Wij reden: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Tekst: Matevzh Grybar, foto: Bridgestone, Matevzh Grybar

Jullie motorrijders die het tijdschrift Avto lezen, weten waarschijnlijk dat we niet vaak de kans krijgen om groene Japanse machines te testen, omdat we afhankelijk zijn van de goede wil van verkopers en dit soort mogelijkheden om Bridgestone-banden in Portugal te testen. En omdat we je een zo goed mogelijk inzicht willen geven in wat er speelt in de motorscene, hebben we onze 15 minuten durende ontmoeting met de nieuwe Ten opgenomen.

De nieuwe Kawasaki ZX-10R, ook wel Ninja of in de volksmond Ten genoemd, werd vorig jaar geïntroduceerd. Dat de fiets nieuw is, is op het eerste gezicht meer dan duidelijk, aangezien ze qua ontwerp een gedurfde stap voorwaarts (of zijwaarts?) hebben gezet. De voorkant is scherp gepunt, scherp en agressief, de zijlijnen (ook vanwege het ontbreken van opvallende graphics) zijn schoon en minder agressief, en het gedeelte achter de bestuurdersstoel met geïntegreerde richtingaanwijzers is ongewoon klein en ronder van vorm. Ja. De subjectieve beoordeling van het uiterlijk laten we aan uw discretie over, maar ongetwijfeld heeft deze Kavich sterke, herkenbare kenmerken. Giftig. Tientallen (of eerdere Negens) zijn altijd als giftig beschouwd, en als we leren over het maximale vermogen dat een motor kan produceren, twijfelen we niet aan de wreedheid ervan. Echt?

De ervaring uit de eerste hand op 200 (“paarden”) moet echter nog ongelooflijker klinken, omdat het groene beest niet oncontroleerbaar gewelddadig is. Hoe kom je? Ten eerste omdat hij cultureel heel cultureel op een motor zit. Nou ja, het is natuurlijk een superbike, geen limousine met airconditioning, en de man van 181 cm voelt zich goed als hij er op een ontspannen manier mee rijdt.

Dat wil zeggen, de rijpositie is niet krap. Bovendien reageert de motor verrassend genoeg rustig en heel goed op het bijgeven van gas in een bocht, hij trekt op vanuit het middelste toerentalbereik en verrast niet met een plotselinge steile stijging van de vermogenscurve tot aan de hoogste motortoerentallen. Wij vinden dat hij wat brutaler is dan de Honda (want hij is natuurlijk ook krachtiger) en vriendelijker dan de BMW. En de derde die een hele goede indruk achterliet: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Hij loopt sneller en minder opvallend dan de KTRC (te vinden op de meer toerfietsende Kawasaki) omdat hij (afhankelijk van het geselecteerde programma) een beetje slip van het achterwiel mogelijk maakt. Hoe ‘weet’ hij hoeveel hij kan? Fiju, een verfijnde elektronische geest, vergelijkt de snelheid van de voor- en achterwielen elke vijf milliseconden (met behulp van ABS-sensoren) en registreert veranderingen (delta!) in het motortoerental, de rotatie van het gaspedaal, de slip en de acceleratie.

Omdat ik maar 15 minuten met Kava kon doorbrengen, heb ik alleen het krachtigste krachtprogramma en het antislipsysteem getest dat maximale slip mogelijk maakt. Het geval voor de amateurrijder werkt prima, aangezien ik nog nooit met zoveel betrouwbaarheid en plezier uit bochten ben geaccelereerd.

De remmen vertoonden geen tekenen van vermoeidheid. De ophanging (voorvork met een grotere zuiger - "grote zuigervork") gedroeg zich buitengewoon kalm tijdens het remmen en accelereren, zelfs op een lang gat voor het doelvlak. Overdragen? Ik kan me niets herinneren dat me dwars zat. Wonder boven wonder had ik, zelfs met volledig digitale meters (je kunt kiezen tussen standaard- en raceweergavemodi), geen probleem om snel informatie te lezen.

Heh, hij heeft zelfs een indicator voor het brandstofverbruik die gaat branden als het gaspedaal voor minder dan 30 procent wordt ingetrapt, het toerental niet boven de 6.000 komt en de snelheid niet boven de 160 km/u komt. Hoewel we iemand kennen die hem heeft gedolven met het stuur omhoog. Dit klopt ook.

Het is geen verrassing dat Ten uitstekende resultaten behaalt in de atletenvergelijkingstests van 1.000 kubieke meter. Wij geloven dat hij op dit moment een van de beste is.