Volvo V70 D5 Geartronic
Inhoud
Volvo is tegenwoordig waarschijnlijk de enige fabrikant die nog eerlijke concurrentie heeft met het Duitse trio. En als hij het ergens echt goed doet, dan wel in de klasse van de zakelijke bestelwagens. Sorry, familiebedrijfsbusjes. Als het gaat om bestelwagens, maakt de vorm van de auto duidelijk dat het gezin op de eerste plaats komt, het zakendoen op de tweede plaats. En Volvo heeft zijn imago altijd op deze waarde gebouwd.
Herinner je je de term "Zweeds staal" nog? Het was Volvo dat zijn kwaliteit naar de wereld bracht. Volvo is een pionier op het gebied van voertuigveiligheid. Familie is het woord dat we waarschijnlijk op nummer één vinden in de lijst met Scandinavische waarden. En last but not least, er reden Volvo-busjes over de wegen als er geen geest of geruchten waren over Avanta's en Tourings.
Kennis en ervaring, als we kijken naar het Duitse trio (nou ja, twin, Mercedes is een uitzondering), staat ongetwijfeld aan de kant van Volvo. En dit valt niet te ontkennen. Maar je snapt het pas echt als je het interieur van de V70 gaat gebruiken. De achterklep kan bijvoorbeeld worden aangedreven als u bereid bent daarvoor extra te betalen. Hierdoor is de V70 niet meer bruikbaar, maar kan hij wel van pas komen als je met je handen vol in een zomerstorm zit.
Handiger is bijvoorbeeld een luik verborgen in de bodem van de laars, dat, wanneer rechtopstaand met een elastische band, voorkomt dat volle tassen over de laars rollen. Of een dubbele bodem met uitgebreide compartimenten voor de onmisbare uitrusting, de meest elementaire gereedschappen, een vangnet (wanneer je ze niet nodig hebt) en meer.
We hoeven waarschijnlijk geen woorden te verspillen aan de individualiteit en ordelijkheid van de achterkant - Volvo wordt al lang beschouwd als een model op dit gebied - en de rugleuningen van de achterbank, die gemakkelijk kunnen worden neergeklapt in een verhouding van 40 tot 20 tot 40, zeggen ook een veel over het doordachte ontwerp van de achterkant.
De V70 heeft, net als de grotere S80 sedan, alles van de achterste stapel tot de voorruit. De ventilatieopeningen voor de achterpassagiers zijn in de B-stijlen gemonteerd, wat zonder twijfel een Volvo-kenmerk is, er zijn voldoende lades en vakken voor kleine spullen, maar - pas op - alleen voor kleine spullen (!), Leeslampjes zijn voor iedereen. de passagier individueel als je bereid bent extra te betalen, de kinderen (of volwassenen) achterin kunnen met hun audiocomponent spelen, de stoelen zijn royaal bemeten en, nogmaals, als je bereid bent extra te betalen, ook gekleed leer.
Dit is de enige plek waar we de eerste kritiek op Volvo hebben gebracht. De ooit zo geweldige stoelen waar we over zongen en die als model voor onze concurrenten stonden, omhelzen het lichaam niet meer zo mooi als ze ooit deden. Bovendien is de voorstoel te hoog (elektrisch schakelen) en wat ons het meest teleurstelde is het leer dat te glad is en niet kan verhullen dat Volvo in handen is van Amerikaanse eigenaren (Ford).
Gelukkig verliezen Scandinaviërs hun identiteit niet op andere gebieden. hendels aan het stuur vind je nergens anders dan bij Volvo, hetzelfde geldt voor de ranke vorm van de middenconsole, waarvoor het voorwaardelijk is om een lade te gebruiken, de meters zijn weer een Scandinavische specialiteit; netjes, nauwkeurig, perfect leesbaar en met informatie die aan u wordt getoond wanneer dat nodig is.
Dit is echter niet het einde van de details of liever de technische vooruitgang in de V70. Ze zorgen ook voor de beruchte superieure beveiliging. Naast de “verplichte uitrusting” (ABS, DSTC…) kunnen actieve koplampen en actieve cruisecontrol (boven 30 km/u) ook worden voorzien van rijstrook-, dodehoek- (BLIS) en veilige afstandswaarschuwingen.
Er zijn zoveel apparaten dat er uiteindelijk maar één taak over is: aan het stuur draaien. De vraag is of je ze allemaal zult kennen of ermee wilt leven. Constant knipperen (BLIS), hoorbare waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en de hoofdstoot die u ervaart wanneer u te dicht bij uw voorligger komt, leiden u af van het vertrouwen op elektronica om te rijden, en al deze hulpmiddelen (gelukkig zijn ze schakelbaar), net zoals een kind op speelgoed vergeet je snel.
Veel attenter en handiger is de slimme sleutel, die, zonder hem in het slot te steken, de deur opent en vergrendelt en de motor start, en bovendien de instellingen van de buitenspiegels en de bestuurdersstoel onthoudt, indien elektrisch verstelbaar . In zo'n V70 kan de V136 ook worden uitgerust met het minst vermoeiende onderstel met drie vooraf ingestelde dempingsstanden en een zestraps automaat met handmatig schakelen om snel genoeg te zijn, en een krachtige vijfcilinder turbodiesel, die in de meer krachtige versie heeft een vermogen van 400 kW en een koppel van ca. XNUMX Nm.
Je moet de winnende combinatie schrijven, maar alleen op voorwaarde dat je geen dynamisch type coureur bent die soms nog graag test wat hij nog kan met zijn auto in bochten. Sportiviteit is het gebied waar de V70 het verst verwijderd is van zijn Duitse rivalen, ondanks dat Volvo het enige bedrijf is dat ook drieweg stuurbekrachtiging aanbiedt (bedankt Ford!).
Maar de transmissie houdt niet van razendsnelle reacties (en dat weet je ook zeker in handmatige modus), het sportdempingsprogramma betekent in vertaling “een scherpe ruk” met bijhorende scheuren, als de weg onder de wielen (te) slecht is , de besturing blijft in de “moeilijkste” stand te zacht en niet communicatief genoeg voor sportieve genoegens en uiteindelijk lijkt het enige dat een dynamische bestuurder nog aankan de motor te zijn.
Maar laten we eerlijk zijn: de V70 is niet gebouwd om sportief door de bochten te gaan. De woorden waar hij veel beter op reageert zijn familie en zaken. Gezien de richting die de beweging opgaat, lijkt het de Zweden echter duidelijk wat de toekomst van de auto zal zijn en waar Volvo zal zijn.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Basisgegevens
| Verkoop: | Volvo Car Oostenrijk |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €49.731 |
| Kosten testmodel: | €61.127 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 136kW (185 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,4 p |
| Maximale snelheid: | 215 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - in lengterichting vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 2.400 cm? – maximaal vermogen 136 kW (185 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 400 Nm bij 2.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/225 / R 50 V (Continental SportContact17). |
| capaciteit: | topsnelheid 215 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1/6,2/7,7 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | bestelwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - multi-link achteras, dwarsbalken, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling ), schijven achter - roldiameter 11,7 m - brandstoftank 70 l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.652 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.180 kg. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 18°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerstand: 1.836 km / Banden: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,0 jaar ( 136 km/u) |
| 1000m van de stad: | 30,7 jaar ( 174 km/u) |
| Maximale snelheid: | 215km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,2l / 100km |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,8m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (361/420)
De nieuwe generatie V70 bewijst dat dit een echte gezinsbus is. Misschien zelfs meer dan zijn voorganger. Het is groter, ruimer, veiliger, moderner en in veel opzichten aantrekkelijker. Dat geldt niet alleen voor de rijdynamiek (weerstand tegen sportief bochtenwerk) en prijs. Dit is helemaal geen familie.
Exterieur (13/15)
Scandinavische designschool gebaseerd op Scandinavische kwaliteit. Een combinatie die zelden past.
Interieur (125/140)
Er zijn bijna geen dingen binnen die je zouden storen. Zo ja, dan is het glad leer en kleine doosjes.
Motor, transmissie (36
/ 40)Technisch zijn de motor en transmissie volledig gelijkwaardig aan andere in deze klasse. De versnellingsbak zou sneller kunnen.
Rijprestaties (78
/ 95)Hij houdt van comfort, heeft last van sportiviteit. De aandrijflijn, het stuur en het semi-actieve chassis zijn niet ontworpen voor acceleratie.
Prestaties (30/35)
Qua prestaties hebben we niets te klagen over deze Volvo. Zeker als je het vergelijkt met het brandstofverbruik.
Beveiliging (40/45)
Er is misschien zelfs te veel beveiliging. Sommige elektronische hulpmiddelen kunnen vervelend zijn tijdens het rijden.
Economie
Het enige wat echt zuinig is aan deze V70 is het brandstofverbruik. Al het andere is premium, als u ons begrijpt.
Wij prijzen en verwijten
vorm
комфорт
materialen, apparatuur
motor
tellers, informatiesysteem
slimme sleutel
transparantie
bagagecompartiment
niet-dynamische versnellingsbak
glad leer op de stoelen
rijdynamiek
subversieve elektronische middelen
luide waarschuwing over losgemaakte veiligheidsgordel
testmodel prijs:
