Proefrit Audi Q3 tegen Range Rover Evoque

Drie miljoen roebel een maand geleden opende de deuren voor bijna alle klassen: SUV's, vierwielaangedreven sedans of zelfs coupés. Maar nu is alles veranderd

Het duurde lang voordat de nieuwe generatie Audi Q3 Rusland bereikte, waar een hele reeks modellen van dit segment, zoals de BMW X2 met Jaguar E-Pace en de modieuze Lexus UX met Volvo XC40, zich al hebben gevestigd. Maar de Q3 lijkt volwassen te zijn en zo'n uitrusting te hebben gekregen dat hij niet alleen alle modellen kan uitdagen, maar ook de uitblinker van het genre - de Range Rover Evoque.

De compacte Audi Q3 heeft al de bijnaam "de kleine Q8" gekregen. Aangenomen wordt dat het net zo comfortabel en geavanceerd is, een soort verkleinde kopie van de vlaggenschip-crossover. Maar is het echt zo? Laten we proberen het uit te zoeken.

Slechts een paar uur achter het stuur van een Q3 is genoeg om te beseffen dat Audi's interieurontwerpers op dit moment de sterkste op de markt zijn. Deze jongens waren in staat om een ​​ongelooflijk stijlvolle, maar tegelijkertijd zeer functionele salon te creëren. En de mogelijkheid om je auto uit te rusten met een degelijke set premium-opties, zoals het Bang & Olufsen-audiosysteem, is daar een leuke bonus voor.

Onze testauto heeft eersteklas stoelen met elektronische instellingen en zelfs lendensteunaanpassingen, maar je kunt je ook op je gemak voelen in standaardstoelen, met mechanische basisaanpassingen. De kussens en rugleuningen van alle versies zijn perfect geprofileerd, en ze zijn hoogwaardig afgewerkt: de zittingen met een diep reliëf zijn ommanteld met kunstsuède met sierlijke stiksels. Overigens zijn zowel details op het voorpaneel als deurkaarten afgewerkt met alcantara. Bovendien kunt u bij het trimmen van het interieur kiezen uit drie kleuren: oranje, grijs of bruin. Kortom alles is in orde met stijl hier.

De besturing van bijna alle apparatuur is toegewezen aan sensoren en zelfs de binnenverlichting wordt ingeschakeld met een druk op de knop, en niet door erop te drukken. De "live" -knoppen zitten hier eigenlijk alleen op het stuur: het "stuurwiel" is voorzien van zeer handige schakelaars voor muziek en cruise control.

De middenconsole is voorzien van een 10,5-inch MMI-touchscreen. Hij staat in een kleine hoek ten opzichte van de bestuurder, waardoor hij ook tijdens het rijden gemakkelijk te gebruiken is. Bijna alle informatie ervan kan echter worden gedupliceerd op het digitale instrumentenpaneel - Audi Virtual Cockpit. Het kan niet alleen de meetwaarden van de boordcomputer weergeven, maar ook navigatie, wegtips en zelfs instructies van bestuurdersassistenten.

Bovendien heeft Audi een intelligente stemassistent. Het systeem werd geleerd om in vrije vorm te antwoorden en verhelderende vragen te stellen als de computer een van de commando's niet herkende. Als u bijvoorbeeld koffie wilt, kunt u luidkeels uw wens kenbaar maken - en de adressen van de dichtstbijzijnde cafés verschijnen op het scherm en de navigator zal aanbieden om een ​​route ernaartoe te bouwen.

Onderweg voelt de Q3 aan als een nobele auto: comfortabel, stil en snel. En dit ondanks het feit dat hij het MQB-platform deelt met een hele reeks modellen van goedkopere merken van het Volkswagen-concern.

Dankzij mechatronica en adaptieve dempers beschikt de Q3 echter over meerdere rijmodi. Dus in "comfort" werkt de vering zacht, maar laat het potentieel van het chassis niet zien. Van deze auto wil je meer flamboyant gedrag, dus de "dynamische" stijl past veel meer bij de Q3. De dempers worden dichter, de reactie op gas wordt scherper, en de "robot" S tronic laat de motor goed draaien en blijft langer zweven in een lagere versnelling.

Tegelijkertijd is het moeilijk om de meest klantgerichte auto voor te stellen. De nieuwe Q3 wordt aangeboden in een versie met vierwielaandrijving met een 2,0-liter motor van 180 pk. Het is deze optie die kan concurreren om de klant met de Range Rover Evoque, en deze versie kost 2,6 miljoen roebel. Maar het voor de hand liggende voordeel van de Q3 is dat de Britten niet kunnen opscheppen - de mogelijkheid van een ruimere keuze. De Q3 heeft bijvoorbeeld een standaard mono-drive-versie voor 2,3 miljoen roebel.

De Range Rover Evoque wordt over het algemeen niet gezien als een concurrent van de meeste compacte premium-SUV's. Hij heeft een speciaal offroad-DNA dat hij van zijn verre voorouders heeft geërfd, en lijkt uit elkaar te vallen. Zo was het met de auto van de vorige generatie, hetzelfde beeld werd bewaard in de auto van de nieuwe generatie. Hoewel zijn imago veel glamoureuzer is geworden: wat zijn de intrekbare deurklinken op de manier van de oudere Velar- of smalle diode-optiek, waarop nu voor alle versies wordt vertrouwd.

Ook in het interieur heerst een bijzondere chic. Hier, op de manier van Velar, wordt het aantal knoppen geminimaliseerd en is de bediening van alle apparatuur toegewezen aan twee aanraakschermen. Toen ik voor het eerst zo'n interieur zag, vroeg ik me meteen af: "Hoe werkt dit allemaal in de kou?"

Helaas was het niet mogelijk om deze vraag te beantwoorden. Het einde van de winter en het vroege voorjaar waren dit jaar atypisch en abnormaal warm. Er gebeurde echter een onaangenaam moment met de sensoren. Tijdens een van de avondtrips naar huis van het werk, bevroor de schermen eerst en ging toen gewoon uit. En het zou prima zijn als alleen de radio niet aan zou gaan - het was onmogelijk om zelfs de klimaatregeling te activeren. Maar het probleem was 15–20 minuten na de volgende, derde herstart van de motor opgelost, toen ik de winkel binnenkwam.

Maar wat Evoque altijd goed heeft gedaan, is het chassis. Misschien zullen marketeers het ontbreken van een beschikbare versie met voorwielaandrijving als een minpuntje noteren, maar de 4x4-transmissie en de grote bodemvrijheid wekken speciaal vertrouwen bij de bestuurder. Korte overhangen en een grote bodemvrijheid zorgen voor een uitstekende carrosseriegeometrie, zodat het niet eng is om op bijna elke hoogte tegen een stoeprand aan te rijden.

De Evoque is een echte Range Rover, maar klein. De energie-intensiteit van de ophangingen bevindt zich op een hoogte: zowel kleine als grote onregelmatigheden, de dempers slikken bijna geruisloos en brengen slechts kleine trillingen over op de cabine. In de cabine heerst stilte en kalmte: je hoort de diesel onder de motorkap maar een klein beetje rommelen. Er is echter een alternatief voor twee diesels met een vermogen van 150 en 180 pk - dit is een tweeliterbenzinemotor van de Ingenium-familie, die, afhankelijk van de boost, 200 of 249 pk produceert.

Er zijn helemaal geen klachten over de werking van power units. Ja, ze hebben allemaal een ander vermogen, maar in de regel hebben ze een goede tractie en zelfs de basismotoren geven de auto een behoorlijke dynamiek. Bovendien zijn alle motoren gecombineerd met een "automatische" ZF met negen versnellingen, die op dit moment met recht als een van de meest geavanceerde wordt beschouwd.

Ja, de Evoque heeft geen beschikbare inputversie met voorwielaandrijving zoals de Audi Q3, maar als je eenmaal op zoek bent naar een Range Rover, heb je het allemaal. Is dat niet wat klanten van premiummerken waarderen?

Lichaamstype	Crossover	Crossover
Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Wielbasis, mm	2680	2681
Leeggewicht, kg	1579	1845
Bodemvrijheid mm	170	212
Volume kofferbak, l	530	590
Motortype	Benzine met turbocompressor	Diesel met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm	1984	1999
Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Type aandrijving, transmissie	Volledig, RCP7	Volledig, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u	220	205
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	7,4	9,3
Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l per 100 km	7,5	5,9
Prijs vanaf, USD	34550	38 370