We reden: Harley-Davidson Iron 1200 v Forty-Eight Special
Amerikanen vergeten de geschiedenis en het bijgewerkte model niet IJzer 1200 in achtenveertig speciaal doet denken aan vroeger. Eerst sportster Hij reed namelijk in 1957 op de weg, maar na de reparatie dit jaar kwamen de herinneringen weer een beetje op. Natuurlijk niet met techniek, maar met de vorm of vooral het grafische beeld. We mogen niet voorbijgaan aan het feit dat ondanks dat het bijna een instapmodel is, de Sportster al tientallen jaren een van de meest populaire Harley-Davidsons is als het gaat om modificaties en maatwerk. Een atleet kan een dobber of een helikopter zijn, een skabler en natuurlijk een caféracer. De nieuwe graphic op de brandstoftank doet denken aan de jaren 70, maar benadrukt het imago van de brandstoftank.
IJzeren Sportster 1200 Dit jaar heeft hij een zwart motorblok, velgen en een uitlaatsysteem met een iets hoger stuur, een enkelzadel in caféracerstijl en een minimalistisch vizier. De naam Iron 1200 verwijst al naar een nieuwe motor - nu dit 1,2 liter V-Twin Evolution en biedt 36 procent meer koppel (dan de 883 Evolution), wat uiteraard zorgt voor een betere acceleratie vanuit stilstand, gemakkelijk inhalen tijdens het rijden en niet in de laatste plaats een gunstige kruissnelheid. De brandstoftank van 12,5 liter is, zoals gezegd, vereeuwigd met nieuwe graphics, die verder worden geaccentueerd door de zwarte motor. De eentonigheid met chroom wordt alleen doorbroken door de motorsteun en het bovenste deel van de voorvork, en al het andere is zwart. De Iron 1200 wordt geleverd met nieuwe negenspaaks wielen (19" voor en 16" achter) en de transmissie wordt aangedreven door een riem. Indien gewenst kan de eigenaar een beveiligingssysteem ontwerpen. Harley-Davidson intelligent beveiligingssysteem en natuurlijk het remsysteem met ABS.
Daarentegen is de Forty-Eight Special qua design nog specialer en is de verbinding tussen moderniteit en historie nog sterker. Om dezelfde reden is de Forty-Eight Special gebouwd voor traditionele chauffeurs met stijl.
Aan de ene kant benadrukken massieve banden met zwarte velgen en een massieve voorvork betrouwbaarheid, maar chromen accessoires verdrijven het snel. Het Tallboy-stuur was een aangename verrassing, aangezien de naam suggereert dat het groter is dan normaal. Met een hoogte van 18,4 cm zorgt hij voor een nog comfortabelere zitpositie op de motor, en in combinatie met een nieuwe brandstoftank is het uiterlijk natuurlijk aanzienlijk verbeterd. Als we het hebben over de brandstoftank – die qua design erg mooi is, maar de vorm vraagt om een belasting op maat of volume – is er dus nog plek voor een kleine acht liter brandstof, wat goed is om te weten voordat de motor het overneemt . tijdens het rijden. Vergeleken met de Iron 1200 behoudt de Forty-Eight Special de combinatie van zwart en chroom die toch een handelsmerk is van Harley-Davidson. Dus de uitlaatpijpen zijn ook bedekt met chroom en de achterkanten (dempers) zijn opnieuw bedekt met zwart.
Interessant genoeg bleken beide motorfietsen ook precies te zijn zoals de Amerikanen ze omschrijven. Ze zijn prettig wendbaar en krachtig genoeg om je zelfs verder te brengen dan het dichtstbijzijnde café. Dit is immers ook mogelijk dankzij de nieuwe stoelen, die samen met het nieuwe stuur zorgen voor een comfortabele zithouding. Het is begrijpelijk dat de overgrote meerderheid van de motorrijders nogal achterdochtig naar het merk Harley kijkt, maar velen gewoon vanwege een aantal vroegere kwalen. De echte is totaal anders. Het komt erop neer dat "kinderen" ook echte Harleys zijn.
Als het ene detail je in de war brengt, verrast een ander je al snel aangenaam. Als je voelt dat je sneller kunt, overtuigt de aanblik van de weegschaal je ervan dat je al te snel bent. Nee, de Iron 1200 en Forty-Eight Special zijn bedoeld om in elke betekenis van het woord van te genieten. Geen overdreven snelheid, geen extra ballast en foutloos rijden
