Volvo XC70 D5 AWD-momentum

Er zijn nogal wat regels in de autowereld. Laten we zeggen dat kopers tegenwoordig dol zijn op auto's die SUV's zijn (of zouden moeten zijn), maar alleen als ze goede (lees: comfortabele) prestaties hebben. Of zeg maar, de auto-industrie biedt dit aan door deze echte SUV's steeds meer te verzachten zodat ze aan de wensen van de klanten kunnen voldoen.

Volvo is een beetje anders. Echte terreinwagens "niet thuis"; Met andere woorden: in hun geschiedenis hebben ze nog nooit één dikke SUV opgemerkt. Maar ze hebben goede marketeers en ingenieurs; De eerste begrijpen wat klanten zoeken en de laatste begrijpen wat de eerste begrijpt. Het resultaat van dit begrip was de XC70.

Laten we even de tijd nemen om naar het hele plaatje te kijken - Volvo is er de afgelopen jaren in geslaagd twee dingen te doen: zijn eigen overtuigende imago vinden en een wijs pad vinden naar goede technologie, zij het met een beetje "buitenlandse" hulp. Over het algemeen handelt hij zelfverzekerd; Misschien wel het enige merk dat in grotere mate kan concurreren op de Europese (en Noord-Amerikaanse) markten met drie Duitse in de klasse van prestigeauto's. Naar welk model je ook kijkt, het is duidelijk van hen, wat moeilijk te onderscheiden is van de meeste van zijn concurrenten. De eenvoudigste manier om dit in je hoofd te controleren, is door alle inscripties van dit merk uit de auto te verwijderen en te proberen ze te vervangen door andere. Werkt niet.

Daarom is deze XC70 niet anders. Je zou kunnen zeggen, oké, neem de V70, verhoog zijn carrosserie met 60 millimeter, geef hem uitsluitend vierwielaandrijving en pas de carrosserie een beetje aan om hem er stabieler, offroader of gewoon mooier uit te laten zien. Dit komt heel dicht bij de waarheid, als je strikt technisch kijkt. Maar de brutale waarheid van het heden is dat zelden iemand een techniek koopt omdat hij die begrijpt. En de XC70 is een auto die zelfs de exacte Zwitsers voor hun eigen model hebben, niet alleen de V70-versie.

Daarom verdient de XC70 speciale aandacht. Allereerst omdat dit Volvo is. Door oppervlakkige kennis kan hij naar veel plekken worden ‘gesmokkeld’ zoals een bedrijfswagen, waar Audi, Beemvee en Mercedes ‘verboden’ zijn. Aan de andere kant is het volledig gelijkwaardig aan het bovenstaande: in comfort, technologie en, onder experts, ook in reputatie. En natuurlijk ook omdat het XC is. Hij ziet er duurzamer uit dan de V70 en reageert minder snel, wat nieuwe voordelen met zich meebrengt. Aangezien dit een soort (zachte) SUV is, kun je hem krijgen voor een veiliger voertuig (dankzij vierwielaandrijving) en/of voor een voertuig dat je verder brengt dan de V70 door sneeuw, zand of modder.

Hoewel het moeilijk is om zijn offroad-prestaties te betwisten, van uiterlijk tot technologie, moet het nogmaals worden benadrukt: (ook) de XC70 is geen SUV. Hoe je hem ook draait (behalve natuurlijk aan de zijkant of op het dak), het onderste deel bevindt zich slechts 190 millimeter van de grond, de carrosserie is zelfdragend en de wielophangingen zijn individueel. Er is geen versnellingsbak. De banden zijn bestand tegen snelheden van meer dan 200 kilometer per uur. Maar ik denk dat het duidelijk is dat ze niet kunnen laten zien waartoe echte offroad-banden in staat zijn.

Zoals bij elke SUV, of hij nu mollig is of opgevuld als een zeilboot, is het altijd belangrijk om te controleren welke lager is. Offroad-capaciteiten verrassen je op dit punt, maar de XC70 heeft iets anders in gedachten. Indien uit het hoofd uitgedrukt als een percentage: asfalt - 95 procent, steenslag - vier procent, "diversen" - één procent. Bij wijze van spreken: de reeds genoemde sneeuw, zand en modder. Maar zelfs als je het percentage omdraait, is de XC70 buitengewoon overtuigend in deze omstandigheden.

Op het moment dat je de deur achter je sluit (van binnenuit), verdwijnen alle offroad-elementen. Van binnen is de XC70 een comfortabele en prestigieuze auto. Het begint allemaal met de look: het is typisch Volvo, met een nieuwe look voor het midden van het dashboard dat, met zijn kleinere afmetingen, een meer voor de hand liggende en echte "luchtigheid" creëert voor de bestuurder en voorpassagier, maar ook voor hun benen .

Dit gaat door met de materialen: in de testauto is het interieur grotendeels van leer als het gaat om de stoelen, terwijl de rest van de onderdelen is gemaakt van zacht aanvoelend plastic met een toevoeging van aluminium, wat de aandacht trekt met een interessante verwerkingstechniek ; Niets bijzonders, maar iets anders - een glad geschuurd oppervlak wordt vervolgens "doorgesneden" met rechte, maar onregelmatig geplaatste lijnen. Het prestige en comfort eindigt, zoals altijd, bij de uitrusting: hij heeft geen navigatie, geen achteruitkijkcamera, geen grafische nabijheidsweergave, maar hij heeft zeker alles wat je nodig hebt in zo'n machine.

Een interessant ontwerpelement zijn de sensoren. Kleur-discreet (misschien zelfs een beetje te veel) doet geen pijn aan de ogen, de informatie is perfect leesbaar, maar ze zijn gewoon anders. Iedereen die overstapt van een van de drie vergelijkbare Duitse producten, loopt misschien koelvloeistoftemperatuurgegevens en aanvullende informatie op de boordcomputer mis, maar zal uiteindelijk ontdekken dat het leven in een auto net zo goed kan zijn als met een Volvo.

Donkerbruin leer op de stoelen en deurbekleding heeft zo zijn voordelen; voor zwart is het minder "dood", en voor beige is het minder gevoelig voor vuil. Het interieur ziet er over het algemeen elegant uit (niet alleen door de uitstraling, maar ook door de materiaal- en kleurkeuze), technisch en ergonomisch correct, over het algemeen netjes, maar op sommige plaatsen (bijvoorbeeld op de deur) is het gedecoreerd een beetje zonder fantasie. .

De stoelen zijn ook iets bijzonders: hun stoelen zijn licht uitpuilend en er is bijna geen zijgreep, maar de vorm van de rugleuningen is uitstekend en het kussen is uitstekend, een van de weinige ontworpen om te worden ondersteund met behoud van de juiste kromming van de wervelkolom . Langdurig zitten op de stoelen wordt niet moe, en in verband daarmee is het de moeite waard om de veiligheidsgordels met zeer zachte veren te noemen, waarschijnlijk de zachtste van allemaal.

Er zijn niet veel interne lades, die in de deur zijn klein, en de meeste worden gecompenseerd door een middengedeelte tussen de stoelen met twee drinkvakken en een grote gesloten lade waar je de meeste spullen met de hand kunt opbergen. Een beetje misleidend is de doos voor de middenconsole, die moeilijk toegankelijk is, klein is, voorwerpen niet goed vasthoudt (ze glijden er snel uit in een bocht), en de inhoud erin wordt gemakkelijk vergeten door de bestuurder of navigator. Achterzakken, die smal en strak zijn zodat ze slechts voorwaardelijk kunnen worden gebruikt, zijn ook nutteloos.

De XC kan alleen een bestelwagen zijn, wat betekent dat potentiële kopers waarschijnlijk van twee soorten zijn: die met een vraag naar een grotere, flexibelere kofferbak, of gewoon volgers van deze (reeds licht dalende) trend. De kofferbak zelf is in ieder geval niets bijzonders, maar heeft wel een bijpassende liftwand met een armatuur voor kleinere spullen, een liftbodem (met schokdemper!) te openen lades en aluminium rails voor de montageposten. Naast deze kleine handige elementen maakt hij ook indruk door zijn grootte en vorm, en kan elektrisch openen en sluiten worden toegevoegd aan zijn aangename eigenschappen.

Als we heel precies zijn, kunnen we vanaf de bestuurdersstoel nog steeds "vermoeden" dat dit een niet-terreinwagen is. Is het niet door de grote buitenspiegels en het (digitale) kompas in de achteruitkijkspiegel, dan wel door de automatische snelheidsregelknop bij het rijden op gladde ondergrond. Maar ook de XC70 is bovenal een comfortabele personenauto: dankzij zijn ruimte, uitrusting, materialen en natuurlijk techniek.

Kiest u voor de moderne D5 (vijfcilinder turbodiesel), dan kunt u ook kiezen tussen een handgeschakelde of automatische versnellingsbak. Die laatste heeft zes versnellingen en schakelt uitstekend (snel en soepel), maar verhoogt het motorvermogen enorm, waardoor de motor in deze combinatie moeilijk zijn ware karakter kan laten zien. Het minst indrukwekkend is de koppeling, of de traagheid ervan: hij is traag bij het wegrijden (wees voorzichtig bij het naar links draaien!) en hij is traag op het moment dat de bestuurder een paar seconden later het gaspedaal weer intrapt. Het reactievermogen van de gehele transmissie is niet de beste eigenschap.

Mogelijk ook door de versnellingsbak, de motor is een paar decibel harder dan je zou verwachten, en hij is ook merkbaar diesel bij acceleratie, maar beide zijn slechts voor het oplettende oor. Ondanks de automaat en permanente vierwielaandrijving blijkt de motor echter een vervangstuk; Als we de boordcomputer mogen vertrouwen, heeft die negen liter brandstof nodig voor een constante 120 kilometer per uur, 160 voor 11, 200 voor 16 en bij volgas (en topsnelheid) 19 liter brandstof per 100 kilometer. Onze gemiddelde inname was ondanks de druk acceptabel laag.

Op technisch gebied kan men niet om de drietraps instelbare stijfheid van het chassis heen. Het comfortprogramma is een van de beste op de markt, als je het ter plaatse beoordeelt, is het sportprogramma ook erg goed. Zijn compromis is nog comfortabeler en sportiever, wat in de praktijk betekent dat hij alleen oncomfortabel wordt op grote hobbels of kuilen, maar dat de carrosserie te ver overhelt in een bocht voor een goed gevoel. Het (derde) "geavanceerde" programma ziet er totaal niet overtuigend uit, wat moeilijk te evalueren is in een relatief korte test, omdat het niet genoeg uitgesproken is voor de bestuurder om zijn goede (en slechte) kanten te voelen.

De op deze manier gecreëerde XC70 is in de eerste plaats bedoeld voor verharde wegen. Het is altijd gemakkelijk te rijden, in de stad is het een beetje groot (ondanks de hulpmiddelen), soeverein op de baan, en zijn lange wielbasis en zwaar gewicht zijn voelbaar bij het rijden in scherpe bochten. Op minder geprepareerde wegen en circuits is hij veel comfortabeler en lichter dan klassieke auto's, en met 19 centimeter bodemvrijheid is hij ook verrassend goed in het veld. Maar wie zou het tussen ruwe takken of op scherpe stenen sturen met de gedachte aan een goede 58 duizend euro, zoveel als het kost, zoals je op de foto's kunt zien.

Niettemin: de XC70 lijkt nog steeds een van de beste compromissen tussen de twee uitersten, weg en off-road. Vooral degenen die niet aan het einde van het asfalt willen stoppen en op zoek zijn naar nieuwe routes, zullen vrijwel zeker blij zijn. Met hem kun je ons vaderland lang en koppig, zonder aarzeling, doorkruisen.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD-momentum

Basisgegevens

Verkoop:	Volvo Car Oostenrijk
Prijs basismodel:	€49.722
Kosten testmodel:	€58.477
Stroom:	136kW (185 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,9 p
Maximale snelheid:	205 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,3l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 3 jaar mobiele garantie, 12 jaar roestgarantie
Olie verversen elke	30.000 km
Systematische herziening	30.000 km.

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€929
Brandstof:	€12.962
Banden (1)	€800
Verplichte verzekering:	€5.055
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.515 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 55.476 0,56 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	5-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 81 × 93,2 mm - cilinderinhoud 2.400 cm3 - compressie 17,3:1 - maximaal vermogen 136 kW (185 pk) bij 4.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,4 m/s - vermogensdichtheid 56,7 kW/l (77 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 2.000-2.750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - na 4 kleppen per cilinder - uitlaatgas turbocompressor - inlaatluchtkoeler. ¸
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differentieel 3,604 - velgen 7J × 17 - banden 235/55 R 17, rolomtrek 2,08 m.
capaciteit:	topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 l/100 km.
Transport en ophanging:	bestelwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - veerpoten voor, driehoekige draagarmen, stabilisator - multilink achter, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerde koeling) ), ABS, mechanische handrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.821 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.390 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.100 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.861 mm, spoorbreedte voor 1.604 mm, spoor achter 1.570 mm, bodemvrijheid 11,5 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.530 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 70 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Eigenaar: 65% / Banden: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​​​R17 V / Tellerstand: 1.573 km
Acceleratie 0-100km:	9,8s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 134 km/u)
1000m van de stad:	31,0 jaar ( 172 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,6 / 11,7s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,4 / 14,2s
Maximale snelheid:	205km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	11,1l / 100km
Maximaal verbruik:	14,6l / 100km
test verbruik:	13,2 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	66,3m
Remafstand bij 100 km/u:	40,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Stationair geluid:	38dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (368/420)

• Avant-garde fabrikanten verrassen elke keer weer. Deze keer stonden ze versteld van de perfectie van een auto en een SUV in één beeld. Volvo is dus een geweldig alternatief voor de dominante Duitse producten. Onze laatste beoordeling spreekt voor zich.

• Exterieur (13/15)

  Op zijn minst lijkt de voorkant een beetje overvol met offroad-elementen.

• Interieur (125/140)

  Uitstekende ergonomie en materialen. Dankzij de slanke middenconsole groeide hij een paar centimeter en voelde hij beter aan.

• Motor, transmissie (36
  
  
  / 40)

  De aandrijfmechanica is aan het begin en aan het einde uitstekend, en tussen de twee (versnellingsbak) slechts gemiddeld vanwege het slechte reactievermogen.

• Rijprestaties (82
  
  
  / 95)

  Ondanks de kilo's en centimeters rijdt hij mooi en makkelijk. Te veel kanteling van het lichaam in bochten.

• Prestaties (30/35)

  Slechte transmissie (koppeling) respons "lijdt" aan de prestaties. Zelfs de maximale snelheid is erg laag.

• Beveiliging (43/45)

  Typisch Volvo: stoelen, veiligheidsuitrusting, zicht (inclusief spiegels) en remmen zorgen voor een hoog veiligheidsniveau.

• Economie

  Trendklasse + turbodiesel + prestigieus merk = klein waardeverlies. Het verbruik is verrassend laag.

Wij prijzen en verwijten

van binnen voelen

motor, rijden

open ruimte

uitrusting, materialen, comfort

meter

veldcapaciteit

rugleuningen

geleidbaarheid, transparantie

langzame koppeling

onbetrouwbaar BLIS-systeem in de regen

meerdere dozen binnen

lichaamshelling in hoeken