Volvo XC90 D5 vierwielaandrijving

Toegegeven, deze Volvo-setup was een succes. Natuurlijk slaagt hij vooral bij de eigenaren van (andere) auto's van dit merk en bij (alleen) fans, dat wil zeggen degenen die wedden op de naam van Volvo; maar al diegenen die zich weten te identificeren met de eigenaar van zo'n dure auto van dit ontwerp zijn ook van groot belang.

De Zweden vonden een goed recept voor dit type auto, namelijk het uiterlijk van een SUV met de kenmerken van een luxe auto. De XC90 is herkenbaar aan het Volvo-design, maar ook een mooi voorbeeld van een zachte SUV. Het is sterk genoeg om kracht en dominantie op te roepen, maar zacht genoeg om elegantie uit te stralen.

Of je nu in een S60, V70 of S80 rijdt, je voelt je meteen thuis in de XC90. Dit betekent dat de omgeving u bekend zal zijn, aangezien deze in bijna elk detail hetzelfde is als in de licht geklasseerde personenauto's, wat betekent dat de bestuurder een vrij laag stuur heeft en zit (ten opzichte van de onderkant van de cabine) tamelijk hoog. maar dat betekent ook dat het geen technische verbinding heeft met de echte XC90 SUV's.

Het heeft geen versnellingsbak, geen sperdifferentieel en geen plug-in vierwielaandrijving. Het is niet nodig om in technische details te treden om dit uit te zoeken, aangezien voor al deze methoden knoppen of hendels in de cockpit nodig zijn, wat de XC90 niet heeft.

Hoewel de XC90 er kleiner uitziet dan hij in werkelijkheid is, is de huidige oncomfortabeler dan bijvoorbeeld de S80 door de nogal verhoogde carrosserie. En hoewel het gevoel op de voorstoelen inderdaad ongeveer hetzelfde kan zijn als in de S80, is de achterkant van het interieur compleet anders.

Op de tweede rij zijn er drie stoelen, afzonderlijk in de lengterichting verplaatsbaar (het gemiddelde is minder dan de buitenste twee), en helemaal achterin, bijna in de kofferbak, zijn er nog twee ingenieuze klapstoelen die voornamelijk bedoeld zijn voor metselwerk. Zo kunnen er met de XC90 met zeven worden gereden, maar zijn het er vijf of minder, dan is er meer bagageruimte.

De beschreven mogelijkheden om de stoelen neer te klappen (of te verwijderen) zorgen voor veel flexibiliteit in de bagageruimte en voor het ongebruikelijk openen van de achterdeuren. De grote bovenkant opent eerst (omhoog), daarna gaat de kleinere onderkant open (omlaag), en de verhouding van beide is ongeveer 2/3 tot 1/3. Voorbereidend werk, misschien kunnen we haar alleen maar kwalijk nemen dat ze de bovenkant van de open onderkant van de deur niet kon sluiten.

De overeenkomsten met thuis sedans zijn ook merkbaar dankzij de rijke uitrusting, waaronder massief leer, GPS-navigatie, zeer goede airconditioning (inclusief slots voor de derde zitrij) en een zeer goede audio-installatie en transmissie. De vijfcilinder-in-lijn turbodiesel met directe injectie en common-railsysteem past goed in een grote en zware carrosserie.

Het zicht onder de motorkap is niet erg hoopgevend, je zult alleen niet erg mooi plastic zien dat de binnenkant van de schijf bedekt. Maar vertrouw nooit op uiterlijk! Een verwarmde auto is stationair erg stil, is nooit, zelfs niet bij de hoogste toeren, bijzonder luidruchtig (hij is bijna net zo hard als de reeds geteste T6, AM24/2003) en heeft niet het typische (harde) dieselgeluid van binnen.

Als je vanuit stilstand (theoretisch en praktisch) niet met seconden wordt opgezadeld, is deze D5 in de XC90 een heel handig ding. Tot een snelheid van 160 kilometer per uur is dit een voorbeeldige souplesse en hij kan ook met een snelheid van ongeveer 190 kilometer per uur worden gereden. Dit gebeurt bij 4000 tpm in de vijfde versnelling, anders meldt het rode vak op de toerenteller dat hij tot aan de 4500 toeren draait.

Ongeacht het gewicht van het rechterbeen wordt de actieradius met zo’n XC90 500 kilometer of meer en geeft de boordcomputer (die maar vier data biedt!) een verbruik aan van 9 liter per 100 kilometer bij een constante snelheid van 120 kilometer. per uur 11 liter bij 5 kilometer per uur en bij een maximale snelheid van 160 liter per 18 kilometer. Cijfers zijn relatief; over het algemeen ziet het verbruik er niet klein uit, maar als je je de T100 herinnert, heb je best wat.

Een goede vijftraps automaat (de T6 heeft er maar vier!) Helpt veel qua prestaties en verbruik; het schakelt snel en soepel, heeft goed berekende overbrengingsverhoudingen, maar het is niet het laatste woord in technologie met betrekking tot de intelligentie van de elektronica die het bestuurt.

Het langzaamste deel van de aandrijving is eigenlijk de koppeling, die een iets langere reactietijd heeft, wat vooral merkbaar is bij het wegrijden of elke keer dat u het gaspedaal intrapt. De traagheid van de koppeling en in sommige gevallen een klein gebrek aan koppel is voldoende om te overwegen of de manoeuvre loont voordat er van dichtbij wordt ingehaald.

Als je de buitenafmetingen onder de knie hebt, wordt off-road rijden gemakkelijk, grotendeels dankzij het stuur, waarvan de snelheid instelbaar is; het is heel gemakkelijk ter plaatse te draaien en bij slow motion hardt het prettig uit bij hoge snelheden. Uiteindelijk komt het ook van pas als u zich buiten de gebaande paden bevindt waar u kunt profiteren van de permanente vierwielaandrijving.

Nou, het is ontworpen om grote actieve veiligheid te bieden op gladde wegen, maar met enige kennis en vaardigheid kun je het ook op (je?) gazon gebruiken. De baarmoeder is weg van de grond, maar weet dat als je blijft, er geen "magische hefbomen" meer zullen zijn die de assen van beide wielen stijf zouden binden, of zelfs de wielen op afzonderlijke assen. En natuurlijk: de banden zijn ontworpen voor een snelheid van zo'n 200 kilometer per uur, en niet op ruw terrein.

En als je na de XC90 al het interieur in gaat: de T6 is weliswaar koeler en beduidend sneller, maar comfortabeler dan zo'n D5 is er niet, maar die laatste is ongetwijfeld comfortabeler voor de bestuurder. Het is heel eenvoudig: als het al XC90 is, dan zeker D5. Tenzij je een meer dwingende reden hebt voor T6. ...

Vinko Kernc

Foto door Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 vierwielaandrijving

Basisgegevens

Verkoop:	Volvo Car Oostenrijk
Prijs basismodel:	€50.567,52
Kosten testmodel:	€65.761,14
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	120kW (163 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,3 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2401 cm3 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 1750-3000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 5 versnellingen - banden 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 9,1 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 2040 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2590 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4800 mm - breedte 1900 mm - hoogte 1740 mm - kofferbak l - brandstoftank 72 l.

Onze metingen

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Staat van kilometerstand: 17930 km
Acceleratie 0-100km:	13,5s
402m van de stad:	19,2 jaar ( 120 km/u)
1000m van de stad:	34,7 jaar ( 154 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,9 (III.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,9 (IV.) S
Maximale snelheid:	185km/u (D)
test verbruik:	13,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	45,7m
AM tafel:	43m

Wij prijzen en verwijten

verschijning

consumptie

Apparatuur

zeven zitplaatsen, flexibiliteit

diesel soepel lopend

hoge bestuurderspositie

alleen gegevens van vier boordcomputers

langzame koppeling

versnellingsbak niet slim genoeg