Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Wie weet hoe dit over vijf of tien jaar wordt geteld, maar nu is het waar: autotechniek is tegenwoordig enorm complex. Zie hoe auto-ontwerpers kunnen spelen waar ze reserves kunnen vinden! Een auto die er compleet afgewerkt uitziet, vindt reserves die leiden tot een merkbare vermindering van het brandstofverbruik.

Ja, vandaag klinkt het logisch, maar gisteren sprak of hoorde niemand erover: op sommige plaatsen zijn toch veranderingen bekend - zonder merkbaar leed. Volvo is niet de eerste, maar sloot zich al snel aan bij de selectie. Hun DRIVe is zoiets als BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion en dergelijke.

Dit is de Volvo S40, een sedan die technisch tot de lagere middenklasse behoort, bijna zo groot als de middenklasse auto's, maar praktisch ergens in het midden.

Hij is voorzien van een 1-liter turbodiesel en hier mogen geen bedenkingen of vooroordelen over zijn: hij rijdt precies zoals je van een auto met zo'n motor mag verwachten. Misschien zelfs een beetje beter, en dat zou het uitgangspunt moeten zijn; Vanaf hier merken we dat het een beetje indrukwekkend is in topsnelheid, een beetje teleurstellend in flexibiliteit, die een direct gevolg zijn van het gewicht en de aerodynamica van de auto, de 6-liter turbodiesel en (vooral) de extra milieutechnische benaderingen van de auto.

De motor is met zijn gerammel en trillingen niet bijzonder perfect, zoals je van een prestigieus merk mag verwachten, en dat is niet bepaald storend. Misschien krijgt hij de meeste aandacht op het moment dat je hem tegenhoudt met de sleutel - dan trilt hij echt even. Maar als het moet worden gerangschikt op basis van die specificaties, stel je dan voor dat er ongeveer evenveel zijn als er geavanceerdere en minder geavanceerde turbodieselvoertuigen zijn. Een soort gulden middenweg.

Hoewel de 1-liter turbodiesel op het eerste gezicht klein lijkt voor zo'n grote carrosserie, blijkt hij gemakkelijk, betaalbaar en prettig te rijden. Soms moet bergop eerder worden teruggeschakeld dan met de meer conventionele 6-liter (turbodiesel)motor voor deze klasse, maar de motor houdt verrassend genoeg van toeren - hij draait gemakkelijk, stil en moeiteloos (hoewel niet erg snel) in de rode kant. bak bij 4.500 toeren, en ook "diep" in de rode bak, tot XNUMX toeren, zonder de indruk te wekken dat de monteurs eronder lijden.

Hoewel de transmissie in deze Volvo handgeschakeld is en "slechts" vijf versnellingen, is het motorkoppel voldoende voor snel en dynamisch rijden, maar ook voor inhalen op wegen buiten de bebouwde kom. Dit is het minst vriendelijk om te starten, aangezien de "turbopoort" van stationair tot ongeveer 1.500 tpm op dit moment goed lijkt, wat betekent dat de motor eerst moet worden opgevoerd om snel te starten. Het is niet moeilijk om eraan te wennen.

Het is zelfs (makkelijker) voor de bestuurder om te wennen aan het brandstofverbruik. De boordcomputer, die (gecontroleerd) te geloven was, gaf het volgende aan: in vijfde versnelling bij 200 km/u (3.900 tpm) 11 liter per 100 km, bij 160 (3.050) 7 en bij 2 (130) 2.500 , 5 liter diesel op 5 km lopen.

Zelfs bij het meest meedogenloze rijgedrag is het ons niet gelukt om het verbruik boven de acht liter per 100 kilometer te krijgen, en het bereiken van een waarde onder de zes is niet zo'n probleem. Afhankelijk van de rijstijl en de bereikte gemiddelde snelheid is het totale verbruik in onze test een prima resultaat.

U weet waarschijnlijk al iets anders over de V40: dat hij ruimte biedt aan middenklasse auto's van binnen, dat hij maar vier deuren heeft en dus een nogal slecht verstelbare kofferbak, dat de interieurmaterialen meestal van hoge kwaliteit zijn (in het geval in de test ook leer en smaakvolle aluminium sierlijsten) dat de buitenspiegels te klein zijn, dat het stuur vrij groot is, maar dat de bestuurder zich heel goed in de stuurpositie kan verplaatsen en dat de wegligging van de auto uitstekend is - zelfs voor iemand wiens eisen voor rijdynamiek zijn iets hoger.

Dus terug naar het brandstofverbruik. We worden vaak misleid in de wereld van het consumentisme, maar hier en nu is het waar: deze S40 (of zijn motor) is zuinig. Een technologie genaamd DRIVe werkt. Maar voor het geval dat, verwacht geen wonderen. Ze zijn nog niet beschikbaar.

Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Basisgegevens

Verkoop:	Volvo Car Oostenrijk
Prijs basismodel:	€29.920
Kosten testmodel:	€30.730
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	80kW (109 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,4 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm? – maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 240 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 119 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.381 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.880 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.476 mm - breedte 1.770 mm - hoogte 1.454 mm - brandstoftank 52 l.
Doos:	415-1.310 l

Onze metingen

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 8.987 km
Acceleratie 0-100km:	11,4s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 125 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,3 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	15,0 (V.) p
Maximale snelheid:	190km/u (V.)
test verbruik:	6,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,9m
AM tafel:	40m

оценка

• Wie kiest voor een sedan (als carrosserievariant) doet dat bewust en weloverwogen. Het kiezen van deze motor is echter een verstandige beslissing voor degenen die bereid zijn een beetje in te leveren op prestatie-eisen om een ​​echt zuinige motor te krijgen.

Wij prijzen en verwijten

motor: stroom

transmissie: shift

geleidbaarheid

interieur: materialen

videosysteem

Apparatuur

buitenspiegels

slechte flexibiliteit van de romp

motor flexibiliteit

"gat" van de motor tot 1.500 tpm

er zit geen wisser op de achterkant