Volvo S60 D5
Er was niet veel verrassing, aangezien de vooruitgang van turbodieselmotoren al enige tijd zichtbaar is, is het ook zeer merkbaar. Je hebt waarschijnlijk de wegen bekeken, hoeveel mensen rijden er al in moderne auto's met TDi, DTi, DCi, DITD ozna-markeringen? Enorm.
En niet alleen hebben oudere bestuurders decennia geleden op de diesel Golf in Sarajevo gewed, maar in modernere tijden, tevreden met het lage brandstofverbruik en het realiseren van minder vervuiling, wedden ze op de moderne turbodiesel. Het zijn ook nieuwe, jonge en dynamische coureurs die soms eerlijk het gaspedaal in trappen.
Een van degenen die jong en oud boeit, is zonder twijfel de Volvo S60 D5. Uniek, prestigieus, veilig, voor wie niet van BMW of Mercedes-Benz houdt. Samen met SAAB, dat in Slovenië is ontworpen voor slechts één iets grotere garage, vormt het een alternatief voor de grotere prestige-auto. Dit is niet de S80, het vlaggenschip van Volvo's prestigieuze sedans, noch de S40, die echte fans van dit Zweedse automerk terecht niet herkennen als een echte Volvo. Met een lengte van 4 meter is hij groter dan de BMW 580 Serie (3 meter) en MB Class C (4 meter), en zelfs met een breedte van 47 meter kunnen zijn grootste concurrenten er niet in de buurt komen: 4 of 525 meter).
Maar ondanks het grote oppervlak dat het op onze aardbol inneemt, is er binnen niet veel ruimte. De redactie zei dat ze een beetje krap werden voor zo'n grote auto, maar ik moet toegeven dat ik "krap" liever zou omschrijven als "alles bij de hand". Het hangt er gewoon van af hoe je de ruimte om je heen waarneemt of, met een beetje boosaardigheid, hoeveel van jullie rond je middel zitten. De stoel is echter zeker niet te klein voor lange bestuurders, aangezien de bestuurdersstoel in alle richtingen verstelbaar is. Ook het stuur. Daarom is er niets mis met zelfs veeleisende chauffeurs die hun werkplek inrichten volgens hun (strengere) voorschriften.
Om je beter te laten voelen, moeten we automatische airconditioning, hoogwaardige radio met een hoogwaardig geluidssysteem (ah, Dolby Surround Pro Logic, onze zintuigen zijn prima), luidsprekerfunctie (op het stuur en ze bieden ook een headset tussen de voorstoelen.), Cruise-control, boordcomputer en niet te vergeten zes airbags en overvloedig gebruik van leer en houtimitatie. Maar de lange lijst met accessoires betekent dat de gematigde basisprijs van de S60 D5 omhoog schiet.
De tweeliter vijfcilindermotor die we in de S2 hebben getest, is ook verkrijgbaar in V4- of S60-versies. De volledig aluminium motor weegt slechts 70 kg en is daarmee slechts 80 kg zwaarder dan een vergelijkbare benzinemotor. Minder gewicht betekent een betere handling van het voertuig, een betere acceleratie, een hogere topsnelheid en, net zo belangrijk, een soepeler rijgedrag. U zult verrast zijn door de soepele loop en goede geluidsisolatie van de auto bij het wegrijden en de soevereiniteit van de genoemde motor bij het accelereren.
Volvo heeft met recht een koppel van 340 Nm bij een zeer lage 1750 tpm, en ze mogen ook trots zijn op het gemiddelde dieselverbruik, dat in onze test 7 liter per 9 kilometer was. Voor een auto van 100 kilogram (zonder bestuurder) zijn dit zeer goede gegevens, aangezien een acceleratie van 1570 naar 0 km/u in 100 seconden en een topsnelheid van meer dan 9 km/u geen kattenkuch is. De ingenieurs van Volvo hebben dit bereikt met een geavanceerd common-rail brandstofinjectiesysteem waarbij brandstof rechtstreeks in de motorcilinders wordt geïnjecteerd via een enkelvoudig drukverdeelstuk dat wordt aangestuurd door elektronisch gestuurde injectoren. De injectiedruk stijgt tot 5 bar en de turbocompressor past zich – via elektronische schoepenkantelregeling – aan uw rijstijl aan. Met een gematigde rechtervoet is het een dappere limousine, met een meer veeleisende bestuurder fluit hij. Turbine gat? Wat is dit?
De handgeschakelde vijfversnellingsbak is een betrouwbare rechtse motor. Op die manier hoeft uw rechterhand niet te worstelen om het juiste motortoerental bij te houden, of de auto nu wordt bestuurd door een rustige vader op zakenreis of een hormonaal "onevenwichtige" tienerzoon op weg naar het dichtstbijzijnde skigebied . . Op glad terrein is de tractiecontrole met voorwielaandrijving van de STC effectief gebleken in het kalmeren van een stabiele toestand van 163 pk met hoog koppel, net zoals een moeder een rusteloze baby effectief kalmeert. De STC kan worden omgeschakeld (een knop onderaan de middenconsole), maar zelfs dan zal de geroemde veiligheid van deze Zweedse auto (die op de eerste zonnige dag als sneeuw landt en sommige Franse rivalen hem al overtreffen) dat niet doen. meer helpen. wanneer je je eigen dansende voorwielen probeert te temmen. Daarom moet u heel voorzichtig zijn wanneer u dit doet.
“Ik neem hem terug”, waren de eerste woorden toen ik meer vermogende kennissen aanraadde een nieuwe auto met moderne turbodieselmotor te kopen. Ik heb me echter nog meer kunnen overtuigen sinds we een andere Volvo parallel op kantoor hadden staan, een V70 XC met een 2-liter turbobenzinemotor, die een beduidend slechtere keuze bleek te zijn. Daarom hebben we het recht om ons af te vragen: wat blijft er over voor benzinemotoren?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Basisgegevens
| Verkoop: | Volvo Car Oostenrijk |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.762,04 |
| Kosten testmodel: | €34.425,47 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 120kW (163 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,5 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 81,0 × 93,2 mm - cilinderinhoud 2401 cm3 - compressieverhouding 18,0:1 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 1750-3000 tpm - krukas in 6 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - Uitlaatgassen turbocompressor - Nakoeler - Vloeistofkoeling 8,0 l - Motorolie 5,5 l - Oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,390; II. 1,910 uur; III. 1,190 uur; IV. 0,870; V. 0,650; Achteruit 3,300 - Differentieel 3,770 - Banden 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u 9,5 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,5 l/100 km (gasolie) |
| Transport en ophanging: | 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, verende voeten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, langszwaai, dubbele dwarsrails, Watt's parallellogram, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisatorstang, voorste schijven , achterwielen, stuurbekrachtiging, ABS, EBD - stuurbekrachtiging, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1570 kg - toegestaan totaalgewicht 2030 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1600 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4580 mm - breedte 1800 mm - hoogte 1430 mm - wielbasis 2720 mm - spoor voor 1560 mm - achter 1560 mm - actieradius 11,8 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1540 mm - breedte 1530/1510 mm - hoogte 900-960 / 900 mm - lengte 880-1110 / 950-760 mm - brandstoftank 70 l |
| Doos: | (normaal) 424 l |
Onze metingen
| T = 10°C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 31,1 jaar ( 168 km/u) |
| Maximale snelheid: | 210km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,0m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 is een echt alternatief voor BMW 330D of Mercedes-Benz C 270 CDI. Bovendien biedt de Volvo D5 een kenmerkend vijfcilinder gruntgeluid dat - voor sommigen van ons althans - de oren plat legt en het ego opwekt. Om nog maar te zwijgen van het gemiddelde verbruik van minder dan acht liter op de proef... De situatie is anders in het segment van de Duitse limousines. Daarom is het geschikt voor diegenen die vertrouwen op prestigieuze sedans met krachtige turbodieselmotoren, maar niet slechts "een van de vele" willen zijn.
Wij prijzen en verwijten
motorprestaties:
laag brandstofverbruik
onbeduidend "turbogat"
комфорт
gebrek aan lades op het dashboard
klein gaatje in de kofferbak
toegang tot de achterbank
