Alles wat u moet weten over banden

Bovenal moet u weten dat de bandenspanning een belangrijke factor is in de prestaties van banden om de duurzaamheid te garanderen en ook om minder brandstof te verbruiken. Rijden met een lage druk (meer of minder dan aanbevolen) vermindert het aantal kilometers, de stabiliteit, het comfort, de veiligheid en de tractie. Om de bandenspanning effectief te meten, wordt deze meting in koude toestand uitgevoerd.

Meestal wordt de juiste druk aangegeven in de gebruikershandleiding van het voertuig. Deze waarden worden soms ook aangegeven door een sticker die direct op de motorfiets is aangebracht (achterbrug, tank, bodemplaat, etc.).

Hieronder vindt u de do's en don'ts om het meeste uit uw banden te halen.

Wij kunnen hete druk uitoefenen!

Dit is waar, maar nutteloos. Omdat een warme band een hogere druk heeft, moet er een slimme berekening worden gemaakt om precies te weten hoeveel staven je moet toevoegen!

Als het regent, moet u uw banden leeg laten lopen!

Dit is onjuist omdat een afname van de druk leidt tot verlies van grip. En op nat wegdek is tractie erg belangrijk. De band is ontworpen met een vooraf bepaalde druk om dankzij het ontwerp de beste evacuatie te bieden. Drukken onder de voorgeschreven druk zullen deze structuren afdichten en zo leiden tot slechte drainage en hechting.

Als het warm is, blazen we de banden eraf!

Niet waar, want hierdoor zullen de banden nog sneller verslijten!

Als duo moet je je banden leeg laten lopen!

Niet waar omdat overbelasting de band vervormt. Dit kan leiden tot voortijdige bandenslijtage en verminderde stabiliteit, comfort en tractie.

Op de baan blazen we de voorkant meer op dan de achterkant !

Dit is waar omdat het opblazen van de voorkant de voorkant levendiger maakt dan de achterkant en de massa goed verdeelt.

Een tubeless band is te repareren met een binnenband!

Fout, want de tubeless band is al voorzien van een ondoordringbare laag die als binnenband fungeert. Door een extra binnenband te installeren, komt er een vreemd voorwerp in de band, wat leidt tot het risico op oververhitting.

Een tubeless band is te repareren met een bandenspray!

Ja en nee, want het bandenafdichtmiddel wordt alleen gebruikt om problemen aan de kant van de weg op te lossen, zodat u naar een vakman kunt gaan om de defecte band te demonteren, repareren of in geval van nood te vervangen.

U hoeft de band niet te demonteren om deze te laten repareren!

Leugen. Het is belangrijk om de lekke band te verwijderen om er zeker van te zijn dat er geen vreemde voorwerpen in de band zitten of dat het karkas beschadigd raakt, bijvoorbeeld door leeglopen.

U kunt de maat van uw banden wijzigen zonder uw goedkeuring aan te tasten!

Niet waar omdat je motorfiets is goedgekeurd voor één en slechts één maat, behalve in uitzonderlijke gevallen gespecificeerd door de fabrikant. Het aanpassen van de maat kan resulteren in een ontwerpwijziging of een verbeterd gevoel, maar uw fiets zal niet langer voldoen aan de nominale belastingen of snelheden, wat bij een ongeval problemen met uw verzekering kan veroorzaken.

Bij het wisselen van banden is het niet nodig om de ventielen te vervangen!

Niet waar, het is absoluut noodzakelijk om de ventielen te vervangen elke keer dat u een band verwisselt. Ze kunnen poreus worden en daardoor druk verliezen of vreemde voorwerpen in de band laten binnendringen.

Een vooraf gerepareerde band kan weer worden opgepompt met bandenspray!

Dit is alleen waar als de band kan worden gerepareerd met een lont. Het enige wat u hoeft te doen is de band demonteren, schoonmaken, repareren en weer oppompen.

Tussen voor en achter kunnen verschillende merken banden gemonteerd worden!

Het is waar, je moet alleen de originele afmetingen respecteren. Aan de andere kant verdient het nog steeds de voorkeur om een ​​band van dezelfde standaard tussen voor en achter te monteren, aangezien fabrikanten de bandenset als geheel ontwikkelen.