Volvo XC60 - zal hij het succes van zijn voorganger herhalen?
Het is niet eenvoudig om een model te vervangen dat elk jaar meer en meer kopers vindt. De eerste generatie veroudert als wijn en een viool - vorig jaar brak het alle records en was het goed voor maar liefst 30% van de omzet van het Zweedse concern. Er staat dus veel druk op de tweede incarnatie. Hij heeft echter genoeg argumenten om met de Audi Q5, Mercedes GLC en Lexus NX te vechten voor segmentdominantie.
De XC60 is gebaseerd op een nieuw platform dat al in drie modellen is toegepast. SPA diende als basis voor de XC90, S en V90. Het is modulair, wat veel mogelijkheden geeft bij het ontwerpen van nieuwe auto’s. Als gevolg hiervan heeft de compacte SUV de nieuwste technologie van zijn oudere broers overgenomen. Ook qua uiterlijk leek hij op hen. De voorkant met LED-koplampen heeft een grote grille, een massieve bumper en dagrij-LED's in een omgekeerde T-vorm. De achterkant doet denken aan de V90. Voor een elektrisch kofferdeksel geldt een toeslag van PLN 2260. Een extra haak (PLN 5090) vouwt semi-automatisch op. Daarnaast hebben we keuze uit maar liefst 15 lakopties voor het exterieur en verschillende ontwerpen voor aluminium velgen. Standaard krijgen we 17 inch lichtmetalen velgen. De grootste 22-inch set met laagprofielbanden kostte bijna 20 zloty. Het gebruik ervan op onverharde wegen heeft een grote invloed op het comfort.
Samenwerking met orthopedisten kwam de Zweden ten goede. De goed gevormde stoelen zijn niet alleen ideaal voor de stad, maar ook voor lange reizen. Ze hebben voldoende zijdelingse ondersteuning, vermogensaanpassing met geheugeninstellingen en een meertraps massagefunctie, verwarming en ventilatie. Ze staan in de catalogus als sport en kosten iets meer dan 7 zł. Ook over de tweede rij zijn veel goede dingen te zeggen. Ten opzichte van zijn voorganger heeft de tweede generatie een wielbasis die met 9 centimeter is vergroot. Met deze parameter konden we aanzienlijk meer ruimte voor de knieën vinden. Ook op schouderhoogte en boven het hoofd is er geen gebrek. De koffer van 505 liter verliest het van de beste in het segment, maar is goed gevormd en heeft veel handige tassenhouders. Belangrijk is dat de laaddrempel met enkele centimeters kan worden verlaagd. Dit komt door de optionele pneumatiek.
Premium class is herkenbaar aan de details. Die van Volvo zijn met grote zorg gemaakt. De koper kan kiezen uit geborsteld aluminium, hout en leer, dat zowel op de stoelen als op de bovenzijde van de kuip kan worden gestoffeerd. In de hybride versie, die eind dit jaar debuteert, is de schakelhendel gemaakt van Zweeds kristal. Het ontwerp van het dashboard is ontworpen in een minimalistische stijl. Het overgrote deel van de functies is verplaatst naar het scherm van het multimediasysteem. Sensus heeft een touchscreen display dat de vier-zone automatische airconditioning, navigatie, een set camera's rondom de auto, navigatie en internet aanstuurt. Hier kunt u de prijzen van nabijgelegen tankstations, het actuele weer op geselecteerde locaties en onder andere de beschikbaarheid van parkeerplaatsen in uw gewenste gebied bekijken. Volvo gebruikt ook populaire apps en ontmoet gadgetliefhebbers. Spotify geeft je toegang tot je favoriete muziek en met filmformaten kun je films lokaal afspelen. Indien nodig kan de XC60 worden uitgerust met 7-inch tablets die aan de hoofdsteunen worden bevestigd.
Onder de krachtbronnen overheersen viercilindermotoren. De kleinste benzinemotor is 1.5 liter en zal alleen in bepaalde markten verkrijgbaar zijn. Veel interessantere 2-liter turbomotoren. T5 heeft 254 pk en 350 Nm. Hij accelereert naar honderden in 6,8 seconden en accelereert tot maximaal 220 km/u. T6 is zijn evolutie. 320 pk en 400 Newton garanderen een acceleratie tot honderden in 5,9 seconden. Beide modellen zijn ontwikkeld in Scandinavië, uitgerust met 8-traps Aisin-koppelomvormers en vierwielaandrijving. Hierdoor zijn verliezen bij dynamisch starten minimaal.
De compacte SUV debuteert met twee diesels. D4 levert 190 pk en 400Nm. De D5 kennen we uit de S, V90 en XC90. Het heeft een dubbele versterking waardoor de koppelcurve bijna vlak is. Dit laat weinig mensen klagen over flexibiliteit. 235 paarden, 480 Nm, vierwielaandrijving en een 8-traps automaat zijn genoeg om de eerste honderd in 7,2 seconden op de snelheidsmeter te laten verschijnen en de naald van de snelheidsmeter eindigt op zo'n 220 km/u. Hij stikt niet alleen in de stad, maar ook op de snelweg. Met drie mensen aan boord en veel bagage, overtreft hij effectief vrachtwagenkolommen. Adaptieve vering stelt u in staat om de kenmerken aan te passen aan de huidige behoeften. In de Sport-modus verhardt het en zakt het weg, en de stuurbekrachtiging verliest kracht. In snelle bochten rijdt zelfverzekerd, het lichaam schudt niet zijwaarts. De Volvo presteert echter het beste op de rechte stukken. Het filtert effectief oneffenheden en tot 160 km/u garandeert gemoedsrust in de cabine. Je hoort alleen het geluid van de wind die over de carrosserie van de auto waait. De enige problemen zijn zijwaartse obstakels, vooral met 21- en 22-inch wielen die zijn gewikkeld in laagprofielbanden.
De Volvo rijdt ook fatsoenlijk over ruw terrein. De grind- en zandwegen zijn erg leuk om te rijden. Een bodemvrijheid van 21,6 centimeter helpt daarbij. Het is echter voldoende om een luchtvering voor 10 4 te kopen om de afstand tot de grond met nog een cm te kunnen vergroten. Op asfalt daarentegen zal de computer de bodemvrijheid verkleinen zonder dat de bestuurder het commando geeft om optimale stabiliteit te garanderen .
Volvo XC60 zit boordevol elektronica en moderne technologieën. Beveiligingssystemen detecteren een obstakel (auto, persoon, dier) en, als de bestuurder niet reageert, remt hij automatisch in de noodmodus. Radars en sensoren houden de auto op de rijstrook en houden afstand tot de voorligger. Nieuw is het Lane Departure Warning-systeem. Dit is vooral handig op snelwegen waar eentonig rijden u in slaap kan brengen. Alvorens in te grijpen zal hij de chauffeur waarschuwen met een licht- en geluidssignaal. Bovendien is het de moeite waard om 5 sterren toe te voegen aan de Euro NCAP-tests en de aanname van de fabrikant dat ongevallen met voetgangers volledig zijn uitgesloten.
In vergelijking met zijn voorganger is de Zweedse SUV duurder van enkele tot enkele duizenden zloty's (afhankelijk van de versie). Het biedt een rijkere uitrusting en meer opties voor personalisatie. Een D190 met 4 pk en een handgeschakelde versnellingsbak kostte PLN 184. D500 (5 km) vereist 235 PLN extra. Aan het einde van het jaar wordt de D9300 (3 pk en voorwielaandrijving) aan het aanbod toegevoegd. Er zijn momenteel twee benzinevarianten. T150 (5 km) kost PLN 254 en T199 (000 km) kost PLN 6. Hybride met 320 pk systeemvermogen. over een paar maanden in de showrooms. Hij kan 226 kilometer afleggen op een volle batterij en beperkt de bruikbaarheid van de XC000 niet. U moet hiervoor PLN 407 betalen. Naast de basis D45 zijn alle motoren standaard leverbaar met vierwielaandrijving en een klassieke automaat.
