Auto-airbags herstellen - reparatiemethoden en aanbevelingen
Airbags (SRS AirBag) worden geactiveerd wanneer de auto tegen een obstakel botst, waardoor de bestuurder en passagiers in de cabine worden behoed voor dreigend letsel en zelfs de dood. Dankzij deze uitvinding, die eind jaren 60 op grote schaal werd geïntroduceerd, was het mogelijk om in de letterlijke zin van het woord honderdduizenden mensen te redden van de ernstige gevolgen van ongevallen.
Toegegeven, nadat de airbag is geactiveerd, zien het stuur, de voorste torpedo en de zijvlakken van de deuren er buitengewoon weerzinwekkend uit en moeten ze worden gerepareerd. Hoe herstel je de airbags en breng je het interieur van de auto terug in zijn oorspronkelijke vorm? Laten we proberen dit probleem aan te pakken.
Het algemene schema van de airbag
AirBag is een flexibele schaal die zich onmiddellijk met gas vult en opblaast om de impact van een aanrijding op te vangen.
Het werkingsprincipe is vrij eenvoudig, maar de belangrijkste elementen van het passieve veiligheidssysteem SRS zijn:
- elektronische besturingseenheid;
- schok sensoren;
- activerings- en deactiveringssysteem (u moet de passagiersairbag deactiveren als u een autokinderzitje installeert);
- AirBag-module.
In moderne auto's branden kussens alleen onder bepaalde voorwaarden. U hoeft bijvoorbeeld niet bang te zijn dat ze van een simpele klap op de bumper werken. De regeleenheid is geprogrammeerd om te werken bij snelheden vanaf 30 kilometer per uur. Tegelijkertijd zijn ze, zoals uit talloze crashteksten blijkt, het meest effectief bij een snelheid van niet hoger dan 70 kilometer per uur.
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het ontwerp van de SRS-module zelf:
- pyropatroon met zekering;
- in de lont zit een stof waarvan bij de verbranding een grote hoeveelheid van een inert en absoluut veilig gas vrijkomt - stikstof;
- schede gemaakt van licht synthetisch weefsel, meestal nylon, met kleine gaatjes voor het vrijkomen van gas.
Dus wanneer de impactdetectiesensor wordt geactiveerd, wordt er een signaal naar de besturingseenheid gestuurd. Er is een activering van de squib en het kussen schiet. Dit alles duurt tienden van een seconde. Nadat het beveiligingssysteem is geactiveerd, moet u natuurlijk het interieur en de AirBag zelf herstellen, tenzij de auto bij een ongeval ernstige schade heeft opgelopen en u van plan bent deze te blijven gebruiken.
Manieren om airbags te herstellen
Welke restauratiewerkzaamheden zijn nodig? Het hangt allemaal af van het model van het voertuig en het aantal kussens. Als we het hebben over een auto uit het midden- en hogere prijssegment, dan kunnen er meer dan een dozijn kussens zijn: voorkant, zijkant, knie, plafond. Het probleem wordt nog verergerd door het feit dat fabrikanten een module uit één stuk produceren die na een opname niet kan worden hersteld.
De werkzaamheden omvatten:
- restauratie of vervanging van stuurwielkussens, dashboard, zijkussens;
- vervanging of reparatie van gordelspanners;
- reparatie van stoelen, plafonds, instrumentenpanelen, enz.
U moet ook de SRS-eenheid flitsen, in wiens geheugen informatie over de botsing en de werking wordt opgeslagen. Als het probleem niet is verholpen, zal het paneel voortdurend een SRS-foutmelding geven.
Als u rechtstreeks contact opneemt met de dealer, krijgt u een volledige vervanging aangeboden van de AirBag-modules met al hun vulling, evenals de regeleenheid. Maar plezier is niet goedkoop. Het stuurblok van de Audi A6 kost bijvoorbeeld ongeveer 15-20 duizend in Moskou, en het blok - tot 35 duizend. Als er meer dan een dozijn kussens zijn, zijn de kosten passend. Maar tegelijkertijd kunt u er 100 procent zeker van zijn dat het systeem, in geval van gevaar, onmiddellijk werkt zonder een misfire.
De tweede optie - aankoop van modules met squibs bij automatische demontage. Als het nog nooit is geopend, is het redelijk geschikt voor gebruik. Om de module te installeren, moet u echter de besturingseenheid flashen. Maar deze service kost veel minder - ongeveer 2-3 duizend roebel. Het probleem is dat het niet altijd mogelijk is om de module van het gewenste model te selecteren. Als u voor deze methode kiest, moet u samenwerken met gerenommeerde bedrijven. Anders is er een groot risico dat u een niet-werkend of beschadigd systeem krijgt.
De derde optie de goedkoopste is de installatie van addertje onder het gras. De holtes waar squib-patronen moeten zijn, zijn eenvoudig gevuld met watten of polyurethaanschuim. De hele "reparatie" komt neer op het uitschakelen van de SRS-eenheid, het installeren van een addertje onder het gras in plaats van een Crash-signaallampje en het cosmetisch vervangen van kapotte remblokken op een dashboard of stuur. Onnodig te zeggen dat u bij een ongeval volkomen weerloos bent. Toegegeven, als een persoon met lage snelheden beweegt, de verkeersregels volgt, een veiligheidsgordel draagt, dan heeft deze methode van restauratie zijn voordelen: maximale besparingen bij het herstellen van airbags.
We raden de derde optie niet aan - airbags kunnen het leven van u en uw dierbaren redden, geen enkele besparing is het waard.
Er moet ook worden opgemerkt dat de reparatie van airbags, de installatie van modules en regeleenheden alleen kan worden vertrouwd door professionals. Als u het zelf probeert, wordt een kussen dat per ongeluk afgaat met hoge snelheid gevuld met gas, wat tot ernstig letsel kan leiden. Tijdens de installatie is het noodzakelijk om de minpool van de batterij los te koppelen, zodat de squib niet werkt.
Bezig met laden…
