Maak een proefrit met de Infiniti Q30
De Japanners maken hun whisky met het oog op Schotland en kopen er zelfs Schotse turf voor. Maar het lokale water maakt de smaak van het drankje nog steeds bijzonder. De nieuwe compacte hatchback Q30 is gemaakt door Infiniti op het Mercedes-Benz-platform en gebruikte Mercedes-motoren en -transmissies. Het design van de auto is Japans, wat niet gezegd kan worden over het karakter.
In het tijdperk van globalisering is het moeilijk te verrassen met gemeenschappelijke platforms en allianties van verschillende soorten, zoals partnerschappen tussen Renault, Nissan en Daimler. De motoren veranderen actief de zijkanten en een vergelijkbaar model met een ster op het radiatorrooster is al verschenen op basis van de "hiel" Kangoo. Nu is het de beurt aan de Duitsers om het platform te delen.
De logica van het Infiniti-management is gemakkelijk te begrijpen: hoe populair de Nissan-compacts ook zijn, u moet het premiumsegment betreden met iets serieuzers. Dit is een uiterst belangrijke niche voor het Japanse merk: zonder een golfklasse-model kunnen er in Europa geen significante resultaten worden behaald. Dat blijkt ook uit statistieken: in 9 maanden werden er iets meer dan 16 Infiniti-wagens verkocht in heel Europa, het Midden-Oosten en Zuid-Afrika. In dezelfde periode werden in de Verenigde Staten meer dan 100 auto's gekocht. Op de Amerikaanse markt zou ook een compacte auto gewild zijn, maar geen luik, maar een cross-over. Daimler heeft beide: A-Klasse en GLA op een gemeenschappelijk platform. En nu deelde hij met hen de "kar" en de Infiniti Q30, waarbij hij tegelijkertijd de Duitse krachtbronnen erfde. Ze zijn bedekt met een plastic hoes met daarop het Infiniti-logo, maar op sommige details is het gemakkelijk te lezen: Mercedes-Benz.
In de nabije toekomst wordt de nieuwe Japanse compact de QX30 cross-over, maar nu al lijkt hij niet erg veel op een stadshatchback, behalve dat de S-versie opvalt met een 17 mm lagere bodemvrijheid. De bodemvrijheid van de reguliere Q30 is 172 mm, wat in combinatie met de zwarte kunststof wielkasten een combat-look geeft.
De bizarre rondingen van het lichaam van de Q30 lijken niet door ontwerpers te zijn bewerkt, maar door de wind en golven. Je merkt niet meteen dat het raam in de C-stijl doof is en dat de bocht niet echt is. Indien gewenst kan een culturele basis worden gebracht in de stijl van de auto: dit element wordt geslepen als het blad van een samoeraizwaard, het wordt getekend met een penseelstreek voor kalligrafie. Maar dit is overbodig, want de Japanse oorsprong van de auto is toch merkbaar.
De gedurfde lijnen van het interieur en de asymmetrie van het dashboard maskeren de Mercedes-details. Verbaasd vind je links de bekende stuurkolomhendels, een lichtschakelaar, een klimaatregelaar en stoelverstelknoppen op het portier. Het nette display toont een afbeelding van de Q30, maar de graphics zijn van Mercedes, net als de transmissie-indicator.
Vertegenwoordigers van Infiniti zeggen dat dit alles om economische redenen onveranderd is gebleven. De bedieningshendel van de robotversnellingsbak werd toch verplaatst van de stuurkolom naar de middentunnel. Het beheer van het multimediasysteem wordt niet alleen toegewezen aan de schommelpuck en de toetsencombinatie - de navigatie kan via het touchscreen worden geconfigureerd.
Het plafond in de Q30 is laag en er kunnen twee comfortabel op de achterbank zitten, maar er is genoeg beenruimte als je achter jezelf gaat zitten. De deuropening is smal, daarom veegt u bij het landen zeker de drempel en wielkast af met kleding, die in het laagseizoen waarschijnlijk niet schoon blijft - er zit geen extra rubberen afdichting op de deur. Qua kofferbakvolume (368 liter) is de Q30 redelijk vergelijkbaar met zijn concurrenten - de Audi A3 en de BMW 1-Serie. De omvangrijke nis in de underground wordt ingenomen door een subwoofer en een instrument.
Het bovenste deel van het paneel en de deuren is zacht, rijkelijk versierd met metaal en hout en gedeeltelijk bekleed met leer in verschillende kleuren of alcantara - het voorrecht van de Sport-versie. Om de naden zo egaal mogelijk te maken, werd de huid met een laser geperforeerd. De onderkant van het paneel en de deuren is hard, maar de details zijn netjes en goed op elkaar afgestemd.
Infiniti-functionarissen zeggen dat ze de carrosseriestructuur hebben aangepast. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de Q30 iets zwaarder is dan de A-Klasse en GLA. Het Mercedes-platform en de besturing werden ongewijzigd overgenomen, maar verfijnd. Het zijn deze nuances die nu een belangrijke rol spelen.
Volgens de ingenieurs van het merk was het belangrijkste probleem voor hen de soepele werking van het nieuwe luik, ook op straatstenen, gebroken en ruw asfalt. Op de Sport-versie, die verlaagd is met 19-inch wielen, valt dat niet zo op: de auto huivert af en toe bij kleine gewrichten en kuilen, maar tegelijkertijd laat de energiecapaciteitsreserve je toe om op een redelijk gebroken oppervlak. Voor een Portugese bergstreamer zijn dergelijke machine-instellingen ideaal. Precies goed en krap aan het stuur, wat bij normaal stadsverkeer overdreven leek.
De reactiesnelheid beviel de 2,0-liter benzinemotor met turbocompressor (211 pk) in combinatie met een "robot" met 7 versnellingen. Hoewel de krachtbron aanvankelijk in de war was door een gelijkmatige stuwkracht: er is geen gat in de pre-turbinezone, geen scherpe pick-up daarna. In eerste instantie leek het erop dat het rendement minder is dan aangegeven, en zelfs in de sportmodus rijdt de auto niet zo agressief als we zouden willen.
De dieselauto met een 2,2 liter (170 pk) motor is geschoeid met wielen van een inch kleiner en heeft een standaard vering. Ze merkt helemaal geen kleine dingen en presteert perfect op de straatstenen. De dieselversie wordt niet slechter gereden dan de Q30S: de stuurkracht is transparant, terwijl je zin hebt om een cross-over te rijden. De diesel Q30 is niet alleen comfortabeler, maar ook stiller van binnen dankzij het actieve ruisonderdrukkingssysteem. Je rijdt in een diesel hatchback en vertrouwt je gevoel niet echt - geen karakteristiek gerammel, geen trillingen: de motor bromt rustig en nobel. En alleen de snel bewegende naald van de toerenteller markeert het veelvuldig en onmerkbaar schakelen van de robottransmissie.
De Premium GT-stoelen met dikke rug waren niet zo comfortabel als de Q30 Sport-sportbakken. Maar ze zijn uitgerust met een elektrische aandrijving en zijn bekleed met wit leer, passend bij de carrosseriekleur. Zowel op de deuren als op het voorpaneel zitten witte inzetstukken. Dit is een van de drie speciale "kleur" -uitvoeringen (Gallery White City Black en Cafe Teak), die zich naast de kleur en kleuraccenten van het interieur onderscheiden door speciale designschijven met een "vonk".
Een auto met een Renault dieselmotor van anderhalve liter met een vermogen van 109 pk. (deze wordt ook op de A-Klasse gezet), eenvoudiger getrimd. Hij heeft alleen voorwielaandrijving en de transmissie is een "mechanica" met zes versnellingen en lange versnellingen. Maar als de turbodiesel, volgens de metingen van de boordcomputer, 8,8 liter per "honderd" verbruikt, dan is de Franse krachtbron slechts 5,4 liter. Deze versie schittert niet met een uitstekende dynamiek, de motor loopt behoorlijk luid en trillingen worden overgebracht op de pedalen. De instellingen van de pedigree ophanging zijn ergens anders gegaan: op een geplaveide weg zwaait en huivert de auto. Vertegenwoordigers van Infiniti bevestigden later dat het chassis van de low-power-versies iets anders was afgesteld.
Maar een 2,2-liter dieselmotor komt Rusland sowieso niet binnen, en ook de versie met een 30-liter turbodiesel staat ter discussie. In de tussentijd zijn ze van plan om de Q1,6 te voorzien van een 156-liter benzinemotor - voor Rusland wordt het vermogen teruggebracht van 149 naar 2,0 pk, wat fiscaal gunstig is. Ook zullen Russische dealers auto's verkopen met een 17-liter benzinemotor met turbo. Volgens voorlopige gegevens zullen hatchbacks van de Europese assemblage worden gepresenteerd in vier uitrustingsniveaus: Base, GT, GT Premium en Sport. Bovendien zijn ze al in de "basis" van plan om de auto te verkopen met 30-inch wielen en klimaatregeling. Tegen de zomer zal meer nauwkeurige informatie beschikbaar zijn - dan zal de auto op onze markt worden verkocht. Tegen die tijd zal ook de QXXNUMX-crossover ons bereiken, waar Infiniti ook op gokt. Het is niet duidelijk of het bedrijf betere prijzen kan bieden dan Mercedes-Benz.
De prijs zal echter waarschijnlijk niet de doorslaggevende factor zijn. De Q30 is geen goedkope versie van de Mercedes-Benz A-Klasse, maar een volledig zelfstandige auto. En uit welke knooppunten het bestaat, is eerder interessant voor autojournalisten dan voor kopers. Een Infiniti-klant krijgt een flitsende hatchback die er behoorlijk Japans uitziet en rijdt. Plus leuke bonussen in de vorm van hoogwaardige afwerkingen en goede geluidsisolatie. Het enige dat niet past in de traditionele waarden van het merk Infiniti zijn de peddelhendels die zich alleen aan de linkerkant bevinden - u zult eraan moeten wennen.
Eugene Bagdasarov
