZZ, de elektrische heruitvinding van de legendarische minivan, laten we samen de mijlpalen uit de geschiedenis van de Bulli nagaan.

Geboorte van het project

Om het verhaal van Bulli te vertellen moeten we iets verder teruggaan naar 1956. In feite zijn we in 1947, toen tijdens een bezoek aan de fabriek in Wolfsburg Ben PonDe Nederlandse auto-importeur Volkswagen ziet een voertuig met dezelfde vloer als een Kever op de fabrieksvloer worden gebruikt om goederen te vervoeren.

Nadat hij snel op een stuk papier heeft gekrabbeld, besluit Ben een vooraanstaande Volkswagen-specialist een voorstel te doen om een ​​licht bedrijfsvoertuig te maken voor het vervoeren van goederen of mensen naar massaproductie, met behulp van het enige platform dat het Duitse bedrijf ter beschikking staat. Zo is het project geboren type 2 die in 1949 de naam Transporter Typ 2 kreeg en in maart 1950 op de markt kwam.

De vraag groeit steeds meer

Zoals we al hebben gezegd, is het project geboren op basis van Beetle. De eerste serie Volkswagen Transporter, genaamd T1-splitsing (van splitscreen om aan te geven dat de voorruit in tweeën gedeeld is) is voorzien van een 4 cilinder luchtgekoelde boxermotor met een cilinderinhoud van 1,1 liter en een vermogen van 25 pk.

Enorm aanvankelijk succes, dankzij zijn vaardigheden als betrouwbaarheid en veelzijdigheid die de aandacht van ondernemers trekken voor vrachtvervoer en de charme ervan (opnieuw bekeken in de stijl van hippies aan de Amerikaanse westkust), waardoor de vraag zo toeneemt dat één fabriek in Wolfsburg niet langer genoeg is voor de productie.

Sindsdien hebben meer dan 235 steden in Duitsland zich aangemeld voor de vestiging van een nieuwe Volkswagen-fabriek, en Heinrich Nordhoff, eerste CEO en vervolgens voorzitter van de Raad van Bestuur van Volkswagen, besluit te kiezen voor Hannover. Een strategische keuze gezien de nabijheid van het kanaal dat Reno met de Elbe verbindt en de aanwezigheid van een treinstation voor vrachtverkeer.

De fabriek werd in iets meer dan 1 jaar gebouwd

Het werk begon in de winter tussen 1954 en 1955, toen het aantal 372 arbeiders in maart van het volgende jaar 1.000 werd. We moeten ons haasten om aan de eisen van de klant te voldoen. Na slechts 3 maanden zijn ze continu bezig met het bouwen van de fabriek. Werknemers 2.000, 28 kranen en 22 betonmixers, die dagelijks ruim 5.000 kuub beton mengen.

Ondertussen begint Volkswagen met trainen 3.000 toekomstige werknemers die de productie van de Bulli (Transporter T1 Split) in de nieuwe fabriek in Hannover-Stocken gaat verzorgen. Op 8 maart 1956, iets meer dan een jaar nadat het werk begon, begon de massaproductie, die in deze 65 jaar de productie overschreed. 9 miljoen auto's in 6 generaties.

Daar eindigde het niet

Voortdurend bijgewerkte site in Hannover nieuwe diepgaande modernisering evenals de transformatie van verschillende afdelingen in overeenstemming met de volgende belangrijke revolutie: ook in 2021 zal de productie beginnen van de nieuwe generatie Multivans, die naar verwachting tegen het einde van het jaar op de markt zullen verschijnen, en de ID.BUZZ , het eerste volledig uitgeruste voertuig. elektrische lichte bedrijfswagen uit Wolfsburg.

In dit geval is toetreding tot de Europese markt gepland 2022 en het zal niet de enige auto op batterijen zijn die wordt geproduceerd door de fabriek in Hannover, die plannen heeft voor nog drie elektrische modellen.