Terugkeer van de Australische auto-industrie? Nieuwe rapporten roepen op tot de oude Holden Commodore- en Ford Falcon-fabrieken om nieuwe hubs voor elektrische voertuigen te worden.

Australië is goed gepositioneerd om opnieuw op te duiken als productiekracht door elektrische voertuigen te produceren, aldus een nieuw rapport.

Australië bevindt zich in een ideale positie om de autoproductie nieuw leven in te blazen en een productiecentrum voor hightech elektrische voertuigen te creëren.

Dat blijkt uit een nieuw onderzoeksrapport, Reviving Australia's Auto Manufacturing, dat deze week werd gepubliceerd door het Carmichael Centre van het Australia Institute.

Het rapport, opgesteld door dr. Mark Dean, stelt dat Australië over veel sleutelelementen beschikt voor een succesvolle elektrische auto-industrie, waaronder overvloedige minerale reserves, hoogopgeleide arbeidskrachten, een geavanceerde industriële basis en interesse van de consument.

Maar Australië ontbeert een ‘alomvattend, coördinerend en strategisch nationaal industriebeleid’, concludeert het rapport.

Australië had een in massa geproduceerde auto-industrie totdat Ford, Toyota en GM Holden hun lokale productiefaciliteiten in 2016 en 2017 sloten.

Het rapport stelt dat, omdat sommige van deze locaties na de sluiting onaangetast bleven, zoals de voormalige Holden-fabriek in Elizabeth, Zuid-Australië, dit een kans bood om investeringen in de productie van elektrische voertuigen in deze gebieden te herinvesteren.

Het benadrukt dat ongeveer 35,000 mensen werkzaam blijven in de auto- en auto-onderdelenindustrie in Australië, die nog steeds een belangrijke sector is die innovatie en export genereert.

“De toekomstige productie-industrie voor elektrische voertuigen kan voortbouwen op het enorme potentieel dat overblijft in toeleveringsketens in de automobielsector, die nog steeds duizenden Australische werknemers in dienst hebben en hoogwaardige goederen leveren aan zowel de wereldmarkten als binnenlandse assemblagebedrijven (waaronder binnenlandse bussen, vrachtwagens en andere elektrische voertuigen). voertuigen). fabrikanten van zware voertuigen)”, aldus het rapport.

Het rapport roept op om componenten van elektrische voertuigen, zoals lithium-ionbatterijen, in Australië te produceren, in plaats van eenvoudigweg grondstoffen naar het buitenland te exporteren waar andere landen de componenten maken.

Het is onwaarschijnlijk dat de voormalige productielocatie van Toyota in Altona een nieuw centrum voor de productie van elektrische voertuigen zal worden.

In 1.1 bedroeg de Australische productie van ruw lithium (spodumeen) $2017 miljard, maar het rapport zegt dat als we hier componenten zouden produceren, dit zou kunnen stijgen tot $22.1 miljard.

Het rapport waarschuwt dat een krachtig beleid inzake elektrische voertuigen niet noodzakelijkerwijs een wondermiddel voor de klimaatverandering zal zijn, maar wel eens “een belangrijke motor van industriële transformatie zou kunnen worden, samen met andere positieve culturele en ecologische veranderingen in de Australische samenleving.”

Het beveelt ook aan om nieuwe productie-industrieën van hernieuwbare energie te voorzien.

Het is onwaarschijnlijk dat Toyota's fabriek in Altona, Victoria, zal worden gebruikt als productiecentrum voor elektrische voertuigen, aangezien de Japanse autofabrikant er een test- en lichtproductiecentrum voor zijn eigen voertuigen en een waterstofhub van heeft gemaakt.

De voormalige Ford-fabrieken in Geelong en Broadmeadows worden afgebouwd en zullen binnenkort een technologiepark en een lichte industriële locatie worden. Dezelfde ontwikkelaars die de sites van Ford hebben gekocht, de Pelligra Group, zijn ook eigenaar van de Elizabeth-site van Holden.

Het voormalige Fishermans Bend Holden-terrein wordt door de Victoriaanse regering omgevormd tot een "innovatiedistrict", waarbij de nieuwe engineering- en ontwerpcampus van de Universiteit van Melbourne al is goedgekeurd.