Alles over remblokken voor auto's

Geen enkele auto kan als veilig worden beschouwd als deze defecte of helemaal geen remmen heeft. Dit systeem bevat veel verschillende elementen. De categorie actuatoren omvat de remklauw (de kenmerken van dit apparaat worden beschreven in afzonderlijke recensie) en blokkeren.

Bedenk hoe u een nieuw onderdeel kiest, wanneer het moet worden vervangen en welk materiaal het beste is voor de auto.

Wat zijn remblokken voor auto's

Het remblok is een vervangbaar onderdeel van de remklauw. Het ziet eruit als een metalen plaat met een frictievoering erop. Het onderdeel is direct betrokken bij het vertragen van de transportsnelheid. Er zijn in totaal twee soorten pads:

• Voor schijfremsysteem;
• Voor trommelremmen.

Afhankelijk van de aanpassing van de remmen, knijpen de remblokken de schijf in of rusten ze tegen de wanden van de trommel. In auto's kunnen verschillende soorten remsystemen worden gebruikt. Vaak zijn er opties wanneer de contouren van de lijn waarin de remvloeistof wordt gepompt, worden opgedeeld in voor en achter.

In dergelijke auto's worden, wanneer u het rempedaal indrukt, eerst de voorste remklauwen geactiveerd en vervolgens de achterste. Om deze reden worden drumpads minder vaak vervangen dan frontpads.

Naast de sleutelclassificatie verschillen deze producten van elkaar in functionaliteit:

1. De set kan ook een slijtagesensor bevatten die wordt aangesloten op het elektrische systeem aan boord van het voertuig. Omdat de remblokken in elke auto aan slijtage onderhevig zijn, waarschuwt de sensor de bestuurder dat het onderdeel moet worden vervangen.
2. Het remelement heeft een mechanische slijtage-indicator. Door het karakteristieke piepgeluid kan de bestuurder vaststellen dat de elementen versleten zijn en vervangen moeten worden. Dit type pads heeft lagere kosten in vergelijking met de vorige aanpassing.

Als een gecombineerd remsysteem in de auto wordt gebruikt, is het voorste element in dit geval een schijf en het achterste een trommel. Dit type systeem is geïnstalleerd op budgetauto's. Een duurdere auto is uitgerust met schijfremmen in een cirkel.

Wat beïnvloedt het remmen

De machine stopt door de werking van het blok op de schijf die aan de wielnaaf is bevestigd. De wrijvingscoëfficiënt van de vervangende pad speelt hierbij een sleutelrol. Hoe hoger de wrijving, hoe duidelijker de remmen natuurlijk zullen werken.

Naast de systeemrespons en remprestaties heeft deze eigenschap een directe invloed op de hoeveelheid kracht die de bestuurder op het rempedaal moet uitoefenen om het voertuig te laten vertragen.

De waarde van de wrijvingscoëfficiënt wordt beïnvloed door het materiaal waaruit het wrijvingsoppervlak is gemaakt. Het hangt ervan af of de remmen zacht en helder zijn, of dat het pedaal hard moet worden ingedrukt om de wielen te vertragen.

Soorten remblokken

Zoals eerder vermeld, zijn alle remblokken onderverdeeld in twee typen: voor installatie in trommels (achterwielen en in oude auto's werden ze vooraan geïnstalleerd) of op schijven (voorwielen of in een duurder transportmodel - in een cirkel).

De bijzonderheid van het trommelremsysteem is dat het ontwerp van het mechanisme het gebruik van een groot contactoppervlak mogelijk maakt om de wrijvingskracht tijdens het activeren van de remmen te vergroten. Deze aanpassing is effectiever in het vrachtvervoer, aangezien de vrachtwagen vaak zwaar is en schijfremmen in dit geval te weinig contactoppervlak hebben.

Om de efficiëntie te verhogen, zal het nodig zijn om een ​​extra schuifmaat te installeren, wat economisch niet haalbaar is. Het voordeel van deze aanpassing is dat de voertuigfabrikant de breedte van de trommel en remblokken vrij kan vergroten, waardoor de betrouwbaarheid van de remmen toeneemt. De nadelen van trommelvoertuigen zijn dat ze slecht geventileerd zijn, waardoor ze tijdens langdurige afdaling oververhit kunnen raken. Ook kan de trommel sneller verslijten, omdat al het vuil als gevolg van de ontwikkeling van de pad in het mechanisme blijft.

Wat betreft de schijfmodificatie, de remblokken en schijf erin zijn beter geventileerd, en het binnendringen van vuil en vocht in dergelijke remmen is niet kritisch voor transport. Het nadeel van deze modificatie is dat het contactoppervlak kan worden vergroot door een schijf met een grotere diameter te installeren en dienovereenkomstig grotere remklauwen. Dit is een nadeel, aangezien niet elk wiel deze upgrade mogelijk maakt.

De prestaties van de remblokken zijn afhankelijk van de wrijvingsvoering. Hiervoor gebruiken fabrikanten verschillende materialen. Hier is hun belangrijkste classificatie.

Organische remblokken

De wrijvingslaag van dergelijke onderdelen omvat verschillende materialen van organische oorsprong. Het kan rubber zijn gemengd met glas, glasvezel, koolstofverbindingen, enz. In dergelijke elementen, het minimumgehalte aan metalen componenten (niet meer dan 20 procent).

Pads met organische overlays zijn ideaal voor ritten met gemiddelde personenauto's. Bij lage snelheid is een lichte druk op het rempedaal voldoende om ze te activeren.

De voordelen van deze aanpassingen zijn onder meer zachtheid en stilte tijdens het remmen. Deze eigenschap wordt verzekerd door de minimale aanwezigheid van schuurmiddelen. De nadelen van dergelijke pads zijn een aanzienlijk minder arbeidsmiddel in vergelijking met andere analogen. De wrijvingslaag erin is zacht en slijt daarom veel sneller.

Een ander nadeel van organische pads is dat ze niet bestand zijn tegen sterke hitte. Om deze reden zijn ze geïnstalleerd op goedkoop transport, dat niet verschilt in speciaal vermogen. Meestal worden dergelijke elementen op kleine auto's geïnstalleerd.

Semi-metalen remblokken

In deze categorie remblokken zit een wrijvingslaag van hogere kwaliteit. Ze worden gebruikt in de meeste auto's in het budget- en middenprijssegment. De voering van zo'n kussen bestaat uit metaal (tot 70 procent, afhankelijk van de productietechnologie). Het materiaal is verbonden met een composietstof, waardoor het product de juiste sterkte krijgt.

Deze aanpassing wordt veel gebruikt in mechanische toepassingen. Dergelijke pads zullen worden uitgerust met een personenauto, cross-over, kleine vrachtwagen, bestelwagen, SUV of een auto die deelneemt aan amateursportwedstrijden.

De voordelen van semi-metalen voeringen zijn de langere levensduur (in vergelijking met de organische analoog). Ook heeft deze laag een hoge wrijvingscoëfficiënt, is hij bestand tegen sterke hitte en koelt hij snel af.

De nadelen van dergelijke producten zijn onder meer de vorming van meer stof (voor meer informatie over het verwijderen van grafietafzettingen van transportschijven, zie hier). In vergelijking met organische tegenhangers maken de semi-metalen voeringen meer geluid tijdens het remmen. Dit komt door het feit dat het een grote hoeveelheid metaaldeeltjes zal bevatten. Voor een effectieve werking moeten de pads de bedrijfstemperatuur bereiken.

Keramische remblokken

De prijs van dergelijke pads zal hoger zijn dan alle eerder genoemde. Dit komt door het feit dat hun kwaliteit veel hoger is. Keramische vezels worden in deze elementen als wrijvingslaag gebruikt.

Keramische pad profiteert van een superieure respons op het rempedaal. Ze hebben een breed scala aan bedrijfstemperaturen, hoewel hun koude-efficiëntie laag is. Ze bevatten geen metaaldeeltjes, waardoor deze remmen weinig geluid maken tijdens het rijden. Ideaal voor sportwagens.

Ondanks de duidelijke voordelen ten opzichte van de bovengenoemde pads, is de keramische analoog niet bedoeld voor installatie op langzaam transport. Ze worden vooral niet aanbevolen voor gebruik in vrachtwagens en SUV's.

Zodat de automobilist onafhankelijk kan bepalen welk materiaal wordt gebruikt voor de vervaardiging van pads, passen fabrikanten speciale aanduidingen toe. Markering kan in kleur en letter zijn.

De kleurclassificatie geeft de maximaal toelaatbare temperatuur aan. Deze parameter is als volgt:

• Zwart - gebruikt in conventionele budgetauto's, maar ook in modellen uit het middensegment. Ideaal voor dagelijks woon-werkverkeer. Het product is effectief als het niet meer dan 400 graden opwarmt.
• Groene wrijvingslaag - oververhitting is toegestaan ​​tot maximaal 650 graden.
• De rode biezen zijn al producten voor instap sportwagens. De maximaal toegestane oververhitting is 750 graden Celsius.
• Gele voorraad - Gebruikt op professionele raceauto's die deelnemen aan races zoals circuitraces of baanraces. Dergelijke remmen kunnen hun effectiviteit behouden tot een temperatuur van 900^оC. Dit temperatuurbereik kan in blauw of lichtblauw worden aangegeven.
• De oranje pad wordt alleen gebruikt in zeer gespecialiseerde raceauto's, waarvan de remmen tot duizend graden kunnen opwarmen.

Op elk blok kan het bedrijf, naast informatie over de fabrikant en certificering, de wrijvingscoëfficiënt aangeven. Dit is een alfabetisch teken. Omdat deze parameter verandert afhankelijk van de verwarming van de pad, kan de fabrikant twee letters toepassen. De ene geeft de wrijvingscoëfficiënt (CT) aan bij temperaturen rond 95^оC, en de tweede - ongeveer 315^оC. Deze markering verschijnt naast het onderdeelnummer.

Dit zijn de parameters waarmee elk teken overeenkomt:

• C - CT tot 0,15;
• D - CT van 0,15 tot 0,25;
• E - CT van 0,25 tot 0,35;
• F - CT van 0,35 tot 0,45;
• G - CT van 0,45 tot 0,55
• H - CT van 0,55 of meer.

Met basiskennis van deze markering zal het voor de bestuurder gemakkelijker zijn om de juiste kwaliteit remblokken te kiezen die geschikt zijn voor specifieke gebruiksomstandigheden.

Indeling naar "prijs-kwaliteit"

Omdat elke fabrikant zijn eigen wrijvingsmengsels gebruikt, is het buitengewoon moeilijk om te bepalen welke voering het beste is. Er is een grote verscheidenheid aan, zelfs binnen de producten van één fabrikant.

Elke productgroep is geschikt voor verschillende voertuigklassen. Een goedkope schoen kan in de fabriek in de auto worden geïnstalleerd, maar daarnaast kan de autobezitter een betrouwbaarder analoog kopen waarmee het voertuig in zwaardere omstandigheden kan worden gebruikt.

Conventioneel worden frictievoeringen onderverdeeld in drie categorieën:

• Hogere (eerste) klas;
• Midden (tweede) leerjaar;
• Lagere (derde) klas.

De eerste klas categorie omvat zogenaamde originele reserveonderdelen. Meestal zijn dit producten die worden vervaardigd door een derde partij voor een bekend merk. Zijn producten worden gebruikt op lopende banden.

Het gebeurt zo dat de autofabrikant remblokken van betere kwaliteit krijgt dan die welke naar de auto-onderdelenmarkt gaan. De reden hiervoor is een voorverwarmingsbehandeling. Om ervoor te zorgen dat een voertuig dat van de lopende band komt, aan de certificering voldoet, worden de remblokken "verbrand".

Auto-onderdelenwinkels onder het "originele" label verkopen een analoog met een eenvoudigere samenstelling en zonder voorafgaande bewerking. Om deze reden is er geen groot verschil tussen een origineel reserveonderdeel en een soortgelijk onderdeel dat wordt verkocht door een ander bekend merk, en nieuwe remblokken moeten ongeveer 50 km worden "gelapt".

Een ander verschil tussen "transportband" -producten en soortgelijke, die in autowinkels worden verkocht, is het verschil in de wrijvingscoëfficiënt en de levensduur. Op machines die van de lopende band komen, hebben remblokken een hogere CT, maar ze lopen minder. Wat betreft de analogen die op de markt voor auto-onderdelen worden verkocht, ze hebben het tegenovergestelde: CT lijdt, maar ze slijten langer.

Producten van de tweede klasse zijn van mindere kwaliteit in vergelijking met de vorige. In dit geval kan het bedrijf enigszins afwijken van de fabricagetechniek, maar voldoet het product aan de certificering. Hiervoor wordt de aanduiding R-90 gebruikt. Naast dit symbool staat het landnummer (E) waarin de certificering is uitgevoerd. Duitsland is 1, Italië is 3 en Groot-Brittannië is 11.

Er is veel vraag naar remblokken van de tweede klasse omdat ze een ideale prijs-prestatieverhouding hebben.

Het is heel logisch dat de producten van de derde klasse een lagere kwaliteit zullen hebben dan de vorige. Dergelijke remblokken worden geproduceerd door kleine ondernemingen die deel kunnen uitmaken van de productiegroep van een bepaald automerk, of kunnen afzonderlijke kleine bedrijven zijn.

Bij het kopen van dergelijke remblokken handelt de automobilist op eigen risico en risico, aangezien dit de veiligheid van het transport beïnvloedt wanneer een noodstop vereist is. In het ene geval kan de frictievoering ongelijkmatig slijten, en in het andere geval kan het zo stijf zijn dat het been van de bestuurder snel vermoeid raakt als het pedaal vaak wordt ingedrukt.

Wat zijn de fabrikanten

Voordat u pads koopt, moet u op de verpakking letten. Een gewone kartonnen doos zonder herkenningstekens baart zorgen, ook al is er een bekend label op te zien. De fabrikant, die zich zorgen maakt over zijn naam, zal geen geld besparen op kwaliteitsverpakkingen. Het toont ook het certificeringsmerk (90R).

De remblokken van de volgende bedrijven zijn populair:

• Meestal is de bewondering onder automobilisten de Brembo-inscriptie;
• Voor sportwedstrijden van amateurniveau produceert Ferodo goede pads;
• Pads van het merk ATE worden beschouwd als premiumproducten;
• Bendix heeft een wereldnaam onder de fabrikanten van kwaliteitsremsystemen;
• De beste optie voor het stadsregime kan worden gekozen uit de goederen die door Remsa worden verkocht;
• De Duitse fabrikant Jurid gebruikt geavanceerde technologieën bij de productie, waardoor de producten populair zijn bij automobilisten;
• Pagid produceert assemblagelijnproducten voor de assemblage van auto's zoals de Volkswagen Golf, Audi TT en Q7, evenals enkele Porsche-modellen;
• Voor fans van een sportieve rijstijl zijn er betrouwbare producten van het merk Textar;
• Een andere Duitse fabrikant die niet alleen remblokken van hoge kwaliteit maakt, maar ook veel allerhande apparatuur is Bosch;
• Hoewel Lockheed in de eerste plaats een fabrikant van vliegtuigmotoren is, biedt de fabrikant ook remblokken van hoge kwaliteit;
• Als er een nieuwe auto is gekocht, kunnen Lucas / TRW-tegenhangers worden geïnstalleerd in plaats van standaardelementen.

Slijtage remblokken en remschijven

Remblokslijtage is van veel factoren afhankelijk. De allereerste is productkwaliteit. We hebben dit probleem al overwogen. De tweede factor is de massa van het voertuig. Hoe hoger deze is, hoe groter de wrijvingscoëfficiënt moet zijn bij het wrijvingsgedeelte van het onderdeel, aangezien de traagheidskracht van een dergelijke auto hoog is.

Een andere factor die drastisch kan verminderen of omgekeerd - de levensduur van de remblokken verlengen, is de rijstijl van de bestuurder. Voor automobilisten, die veelal afgemeten rijden en niet hard remmen, kunnen deze onderdelen 50 duizend kilometer of meer lopen. Hoe vaker de bestuurder remt, hoe sneller de frictievoering verslijt. Dit element slijt ook sneller wanneer er defecten op de schijf verschijnen.

Als een remblok (vooral een goedkope, lage kwaliteit) abrupt kan falen, dan gebeurt dit in het geval van een schijf meer voorspelbaar. Onder normale bedrijfsomstandigheden blijft dit onderdeel in goede staat totdat de eigenaar van het voertuig 2 sets remblokken vervangt. Als de schijf twee millimeter verslijt, moet deze worden vervangen door een nieuwe. Deze parameter kan worden bepaald door de hoogte van de afschuining die op het onderdeel wordt gevormd.

Sommige mensen controleren de staat van de schijf door een hand tussen de spaken van het wiel te steken, maar voor deze procedure is het beter om het wiel volledig te verwijderen. De reden hiervoor is de mogelijke verhoogde oppervlakteslijtage aan de binnenkant van het onderdeel. Indien er sprake is van uitputting van de schijf, maar de remblokken zijn nog niet versleten, dan kan de vervanging van het eerste onderdeel even worden uitgesteld, zeker als de bestuurder vlot rijdt.

Wat betreft de trommelremmen, ze slijten veel langzamer, maar ze ontwikkelen zich ook. Zonder het verwijderen van de trommelbehuizing is de toestand van het contactoppervlak bijna niet te beoordelen. Als de wanddikte van de trommel een millimeter is versleten, is het tijd om deze te vervangen.

Wanneer moet ik mijn remblokken vervangen?

Meestal geven autofabrikanten een dergelijke vervangingsperiode aan - van 30 tot 50 duizend afgelegde kilometers (in tegenstelling tot olieverversingsinterval deze parameter is afhankelijk van de kilometerstand). De meeste automobilisten zullen deze verbruiksartikelen vervangen, of ze nu versleten zijn of niet.

Zelfs als de financiële middelen van de autobezitter beperkt zijn, wordt het niet aanbevolen om goedkope producten te kopen, aangezien de gezondheid en veiligheid van niet alleen de bestuurder en zijn passagiers, maar ook andere weggebruikers afhankelijk zijn van deze elementen.

diagnostiek

De toestand van de remblokken kan worden bepaald door verschillende karakteristieke factoren. Voordat u op de remmen "zondigt", moet u er eerst voor zorgen dat alle wielen de juiste bandenspanning hebben (wanneer de auto remt, kan een drukverschil in een van de banden identiek lijken aan een defecte rem).

Hier is waar u op moet letten als het rempedaal wordt ingedrukt:

1. Bij krachtig remmen is een slag in het pedaal voelbaar. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren met een lichte druk bij het naderen van een stoplicht. Tijdens het gebruik slijt de wrijvingslaag op alle pads ongelijkmatig. Het element waarop de pad dunner is, zal kloppen veroorzaken. Het kan ook duiden op ongelijkmatige slijtage van de schijf.
2. Wanneer de pad zoveel mogelijk versleten is, piept hij luid bij contact met de schijf. Het effect verdwijnt niet na meerdere pedaaldrukken. Dit geluid wordt uitgezonden door een speciale signaallaag, die is voorzien van de modernste rubbers.
3. Slijtage van het wrijvingskussen kan ook de pedaalgevoeligheid beïnvloeden. De remmen kunnen bijvoorbeeld harder worden of omgekeerd - zachter. Als u meer moeite moet doen om het pedaal in te drukken, moet u zeker op de pads letten. In het geval van een scherpe blokkering van de wielen, moet deze zo snel mogelijk worden vervangen, aangezien dit vaak een teken kan zijn van volledige slijtage van de voering en het metaal al in contact is met het metaal.
4. De aanwezigheid op de randen van een sterke afzetting van grafiet gemengd met metaaldeeltjes. Dit geeft aan dat de wrijvingslaag is versleten en dat er slijtage is ontstaan ​​op de schijf zelf.

Deze diagnostische acties zijn indirect. In elk geval is het onmogelijk om de toestand van de remmen volledig te beoordelen zonder de wielen te verwijderen, en in het geval van trommels, zonder het mechanisme volledig te demonteren. Dit is gemakkelijker te doen in een servicecentrum, waar specialisten het hele systeem tegelijkertijd controleren.

Aan het einde van de beoordeling bieden we een kleine videovergelijking van enkele soorten remblokken voor een budgetauto:

Praktische vergelijking van verschillende remblokken, waarvan de helft piept.

Vragen en antwoorden:

Wat voor remblokken zijn er? Soorten remblokken voor auto's: laagmetaal, halfmetaal, keramiek, asbestvrij (organisch). Elk van hen heeft zijn eigen voor- en nadelen.

Hoe weet u of uw remblokken versleten zijn? Het roet op de rand is uniform en houtskool, de pads zijn nog goed. Als er metaaldeeltjes in het roet zitten, is deze al versleten en begint de remschijf te krassen.