Volvo V70XC (XC)

Het idee van een ruime en comfortabele Volvo die ook buiten het stadscentrum veilig naar uw vakantiehuis kan rijden, ontstond eigenlijk enkele jaren geleden. XC-markeringen (Cross Country) zijn niet nieuw in de autowereld.

We kennen dit al van de vorige V70 en de magische formule (XC) vereiste slechts een paar kleine aanpassingen. De opgefriste Volvo V70, voorheen aangeduid als 850, had de bekende AWD, iets hoger van de grond, licht versterkt chassis en duurzamere bumpers. Klinkt eenvoudig genoeg, maar effectief genoeg. Bijna volledig dezelfde formule werd behouden voor de beginner. Alleen met dat verschil dat de basis helemaal vanaf nul is ontwikkeld.

Het is natuurlijk geen geheim dat ze bij de ontwikkeling van de nieuwe Volvo V70 ook serieus hebben nagedacht over hun eigen grootste sedan: de S80. Dit is al te zien aan de buitenlijnen, aangezien de motorkap, koplampen en grille erg op elkaar lijken, en de geaccentueerde heupen aan de achterkant verhullen dat niet.

Liefhebbers van de auto's van dit Scandinavische merk zullen ook de overeenkomsten in het interieur opmerken. Deze is bijna net zo gedetailleerd als de grootste sedan in huis. Nog voordat je hem betreedt, zal hij je eerst aangenaam verrassen met de geselecteerde kleurencombinaties. Heldere materialen, die worden gedomineerd door pluche, leer en hoogwaardig kunststof, worden ideaal gecombineerd in kleuren en grijze accessoires benadrukken de eentonigheid. Geen kitsch dus!

De stoelen verzekeren je ook dat ze het geweldig hebben gedaan. Uitstekende ergonomie en het reeds genoemde leer bieden passagiers een comfort dat alleen in zeldzame auto's wordt gevonden. De voorste twee zijn ook elektrisch verstelbaar. En om de meting compleet te maken, onthouden chauffeurs ook drie instellingen.

Groot! Maar wat kregen de passagiers op de achterbank toen? Scandinaviërs merken op dat het nieuwe product veel korter is dan concurrenten en zelfs zijn voorganger. Op de achterbank merk je daar echter niets van. De ingenieurs hebben dit probleem namelijk opgelost door de achteras enkele centimeters dichter naar achteren te verplaatsen, waardoor er voldoende ruimte is voor de achterpassagiers.

En als je zou kunnen denken dat dit de reden is waarom de kofferbak kleiner is, dan moet ik je opnieuw teleurstellen. Zodra je de deuren opent, merk je dat de prachtig ingerichte ruimte niet klein is, en een snelle blik op de technische gegevens leert dat het met 485 liter ook 65 liter meer is dan zijn voorganger. Vanwege zijn bijna vierkante vorm kan ik ook zeggen dat het een van de handigste is, hoewel deze keer van de bodem nogal ondiep is vanwege de vierwielaandrijving en een reservewiel (helaas alleen een noodgeval). Maar maak je geen zorgen!

Net als bij veel andere voertuigen biedt de Volvo V70 een voor een derde deel neerklapbare achterbank. En het is echt de derde deelbare en opvouwbare! De nieuwe bank maakt het namelijk ook mogelijk om het middelste derde deel volledig apart neer te laten en volledig apart in te klappen, zodat het vervoer van vier passagiers en bijvoorbeeld ski's binnen iets comfortabeler en veiliger is dan we gewend zijn. De ingenieurs vonden hierin geen grote revolutie, aangezien de zitbanken, zoals in de meeste andere auto's, nog steeds gemakkelijk naar voren kunnen worden gekanteld en de rugleuningen kunnen worden ingeklapt en uitgelijnd met de onderkant van de kofferbak.

Daarom is de Volvo V70 zijn concurrenten opnieuw een stap voor. De lengte van de bagageruimte die op deze manier is voorbereid, is precies 1700 millimeter, wat voldoende is om de steeds populairder wordende carving-ski's te dragen, en het volume is maar liefst 1641 liter. De kofferbak is dus groter dan zijn voorganger, ook al vergroten we die met exact 61 liter. De nieuwe bank is echter niet de enige nieuwigheid die de nieuwkomer achterin heeft gebracht. Op een interessante manier hebben ze het probleem van de scheidingswand opgelost, die volledig van metaal is; wanneer we het niet nodig hebben, wordt het veilig opgeborgen onder het plafond. Niets handigs en nuttigs tegelijk!

Hebt u de laatste paar zinnen gelezen, dat de bagage in deze Volvo nog handiger is om te rijden dan met de bestuurder en passagiers? Nou ja, maar dat is het niet. Afgezien van het al genoemde mooie en op kleur afgestemde interieur en geweldige stoelen, begint en eindigt de lijst met apparatuur niet met alleen de elektriciteit die ze beweegt. Elektriciteit regelt ook de buitenspiegels, alle vier de portierruiten en de centrale vergrendeling.

De middenconsole heeft een geweldige bandrecorder met cd-speler en tweekanaals automatische airconditioning, er zijn cruise control-schakelaars op het stuur en er is een draaischakelaar op het linker stuur die de boordcomputer bedient. Maar je zult niet teleurgesteld zijn, zelfs als je naar het plafond kijkt. Daar zie je naast veel leeslampjes ook verlichte spiegels in de luifels. De achterpassagiers zijn ook voorzien van een handig opbergvak in de middelste overhang dat kan worden gebruikt voor afvalverwerking, opbergdozen in de rugleuningen van de voorstoelen en een ventilatierooster in de B-stijlen.

Hoe het ook zij, de test-Volvo V70 XC was zeer rijk uitgerust. Dat voel je ook als je met hem op reis gaat. Een uitstekende rijpositie kan alleen worden gehinderd door een iets te zachte stuurservo. Maar je vergeet het snel. De 2-liter vijfcilinder turbomotor, die is opgeknapt met 4 pk extra, loopt ook bij hogere toerentallen zeer stil.

De transmissie is soepel genoeg voor matig snel schakelen. Het onderstel is overwegend comfortabel. En als dat precies is wat u van de nieuwe Volvo V70 XC verwacht, zult u zeer tevreden zijn. Daarom moet ik al diegenen teleurstellen die denken dat 147 kW/200 pk. zorgen voor sportiviteit. De motor doet het werk niet omdat hij uitstekende pk's biedt. Ook de versnellingsbak werkt niet, die begint ook te signaleren bij snel schakelen. Vooral met gladheid en karakteristieke klanken. Hetzelfde geldt voor het onderstel, dat iets zachter is door de langere veren voor de XC.

Dus deze combinatie bewijst veel meer off-road rijden. Maar daarmee bedoel ik helemaal niet het veld. De Volvo V70 XC heeft geen versnellingsbak en is door zijn hoogte vanaf de grond en vierwielaandrijving niet geschikt voor offroad-gebruik. Zo rijdt u er veilig mee naar een vakantiehuis ergens in het bos, of naar een van de hooggelegen skigebieden.

De extra plastic spatborden en opvallende bumper op de XC zullen ook effectief genoeg zijn om ervoor te zorgen dat de auto geen zichtbare schaafwonden oploopt, tenzij het pad te smal en rotsachtig is. Daarom moet u wat voorzichtiger zijn als u meerdere keren achter elkaar op een steile helling moet beginnen.

De enige motor die beschikbaar is in de XC, een 2-liter vijfcilinder met turbocompressor, vereist iets meer gaspedaalkracht en meer ontkoppeling bij het bergopwaarts gaan, wat de laatste snel vermoeid en voorspelt met een kenmerkende geur. De ingenieurs konden deze fout snel en efficiënt oplossen met een iets andere berekende aandrijflijn, maar ze leken er niet veel aandacht aan te besteden, aangezien de aandrijflijn dezelfde is als de krachtigste Volvo V4 met de T70-aanduiding. Sorry.

De nieuwe Volvo V70 XC kan indruk maken. En niet alleen veiligheid, wat een bijna beruchte eigenschap is geworden van de auto's van dit Scandinavische merk in de autowereld, maar ook comfort, ruimtelijkheid en vooral gebruiksgemak. De XC heeft zelfs iets meer van dat dan zijn minder offroad-broertje. En als je weet hoe je van de natuur kunt genieten, denk er dan eens over na. Natuurlijk, als dit geen zeer ernstig financieel probleem is.

Matevž Koroshec

FOTO: Urosh Potocnik

Volvo V70XC (XC)

Basisgegevens

Verkoop:	Volvo Car Oostenrijk
Prijs basismodel:	€32.367,48
Kosten testmodel:	€37.058,44
Stroom:	147kW (200 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,6 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,5l / 100km
Garantie:	1 jaar algemene garantie

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	5-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 83,0 × 90,0 mm - cilinderinhoud 2435 cm3 - compressie 9,0:1 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk.) bij 6000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 18,0 m/s - specifiek vermogen 60,4 kW/l (82,1 pk/l) - maximaal koppel 285 Nm bij 1800-5000 tpm - krukas in 6 lagers - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - lichtmetalen blok en kop - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - uitlaatgasturbocompressor, laadluchtoverdruk 0,60 bar - nakoeler (intercooler) - vloeistofkoeling 8,8 l - motorolie 5,8 l - accu 12 V, 65 Ah - dynamo 120 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - enkele droge koppeling - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,385; II. 1,905 uur; III. 1,194 uur; IV. 0,868; V. 0,700; achteruit 3,298 - differentieel 4,250 - wielen 7,5J × 16 - banden 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rolbereik 2,07 m - snelheid in 1000e versnelling bij 41,7 tpm min 135 km/u – reservewiel T 90/17 R 80 M (Pirelli-reservewiel), maximumsnelheid XNUMX km/u
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	terreinwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,34 - enkele ophanging voor, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, dwarsrails, langsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, schokdempers, stabilisator - dubbelzijdige remmen, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,8 draait tussen de uiterste puntjes
Mas:	leeg voertuig 1630 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2220 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1800 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4730 mm - breedte 1860 mm - hoogte 1560 mm - wielbasis 2760 mm - spoorbreedte voor 1610 mm - achter 1550 mm - minimale bodemvrijheid 200 mm - actieradius 11,9 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1650 mm - breedte (bij de knieën) voor 1510 mm, achter 1510 mm - hoogte boven de stoel voor 920-970 mm, achter 910 mm - lengte voorstoel 900-1160 mm, achterbank 890 - 640 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 70 l
Doos:	normaal 485-1641 l

Onze metingen

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39%
Acceleratie 0-100km:	9,5s
1000m van de stad:	31,0 jaar ( 171 km/u)
Maximale snelheid:	210km/u (V.)
Minimaal verbruik:	11,9l / 100km
Maximaal verbruik:	16,0l / 100km
test verbruik:	13,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,7m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	50dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Testfouten:	het alarm wordt zonder reden geactiveerd

оценка

• Ik moet toegeven dat de Zweden het ook deze keer erg goed hebben gedaan. De nieuwe Volvo V70 is een volledig nieuwe auto die alle positieve eigenschappen van zijn voorganger behoudt. Het rustige exterieur en interieur, de veiligheid, het comfort en de bruikbaarheid van Zweden zijn verreweg de kenmerken die we het meest verwachten van dit automerk, en deze nieuwkomer is er ongetwijfeld trots op om ze te laten zien. En als je daar het XC-keurmerk aan toevoegt, kan de nieuwe V70 ook van pas komen als de weg een pad is geworden.

Wij prijzen en verwijten

karakteristiek maar interessant ontwerp voor Volvo

in kleur afgestemd en rustig interieur

ingebouwde veiligheid en comfort

gebruiksgemak (bagageruimte, gedeelde achterbank)

voorstoelen

voertuig met vierwielaandrijving

luid chassis

gemiddelde motorprestaties

versnellingsbak komt niet overeen bij snel schakelen

combinatie van motor en overbrengingsverhoudingen in het veld

oververhitting van het plastic rond de schakelaars van de airconditioner

installatie van een draaiknop om de lendensteun te verstellen